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Vos 7 avis Toyota Hilux 3

14,3/20

(7 avis)

Avis Toyota Hilux 3

Ordre de tri

Hilux 3 III DOUBLE CABINE 4X4 171 D-4D LEGENDE BVA (2010)

Par  le 19 Janvier 2018 à 14h40

J'avais deposé un avis il y a plus de 3 ans de cela, le premier pour ce modèle sur ce site d'ailleurs. (Il est toujours disponible d'ailleurs) Je reviens donc vous partager la suite de mon expérience.Le véhicule est toujours en ma possession et a aujourd'hui 7 ans et demi et 205 000 km (j'ai roulé un peu plus ces dernières annee, je faisais 25 000 km par an auparavant je suis plus à 30 000 aujourd'hui) À vrai dire toujours aussi satisfait je ne suis pas près de changer de véhicule.Le véhicule est fiable, durtout le moteur qui en lui même est sans histoire) mais les accessoires ont tout de même connu quelques aléas depuis, bien que rien ne soit méchant : Voici une petite liste, reprenant les problèmes également liste dans mon précédent commentaire :- 5 000 km - 1 mois et demi : agraffes du cerclage plastique immitation chrome de la console centrale remplacées (garantie)- 75 000 km - 3 ans : phare AVG changé (défaut de condensation à l'intérieur )(garantie)- 105 000 km : pâte plastique vitre électrique AVG remplacée (50€)- 130 000 km : alternateur défectueux + batterie principale - défaut avéré sur cette série (400€ chez un garagiste indépendant)- 150 000 km : faisceau électrique accessoire non branché autour de la colonne de direction (pour une option d'équipement intérieur que j'ai pas) s'est cassé - éliminé et refixé chez Toyota (gratuit)- 160 000 km : 2e alternateur (sans batterie cette fois) lors du premier changement le garagiste à monte un modèle modifié mais plus petit qui n'a pas tenu le coup, défaut reconnu, prix au rabais chez le même garagiste (275€) Plus rien depuis mis à part les entretiens normaux et pièces d'usuresJe précise que depuis la première panne d'alternateur je ne fais plus les entretien ni réparation chez Toyota, ces derniers voulaient me facturer la réparation de l'alternateur 900€ sans gestes commercial alors que cette pièce est censé durer au moins 250 000 km, et que je suis de surcroît un client fidèle depuis 10 ans maintenant. Je n'achèterai plus de véhicules Toyota par leur intermédiaire donc mais uniquement par le biais de mandataires si je viens à changer un jour. J'ai fais également quelques modifications supplémentaires également :À 175 000 km : j'ai remplace mon kit de suspension AV +AR + fusées arriere d'origine (qui avait vécu mais qui était loin d'être usé je précise, changé juste par simple envie) part un kit rehaussé Host pour augmenter ses capacités tout terrain dont je me sers très souvent ses dernières années À 185 000 km : j'ai comblé mon problème de phare xénon en remplaçant les ampoules des phares (code + feu de croisement + veilleuse + antibrouillard) par des ampoules LED appropriées (j'avais essayé d'adapter des ampoules Xénon dans le phare d'origine 2 ans auparavant, mais c'est pas une bonne idée, il n'y a pas balaste pour combler les vibration dans le phare et les ampoules grillent par conséquent, au bout de 6 mois pour ma part) j'ai également rajouté un banc d'éclairage rallye à led sous la plaque d'immatriculation avant (à n'utiliser que quand il n'y a personne en chemin ou route de montagne déserte, ça ébloui enormement, mais ca éclaire très bien ! ). J'ai également changé l'ampoule de feu de recul par une à led et j'ai rajouté 2 feu à led de recul au niveau du pare-choc arrière autour de la plaque d'immatriculation (utile en chemin de nuit pour voir où on recul ). Pour les installer il faut percer le pare-choc arrière pour encastrer les feu, installer le cablage et le relier au système électrique des feu pour qu'ils s'activent lors du passage en marche arrière. Pour l'ensemble des led rajouté en plus des phares les notices sont claires et les montages électriques simples à faire, dans l'habitacle le fournisseur des feu de rallye à led fournissait un petit bouton spécifique pour les Hilux, à rajouter à côté du bouton d'esp on/off (pour ceux qui connaissent le véhicule)Je précise que j'ai juste changé les ampoules pour les phare et feu, j'ai aucunement touché les optiques qui sont toujours celle d'origine Je prévoie par la suite de rajouter un éclairage de nuit à led au niveau de la tubulure du hard-top, j'ai déjà achète le bouton de l'habitacle et fait le cablage pour l'activer, plus qu'à attendre le feu en lui-meme et le brancher. Malgres les apparences, non mon véhicule ne ressemble pas à un sapin de Noël, les rajout de led sont très discret, y comprit pour le banc de led rallye qui ressemble à un rectangle de 5-6cm sur 40 au niveau de la grille d'aération inférieur mais qui ne se remarque pas forcément à première vue pour un œil non avisé. Sinon le véhicule vieillit bien, avant le changement de suspension et même après par contre mon véhicule couine legerement parfois sur route bosselé/ abimé, il s'agirait des Silent bloc mais on est pas sur, ça fait 80 000 km que c'est comme ça donc ça restera comme ça
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Hilux 3 III 171 D-4D VX DOUBLE CABINE BVA (2007)

Par  le 23 Novembre 2015 à 19h23

Bonjour à tous !Afin de bien comprendre ce qui suit, je vous suggère de lire d'abord mon expérience passée, expliquée sur mon avis publié précédemment. Vous verrez que je ne suis pas trop satisfait du véhicule et surtout pas du concessionnaire local (situé à Loncin près de Liège).Ceci étant dit, je suis à nouveau tombé en panne sèche alors que l'aiguille de la jauge se trouvait un peu au- dessus de 1/4.Je fis transporter mon Toyota chez un autre concessionnaire qui m'expliqua que le démontage du réservoir et le remplacement de la jauge coûteraient assez cher et me conseilla de laisser tout en l'état mais de mettre mon compteur journalier à zéro à chaque plein et de me fier au nombre de kilomètres parcourus pour vérifier le fonctionnement correct de la jauge. On n'arrête pas le progrès...Il avait également son avis sur la panne d'injecteur que j'avais eue précédemment et qui est extrêmement rare, me dit-il.Les joints d'injecteurs ont été remplacés à l'occasion d'une action de rappel de Toyota Belgium car ils présentaient un risque de défaut. Si la patte s'est cassée et l'injecteur est sorti du moteur, c'est sans doute parce qu'elle avait été serrée trop fort par le concessionnaire de Loncin. Sans doute ignore-t-il qu'il existe des clés dynamométriques ???Le concessionnaire no 2 m'a remplacé (gratuitement) le cable de l'airbag dans la colonne de direction. Cela aurait dû été fait lors d'une autre action de rappel de Toyota, mais manifestement le concessionnaire no 1 (ou Toyota Belgium ?) avait "oublié" de m'en informer. Encore un mauvais point. Conclusion: si vous voulez acheter Toyota, choisissez bien votre concessionnaire !
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Hilux 3 III 171 D-4D VX DOUBLE CAB (2007)

Par  le 22 Février 2015 à 17h50

Bonjour à tous !Voici un peu plus de 7 ans que j'ai remplacé mon pick-up Mitsubishi L200 par un Toyota Hi-Lux. Après avoir parcouru près de 100.000 km avec pas mal de petits et gros problèmes, il me semble utile de faire part de mon expérience.Mon Hi-Lux est équipé du moteur 3 litres et de la boîte auto: pratique pour tirer régulièrement une remorque de près de 2 tonnes. Consommation raisonnables: 10 litres en moyenne en roulant calmement mais avec peu de trajets urbains, 12 à 14 litres avec la remorque, en fonction de la charge et du type de trajet. Le moteur manque de nervosité et est plutôt bruyant (dommage qu'il n'ait que 4 cylindres !).Après quelques mois, des petits ennuis ont commence: panne du lecteur de CD d'origine (non couvert par la garantie de 5 ans !), panne sèche alors que l'aiguille du réservoir était sur 1/4, petite tole en alu détachée jouant du bruit de crécelle au--dessus du cardan de transmission. Rien de grave mais de quoi avoir des doutes sur la légendaire qualité Toyota.Pas de chance non plus avec le concessionnaire local: quand après 40.000 km on vous déconseille d'intervertir les pneus avant-arrière car cela va user le différentiel, il y a de quoi se poser des questions...).Au 5ème passage au contrôle technique, surprise: il manquait une étiquette d'identification. Enquête auprès du concessionnaire: l'autocollant litigieux était toujours là mais avait pâli au point de devenir illisible. Le concessionnaire accorda que c'était anormal mais l'importateur (belge) exigea 50 euros + 21 % de TVA pour une nouvelle !! On ne peut s'empêcher de se sentir un peu dindon, non ?Puis, après 80.000 km, panne après 40 km d'autoroute: moteur fumant, impossible de continuer. Diagnostic: patte d'attache d'un injecteur cassée, injecteur sorti de son logement et ayant perforé la cache supérieure du moteur. Un autre concessionnaire effectua la réparation en 2 jours moyennant une facture de 1.400 euros. Merci Toyota.La qualité Toyota ? Pour ce qui me concerne, une légende.Le service Toyota ? Peut mieux faire.Racheter un Toyota ? Non merci, bien que je ne suis pas sûr de trouver mieux ailleurs...
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Hilux 3 III 171 D-4D VX DOUBLE CAB (2010)

Par  le 20 Août 2014 à 15h31

Je suis actuellement propriétaire d'un Hilux 3.0 D-4D 171 double cabine finition légende (la finition la plus haute à l'époque (maintenant c'est invincible depuis 2011) équipé d'une boite automatique à 5 rapport (associé à la transmission 4 roues motrices bien entendu), noir métallisé.C'est un véhicule dont je suis très satisfait et qui rempli parfaitement sa tache. Esthétiquement parlant, de l'extérieur, certains peuvent le trouver fade, mais moi j'aime bien, d'autant plus qu'il est plus typé 4X4 pick-up à mon gout que son principal concurrent, le Navara. En cause, une garde au sol nettement supérieur sur le Hilux comparé au navara. Puis avouons-le, c'est un véhicule particulier avec une forme qui sort de l'ordinaire par rapport à une golf ou une mégane. Ce qui le rend tout simplement indémodable pour quelques années...De plus, toujours esthétiquement parlant, j'apprécie beaucoup ce véhicule du fait qu'il est très personnalisable. Bien sûr, par "personnalisable", je n'entends pas pouvoir coller des stickers ou changer la couleur de son toit comme sur une DS3. Mais j'entends par là pourvoir le doter d'accessoires comme le hard-top (au niveau de la lunette arrière), d'un couvre bagage (j'ai opté pour un couvre bagage roulant en aluminium et recouvert d'une imitation cuir sur la benne, bien plus pratique que les mountain top et qui semble tout aussi résistant : pas de fuite, deux ou trois adultes de 80kg peuvent monter dessus (vu sur des vidéos j'ai jamais essayé moi même) et qui vieillit bien après 4 ans d'utilisation (tout comme le hard-top).Bien sur il y a bien d'autres accessoires disponibles, comme un marche pied tubulaire (pour remplacer celui d'origine) ou encore un petit parbufle à l'avant, mais personnellement, je me suis contenté des accessoires présentés ci-dessus.Côté équipement, c'est raisonnable. Certes la finition est haut de gamme (légende) mais il ne faut pas oublier que l'on reste sur un véhicule qui est à l'origine considéré comme un utilitaire. Ce qui a un avantage (exit le malus écologique) mais aussi un désavantage (la finition haut de gamme ne sera pas aussi bien doté que la finition haut de gamme d'une voiture classique).Ainsi, dans cette finition, mon Hilux dispose : d'un volant en cuir, avec les boutons multi-fonctions, et les réglages en hauteur et profondeur. D'un pommeau de levier de vitesse en cuir, d'un frein à main en cuir, de 4 vitre électrique avec blocage pour l'arrière si nécessaire, d'une vitre automatique conducteur, de la fermeture centralisé qui peut être automatique si l'on s'éloigne plus de 5 minutes, de rétroviseur intérieur et extérieur électrochromes, d'une radio CD avec prise MP3 et prise USB pour l'iPhone, d'une climatisation automatique, d'une banquette arrière rabattable avec des rangements sous les sièges, d'un mini ordinateur de bord en position centrale au-dessus de la radio, d'un régulateur de vitesse, les vitres teintés et sur-teintés à l'arrière, jante alu en alliage 17", roue de secours sous le véhicule, attelage, de sièges sport ainsi que de coque de rétro et de pare-choc arrière chromé, antibrouillard et... c'est tout. Après, il reste toujours possible de piocher dans les options pour avoir un intérieur tout cuir, d'un GPS couleur ou de radar de recul arrière mais ça s'arrête là. Pas de boite à gant réfrigéré, pas de sièges chauffant, pas d'essuie glace et allumage des feux automatiques, pas de phares bi-xenons et encore moins les radars de recul avant... Ces prestations restent absentent du catalogue du hilux... Mais bon, après, personnellement, je me contente bien des équipements dont je dispose, d'autant plus qu'ils sont simple d'utilisation et de bonne qualité et même si des concurrents, comme l'Amarock de VW, font mieux sur ce point. Coté équipement de sécurité cette fois, le hilux, malgrès sa vocation utilitaire, semble assez bien loti. Ce véhicule dispose de série de l'ABS et de l'ESP , associé au système VSC (contrôle en cas de dérapage) et à la transmission intégrale avec le mode 4 roue motrice permanente qui assure une motricité juste exceptionnelle par tout temps (en dépit d'un rayon de braquage ridicule mais bon...) surtout par temps de pluie lancé dans les lacets où le 4X4, malgré sa garde au sol, reste collé sur le bitume et ne glisse pas. Par ailleurs, il est aussi équipé de 6 airbags (2 frontaux, 2 latéraux et 2 rideaux) ainsi que de capteur de charge aux niveau des roues pour augmenter la pression hydraulique sur les frein arrière en cas de transport d'objet très lourd. À vrai dire, côté sécurité, seul les phares bi-xenons manquent à l'appel... On fait avec. Côté conduite, il s'agit bien sûr d'un véhicule typé 4X4 avec une conduite 4X4 haute sur une voiture lourde (1800kg à vide). Par conséquent, le véhicule dispose d'un comportement sain mais pas non plus dynamique et soumis au roulis en virage(qui varie en fonction de la mouture de pneu et qui peut tout de même être diminué en adoptant une certaine conduite dès qu'on connait bien le véhicule). Mais bon, ce n'est pas ce que l'on demande d'un 4X4 d'être dynamique... Côté freinage, c'est efficace, il ne cause pas de perte de motricité mais ce n'est pas le meilleur que j'ai pu voir au niveau de la puissance même ci ça reste plutôt bon. Côté confort, les sièges avant sport sont très confortable, moins durs que ceux des allemandes, et maintiennent très bien. Par contre, sur route bosselé, en raison d'un poids inégalement réparti entre l'avant et l'arrière (c'est un pick up donc pas beaucoup de poids à l'arrière et beaucoup à l'avant), le véhicule à tendance à sotiller et secouer légèrement les passagers à l'arrière lorsque la benne n'est pas chargée. Un 4X4 dont on apprécie donc réellement le confort en pleine charge.Côté conduite enfin, c'est un véhicule très agréable qui offre des performance plus que convenable mais sans être brutal. La cylindré du bloc permet au 4X4 de profiter d'un couple exceptionnel sur une longue plage d'utilisation. Très pratique pour tracter ou rouler avec une charge très conséquente dans la benne (pour avoir déjà porté environ 800kg de bois en montagne dans la benne sur une route sinueuse, je vous garanti que grâce au couple moteur, le véhicule avance de lui-même juste en éffleurant l'accélérateur, c'est assez bluffant... Le tout associé à la boite automatique est un régal, les passages sont rapides,... Seul regret sur ce point, l'absence d'un double embrayage pour éradiquer les légères pertes de régimes qui occasionnent du bruit et des passages moins fluides... Mais bon, on ne peut pas tout avoir. Autre petit problème de la boite automatique, c'est la conduite sur neige où il faut revenir sans cesse sur la position N pour éviter de faire patiner les roues lors d'un arrêt. Une habitude à prendre donc...Côté consommation, elle est plutôt raisonnable compte tenu du poids du véhicule et du moteur qui est monté dessus. Ainsi, sur route, la consommation est de 8l/100km environ, sur autoroute elle est entre 8l et 8,5l/100km à 120 kmh (mais s'envole a 9l et plus si l'on roule à plus de 130 kmh), et entre 9 et 10l/100km en ville (où j'y suis presque jamais donc pas de problème...)Côté prestation intérieur, la finition n'est pas au top... certains ajustage sont imprécis et la console centrale est composé de plastique dur dans son intégralité. Mais, en dépit d'une finition légère, typique des toyotas finalement (même si des progrès ont été faits récemment), l'habitacle propose de nombreux rangements : repose pièce sur la console centrale (qui peut aussi servir de cendrier avec l'allume cigare), de porte gobelets aux centre à côté du frein à main, d'un rangement central sous l'accoudoir central très spacieux, d'une boite à gant spacieuse, de 4 contre porte assez spacieux sur chacune des portes, deux portes gobelets centraux arrière, deux portes gobelets AVG et AVD rétractable ainsi que de deux rangements assez profonds (pour y mettre son téléphone par exemple) aux abords de la console centrale... Bref, sur ce point là, nous sommes plutôt bien lotis. Enfin, côté fiabilité, rien à redire, c'est du toyota. J'ai acquit cette voiture en Juin 2010 neuve alors qu'elle venait de sortir d'usine avec 32km au compteur. Aujourd'hui, en août 2014, ce 4X4 a 108 000 km et rien à redire. L'intérieur, malgrès une finition moyenne, ne fait pas de bruit parasite actuellement et les matériaux ne semble pas s'abimer malgré leur qualité. Cependant, j'ai quand même fait changer les agrafes de maintient de ma console centrale à 5000km parce que le faux cerclage chromé n'était pas bien fixé (pris en garantie bien sûr sans discuter) mais c'est bien là le seul problème que j'ai eu pour l'instant.Côté électrique, rien de grave mis a part le phare AVG qui a été changé à 75 000 km pour un problème d'étanchéité (condensation) (pris en charge par toyota sans discuter) Après, sur ce point, on peut parler de petits défaut tel que la radio qui fait un bruit "électrique" pendant 1 minute en hiver quand il fait très froid après un long arrêt depuis 2 ans (jamais annoncé au concessionnaire je m'en fiche pas mal en fait) et une vitre électrique AVG qui étant déréglé (tringlerie desserré) claque au niveau de l'anti-pincement lors de la fermeture (redescend parfois, ce qui oblige à la remonter une nouvelle fois). Mais bon rien de bien méchant mais je pense réparer tout cela prochainement.Enfin, côté mécanique, nada. Aucun soucis en 108 000 kmCôté châssis, rien, les pneus tiennent très bien l'usure. Cependant, je maintient que les soubassements auraient pu être mieux protégé compte tenu qu'il s'agit d'un 4X4...Enfin, côté budget, c'est plutôt attractif mis à part les pneu qui, compte tenu de leur taille, sont pas donné. Mais côté entretien, j'ai pas vraiment de surprises. Ancien de chez VW, le prix d'entretien de cette voiture sur les révision équivaut à celui d'un touran à une vingtaine d'euros près. D'autant plus que ce moteur est équipé d'une chaine, donc pas de courroie à chager.À la pompe, forcément, il faut le remplir avec les 80 litres de gasoil que demande son réservoir donc là-dessus, il y a un petit budget mais le plein se fait toutes les 2-3 semaines donc pas trop de soucis.À l'achat, c'est vraiment raisonnable comparé à ces concurrent. Il coûte ainsi en finition légende neuf environ 30 000 €. Une affaire quand on pense qu'un amarock neuf finition haute coûte presque 50 000€...
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