Commentaires - 4x4 mais pas SUV : Audi A6 V6 TDI Allroad ou Mercedes R320 CDI ?

Je préfère la Mercedes bien plus originale qui vieillit mieux plus de place, voiture destinée au marché Américain de base

Le soucis pour des voitures allemandes (américaine pour la classe R), c’est qu‘elles demandent un entretien sérieux et régulier pour être fiables. Or sauf rares exceptions, ces deux véhicules qui ont maintenant 15-20 ans d’âge ont généralement connu moult propriétaires, qui selon leurs connaissances et l’épaisseur de leur porte-monnaie n’ont pas apporté le soin nécessaire concernant l’entretien plutôt coûteux des véhicules mentionnés dans l’article. Sauf à connaître l’historique limpide du véhicule, la personne intéressée encourt un risque de se retrouver avec une merguez à problèmes.

On peut se rassurer sur l'entretien en se disant que ce genre de véhicule était de base réservée à des familles avec un budget.

L'entretien devrait donc suivre.

Mais à prendre avec des pincettes biensur !

Un moteur, aussi bien né soit t'il (très très robuste le 3.0Tdi) si il n'a jamais vu une goutte d'huile ça sent le sapin.

Et pourtant la fiabilité de la Mercedes classe R est mitigée, avec des faiblesses connues, dues à sa technologie complexe. Les problèmes courants comprennent les défaillances de la suspension pneumatique (Airmatic) mais aussi des risques de fissures sur les ressorts l’essieu avant, des défauts de synchronisation de la boîte de vitesses (surtout si elle n’a jamais été vidangée) et les problèmes d'arbre d'équilibrage sur les anciens moteurs V6.

Évidemment elle offre une place royale mais sa finition est faite à l’américaine, loin des standards de la marque à l’étoile.

Oui c’est exactement cela ! Ces véhicules ont été destinés à la base principalement à des clients qui ont des bons revenus. Le premier propriétaire (généralement sous forme de LLD pour entreprise), voire le second propriétaire ont pris soin du véhicule, c’est après avec le troisième voire quatrième propriétaire que cela ce gâte (les véhicules ont 15-20 ans maintenant) et le budget entretien ne suit plus.

Mon ami garagiste possède, entres autres bestioles, l'audi pour bourlinguer en campagne. D'après lui, bonne caisse en termes d'agrément, mais, en effet, puits à emmerdes. Mieux vaut ne pas acheter si on n'est pas bricoleur.

Des caisses agréables. j'ai déjà roulé en passager et conduit cette audi à l'époque. Belles finitions. La mercedes, je ne la connais pas.

Mais maintenant, après des années d'utilisation, vu leur complexité technique, peut on sérieusement recommander ces modèles ?

A moins d'être sûr de l'état, du suivi, de la provenance, le risque de tomber sur une merguez est trop risqué.

Pas étonnant.

Il y a quelque temps avant d'acheter ma CLK, je lorgnais sur la C6 d'un agent citroën que je connais bien, proche de ma baraque de campagne , collectionneur aussi.

Magnifique combinaison d'un bleu métal foncé et cuir crème. Etat au top.

Il la vendais , trop de caisses chez lui, mais il m' a fortement dissuadé vu certaines galères possibles et leur coût.

Pièces devenues indisponibles, il devait se fournir en Hollande....à un certain prix.

Quand le coût de la révision commence à coûter 1/10 ou 1/5 de la valeur vénale de la voiture il n'y a plus grand monde qui passe au garage.

Visiblement le plus pd ce n'est pas le moteur, mais tout ce qui est autour. Boite, calculateurs, suspension ne semblent pas trés endurants.

l'acheteur de mon ex coupé CC SLC à un R320 ... pour lui et ses enfants

il me la dit : ca coute une blinde à entretenir, toujours un truc qui merdouille avec à la clef des factures à 3 chiffres en réparation

l'auto étant trés lourdes, les suspatt souffrent énormément

Pour ce type de véhicules, luxueux mais âgés ne serait-il pas plus intéressant de rechercher des versions essence avec des exemplaires affichant un kilométrage beaucoup moins important, même si le budget carburant passe du simple au double le fait d'avoir moins de réparations, et à ce niveau elles sont toutes couteuses, peut sensiblement changer la donne.

Acheter une auto de + de 250 000 km.........

maintenant pour la en acheter une voiture en bon état sans les caches moteur arraché, les phares jaunes, le sparadrap sur les boîtes a gans, le compteur trafiqué et les 17 défaut au compteur...

Il faut fluidifier le marché