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Citroën C6 (2005-2012) : la fiche fiabilité express de Caradisiac

Citroën C6 (2005-2012) : la fiche fiabilité express de Caradisiac

Dates clés

  • Novembre 2005 :  lancement de la Citroën C6
  • Décembre 2012 : arrêt de commercialisation
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En bref

Le vaisseau amiral de la marque aux chevrons voit le jour fin 2005, après avoir été présenté au public au salon de Genève de la même année. Objectif de Citroën, faire de l'ombre aux premiums allemandes. Pour y parvenir, elle va mettre le paquet. Ligne osée et inédite, qui n'est pas sans rappeler le concept-car Lignage présenté au salon de Genève de 1999. Longueur de cette berline : 4,90 m, soit les dimensions des Audi A6, BMW Série 5 et Mercedes Classe E. À bord, le confort est de mise. En ayant recours à l'hydraulique, La C6 se dote de la suspension active à flexibilité et amortissement pilotés. De quoi faire rougir les allemandes ! Côté motorisations, elle n'est disponible au lancement qu'avec un 2.7 V6 diesel HDI de 208 ch et un 3.0 V6 Essence de 215 ch. Plus tard, apparaîtront un 4 cylindres 2.2 HDI de 173 ch et un 3.0 V6 HDI de 240 ch. Enfin, pour ce qui est de l'équipement, Citroën fait très fort. Dès l'entrée de gamme on dispose entre autres de 9 airbags, des feux diurnes (la C6 est la première berline commercialisée en Europe avec ces deux dispositifs) de l’aileron arrière automatique, des phares au xénon, du régulateur et limiteur de vitesse, du système audio CD MP3 avec écran couleur, de la climatisation automatique bi-zone, du frein de parking électrique, des jantes alliage 17 pouces, du détecteur de sous-gonflage, des sièges avant et rétroviseurs électriques, ainsi que de l’allumage automatique des feux et des essuie-glaces... 

Mais cela ne suffira pas à faire son succès, on l'a rapidement compris.

Sous le capot de la C6

En diesel

2.2 HDI: 173 ch

2.7 V6 HDI : 208 ch

3.0 V6 HDI : 240 ch

En essence

3.0 V6 : 211 ch – 215 ch

 

LA C6 A LA LOUPE

 

Comment vieillit-elle ?

Le bilan est plutôt encourageant. Les C6 affichant de gros kilométrages sont nombreuses, et à bord, le mobilier se montre assez résistant.

Les pièces d'usure sont-elles endurantes ?

Si l'on exclut la récurrence de l'usure prématurée des pneumatiques, les autres organes  (plaquettes, disques de freins, embrayage...) semblent tenir le coup.

Les pièces détachées sont-elles coûteuses ?

Par rapport à celles de ses rivales allemandes, celles de la C6 se montrent à peine  plus abordables. Pas de quoi se frotter les mains. S'agissant d'une grosse berline animée par des mécaniques de grosse cylindrée, les prix grimpent...

Est-elle chère à entretenir ?

Victime de pannes récurrentes (vanne EGR, rotules de suspension, pneumatiques (usures prématurées)... la facture pèse sur l'entretien courant. Et la présence d'une courroie de distribution et non d'une chaîne comme ses rivales allemandes, n'arrange rien, car il faut la remplacer.  

Budget

Achat / Cote :

COMBIEN POUR UNE C6 D'OCCASION ?

En diesel

Comptez un minimum de 7 000 € pour une 2.2 HDI 173 ch et une 2.7 V6 de moins de 150 000 km. Pour une 3.0 V6 240 ch, le chèque d'entrée est de 10 000 €-11 000 €.

En essence

Aïe ! Les rarissimes C6 essence se négocient bien plus cher. Les prix affichés flirtent avec les 20 000 €, et débutent à 12 000 €.

Fiabilité

Description :

La mécanique 

Vanne EGR

Nombreux changements sur les blocs diesel HDI en raison de son encrassement prématuré.  

Boîte auto

On recense quelques cas de remplacement sur les modèles de début de carrière. En cause la défaillance du bloc hydraulique.

Pneumatiques

Beaucoup de propriétaires évoquent leur changement dès 20 000 km.

Suspension

Plusieurs cas de changement des triangles avant en raison d'une usure précoce des caoutchoucs. 

Rappel de rectification en concession :

  • Automne 2009 : environ 3 800 C6 2.7 V6 HDI commercialisées au lancement et jusqu'à avril 2007 peuvent rencontrer un souci au niveau du système d'assistance de freinage. Deux opérations sont à réaliser : monter une canalisation de mise à l’air libre au niveau du circuit de dépression et vérifier une éventuelle présence d’huile dans l’amplificateur. Dans cette éventualité, il doit être remplacé ainsi que le joint du maître-cylindre.

                                                                                                      Le bilan

La carrière de la Citroën C6 n'aura duré que 7 ans faute à un succès commercial en demi-teinte. Et c'est bien dommage car elle avait tout pour refléter le haut de gamme de luxe ''made in France''. Pour les puristes et autres amateurs de belles berlines ils doivent désormais se tourner vers les modèles d'occasion. Et là, la tâche ne va pas être facile car l'offre est assez réduite par rapport à ses rivales germaniques. De plus, 95 % des modèles sont des diesels fortement kilométrés. Pour investir dans une C6 au kilométrage encore raisonnable il faudra s'armer de patience...

 

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