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Futur collector BMW Série 8En marge des bombinettes dérivées des modèles de grande série, BMW a souvent proposé à sa clientèle la plus exigeante des GT élitistes combinant exclusivité, confort et haute performance. Ainsi, après les 507, M1 ou Série 6, la marque à

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je préfère la 850 CSi, par contre là, la carrosserie est différente, notamment les bas de caisse ainsi que l'avant.

Elle n'a rien à voir avec celle là:

http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/850csi.php

Sinon oui pour du crusing , la merco 560 sec , c le top.

Par Anonyme

Pour moi c'est déjà un collector, elle est difficile à trouver... :lover:

Par

Rectif , je confonds la 560 avec la CL600 ou 600SEC.

Par Anonyme

très belle GT (et excellente rubrique)

mais dommage, je trouve les photos pas très réussies

sinon 20000E, ça ne me paraît pas beaucoup pour une série 8 récente et bien entretenue :voyons:

cac76

Par Anonyme

la plus belle bmw ,un rève de gosse qui attend encore de se concrétiser .

Mème une petite 40i :)

Par Anonyme

J'ai bien mangé à midi et je préfère, bien sûr, la Mégane

Par Anonyme

17 Février 2012 à 14h14: lol. trop drôle.

Par Anonyme

Je ne trouve pas que les jantes de M3 E46 sur cet exemplaire sublime l'auto. Les jantes d'origines lui vont mieux. Surtout en vue d'un collector...

20 000€ est quand même un maximum. Toutefois, leur côte a quand même augmenté sur ces 2 dernières années, depuis le certain envol du phénomène youngtimer.

13000€ pour un bel exemplaire de 840 c'était un maxi, aujourd'hui leur propriétaire en réclame donc beaucoup plus.

Perso j'aurai jamais les c****** de me lancer dans l'achat d'une telle mécanique. Rêve de gosse mais portefeuille trop bien garnis pour assumer l'avenir sans crainte.

Par

sympa l'article !

tout comme la rubrique d'ailleurs

Par Anonyme

Style "bio-design" typique de l'époque, pas vraiment sexy. Les moteurs V12 sont effectivement des sources d'ennuis perpétuels. Elle n'a eu qu'un succès d'estimeà l'époque, les BMistes regrettant amérement celle qu'elle remplaçait, la très réussie série 6.

Franchement, il y a bien mieux à l'époque. Un modèle à oublier.

Par Anonyme

A mes yeux elle fait clairement partie des plus belles BMW :lover:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

J'ai bien mangé à midi et je préfère, bien sûr, la Mégane

ah ah ! tu m'as mis de bonne humeur dès le matin :)

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Style "bio-design" typique de l'époque, pas vraiment sexy. Les moteurs V12 sont effectivement des sources d'ennuis perpétuels. Elle n'a eu qu'un succès d'estimeà l'époque, les BMistes regrettant amérement celle qu'elle remplaçait, la très réussie série 6.

Franchement, il y a bien mieux à l'époque. Un modèle à oublier.

Pas forcément vrai.

Je suis proprio d'une 850i de 1992 et je n'ai jamais eu de problème avec le moteur ni avec sa gestion. Ce moteur a un rendement ridicule et une transmission par chaîne qui fait dire aux garagistes BMW qu'elle est taillée pour les 400.000kms.

Par contre, pour moi, les gros points faibles sont:

- l'ordinateur de bord associé au multiplexage (car c'est la 1ère voiture à l'avoir proposée de série!!) qui génèrent des alertes aléatoires et fantaisistes (il devient parfois difficile de trier le bon grain de l'ivraie)

- et la durée de vie des 2 batteries qui s'autodéchargent complètement en 1 mois si la voiture ne tourne pas. Et vu le prix du SP, ça m'arrive souvent!!:blague:

Pour compléter l'article, il faut préférer la 840 (moins noble mais plus homogène) à la 850 dont tout le poids est à l'avant (à cause du V12) et qui perturbe les trajectoires serrées ou les petits virages.

Le prix des pièces est à l'image de ce très haut de gamme de l'époque: amortisseurs AV classiques, boîtier électronique intérieur ou échappements AR à 1000€ avec MO.

C'est simple, hors révision, une réparation c'est 1000€. Facile pour s'en souvenir! :ohill:

20k€ c'est le prix actuel pour une 850Csi. J'avais acheté la mienne 13k€ vers 2006, maintenant on en trouve à partir de 8k€. :ouin:

Vu que les sièges AR ne peuvent pas embarqué de siège BB, je voulais la revendre plutôt que la laisser moisir mais la brader avec tous les frais que j'ai fait dessus ça me fait grave ch...

Par Anonyme

Complètement d'accord avec toi. Je trouve qu'aujourd'hui encore c'est un des plus beaux coupés jamais réalisés.

Sa ligne est très fine et élégante et l'absence de pied milieu permet en baissant toutes les vitres d'alléger encore plus sa silhouette.

Ah j'avais oublié dans mon post précédent.

Les places AR!!

A l'image des premières Porsche elles sont idéales pour des enfants ou des culs-de-jatte. Heureusement les sièges AV ont une belle course de réglage qui permet de ménager les passagers côté droit AV et AR.

Les sièges AV ont une coque en plastique à l'arrière qui libère un semblant de place aux genoux et permet aux enfants de frotter leurs pieds sans saloper le cuir qui, soit dit en passant, veillit très bien.

Par Anonyme

Elle est difficile à trouver oui. Normal, elle ne s'est pas vendue. C'est le plus gros bide BMW.

Par Anonyme

Elle n'est pas difficile à trouver il y a en au moins 10 en ce moment sur la Centrale.

Maintenant dans quel état?

Par Anonyme

Très belle voiture mais les jantes d'M3 E46 ne lui vont pas du tout.

Le must : Une ALpina B12 coupé 5.7!!!

Par

La 850 CSI est démoniaque pour son age, le père de mon beau frère en n'a une est c'est un régale d'en faire a chaque fois, on reviendra avec au C&C aux beau jour :)

Par Anonyme

Très belle automobile , mais le 12 cy c'était pas son truc.

A l'époque BMW cherchait une voie purement Bavaroise équilibrée entre les frivoles transalpins au sud et les trop sérieux teutons voisins du nord . c'est les second qui l'ont emporté et les BM ont aujourd'hui perdu leur part de finesse.

Par Anonyme

ca m'étonnerais qu'une nouvelle serie 8 voit le jour car bien qu'ayant fait beaucoup d'effet en 1989 a sa sortie la série 8 a été un échec commercial pour bmw pourtant vendu l'équivalant de 70000euros aujourdhui pour une 850i de base en allemagne en 1990, mais environ 20000 euros plus chère hors allemagne due aux modeles d'export ayant plus d'options la série 8 e31 étant de concu et pensée au cours des années 80 bmw voulait s'en débarrasser au plus vite par rapport a son dépassage stylistique par les autres nouveaux modèles de l'époque se voulant esthétiquement plus modernes notament sur la face avant avec la disparition stylistique de "l'avant de requin" dès le début des années 90 bmw serie3 e36, serie7 e38, serie5 e39 tout en étant placé a cette époque en véhicule phare haut de gamme pour bmw la serie8 stylistiquement dépassée aux yeux des acheteurs potentiels serie 5 ou 7 neuve ou de m3 qui étant plus sportive, la 8 ne les séduits plus autant qu'a ses debuts (1989-92) et aussi bmw souhaite s'en séparer pour faire oublier les défaites "de leur voiture phare" de leur marque dans les années 90 par rapport a ses conccurentes étant soit plus légères et ou sur-motorisés donc plus sportives comme les ferarri 348 ou 456, porsche 928 s4 gt-gts, nissan 300zx, toyota supra mk4, ou encore mitsubishi 3000 gt soit plus luxueuse comme les mercedes cl 500-600, la bmw serie 8 e31 n'est jamais arrivée a se placer ce qui pourrais qualifier la serie 8 e31 c'est mi sportive mi routière mais ni l'un ni l'autre et chez bmw un comportement sportif et routier situé entre une m3 e36 et une serie 7 e32 ou e38 mais en tant que fan de ce modèle pour moi la e31 restera la plus belle bmw avec ses dimensions de gros coupé racé long bas large a phares escamotables un sorte de muscle-car a l'allemande des années 90 conçu pour et visant le marché étasunien en priorité, ceci dit c'est en allemagne que la serie 8 s'est le plus vendu

un fan de coupés us, de bmw, et des bmw e31 !!

Par Anonyme

concernant mon avis une voiture au design hors normes et un bon scx avec de vrai moteurs pas besoin de chercher plus loin une vrai voiture un peu a l'image des gros coupés v8 us gt ou sport la serie 8 e31 a vraiment quelque chose d'un muscle car us long bas large au regard mangeur d'asphalte le requin tigre de la route ceci dit la bm typique voir mythique serie 6 e24 était très réussi aussi surtout si on la compare a la serie 6 e63 que je trouve laide a cause de l'arriere mais heureusement bmw s'est rattrapé stylistiquement avec la derniere serie 6 f13 qui est plutot bien réussi dommage qu'elle n'existe qu'en boite auto allez vive bmw la meilleure marque de voitures européennes !!

Par §ant313Ok

SPLENDIDE VOITURE, RESTE A TROUVER LA BONNE OCCASION ; J Y SONGE

Par Anonyme

dans l'article.. il n'y a jamais eu de boites manuelles 5 vitesses sur la serie8 e31 que des boites manuelles 6 vitesses !! ou des boites auto 4 vitesses (1989-1993 sur 850I-CI) et a partir de 1993 des boites auto 5 vitesses sur les 840 et a partir de 1995 sur les 850CI uniquement en bva 5 et moteur 5.4L 326ch

et mon conseil pour ceux qui veulent "une vraie voiture" pas trop chère achat et en entretien, et qui n'ont pas de vue précise sur un modèle en particulier, étant en europe et en plus la france proche de l'allemagne, mieux vaut se rabattre sur une grosse allemande ou sportive allemande neuve ou d'okaz c'est selon les budjets plutot que chercher une grosse voiture ou sportive us étasunienne car bien plus chère a l'achat et surtout en pièces due au cout de l'importation et de l'éloignement (8000km) de l'europe sans compter le cout élevé de l'homologation en europe (env 3500euros) c'est pareil pour les sportives japs skyline supra etc.. conduite anglaise ou pas qui n'ont pas été importé en france après celui ou celle qui a un modele précis dans la tete que ce soit une caisse jap ou une caisse us mieux vaut aller au bout de son reve auto que de se rabattre sur un modele qu'on ne voulait pas vraiment apres certaines auto comme des ferrari ou lamborghini meme d'okaz et meme si on si connait en mécanique mieux vaut avoir des sous dèrriere car les pièces de ces marques a petite production ne sont pas a des prix raisonnables.. en dernier pour les marques anglaises jaguar aston bentley je connais pas mais sa doit pas etre plus cher en pièces que ferrari ou lamborghini en tout cas avant achat d'une voiture de plus de 150ch quelque soit la marque mieux vaut se renseigner du prix des pièces les plus sollicités a des éfforts mécanique lorsque la voiture roule

un spécialiste et fan de BMW serie8 E31

allez vive BMW la meilleure marque européenne !! pour moi..

Par Anonyme

la serie 8 était une voiture chere en france c'est pour sa qu'elle ne s'est vendu qu'a 700 examplaires en france contre 11000 exemplaires en allemagne

en allemagne

en 1990 une bmw 850i coutait 122300 deutch marks (62500euros) (410000frs)

en 1993 une bmw 850ci coutait 135000 DM (69000euros) (453000frs)

en 1993 une bmw 850csi coutait 180000 DM (92000euros) (603500frs)

en france

en 1990 une bmw 850i (m70) coutait 605000 frs (92000euros)

en 1993 une bmw 850ci (m70) coutait 629000 frs (96000euros)

en 1993 une bmw 850csi (s70) coutait 695000 frs (106000euros)

de 1990 a 1994 les 850i et ci de base était vendu en allemagne avec des sièges velour

et au final il n'y a que les versions alpina de la serie 8 (produites qu'a 150 exemplaires) qui prennent de la valeur comme la majorité des autres modèles alpina peu produits

et contrairement aux idées recu a part leur gestion d'accélération électronique les v12 m70 S70 m73 sont plus simples de conception que les plus récents et performants V8 m60 et m62

mais quand meme espérons que les serie 8 e31 trouveront leurs acheteur passionnés qui les méneront loin dans le temps pour éviter que ces supers beaux coupé BMW ayant eu le bon coup de crayon finissent a la casse a force d'abandon

vu que la majorité sont en bva4 (version 4hp24) (prévoir de 2500e a 4500e en cas de casse bva) c'est le prix d'une réparation bva4 quelque soit la voiture le reste des petits problemes un passionné par la serie 8 ayant des connaissances techniques et mécaniques peut le réparer lui meme avec l'aide des documentations techniques de la voiture trouvé sur internet ou site spécialisés a l'e31

et pour le prix des pièces neuve en consséssion bmw aller sur "realoem" sur internet

bon courage a ceux qui en sont vraiment passionné et qui veulent se lancer..

avec l'espoir de ne pas voir ces belles serie 8 finir a la casse a force d'abandon......

Par Anonyme

le probleme sur les bmw V8 et V12 c'est le prix de leur ligne d'échappement en concéssion (a moins de trouver la bonne okaz d'echappements en bon état complet a 500euros sur le bon coin) mieux vaut investir dans une ligne d'échappement supersprint inox (décatalysé uniquement pour les versions avant 1994) (2 décata+centrale+2pots arrières 2400euros le tout sur 840 et 850) et qui durera a vie au meme prix que l'echappement chez bmw qui lui en acier durera pas plus de 18ans avant d'etre refusé au CT si la ligne n'est plus étanche (ce qui est déja longtemps)

Par Anonyme

et parmis les voitures sportives coupés GT de l'époque de la pontiac transam "K2000" qui avaient "de la gueule" "et des moteurs" comme la BMW serie 8 il y avait aussi les belles nissan 300ZX Z32 et les mitsubishi 3000 GT qui en avaient sous le capot et étaient aussi sportives que la serie 8 c'est sur que tout ces constructeurs savaient faire de très belles voitures.....

Par Anonyme

sur le site mobile.de (donc en allemagne) on trouve vraiment des affaires correctes en vrais voitures puissantes et fiables comme les mercedes d'anciennes générations (sans etre trop vieilles) CLK 320 (bvm) 430,500 CL 500 CL 600 atmo 367ch ou biturbo 500ch (d'après 2002) pour a peine 9500euros !! meme avec 180000km la fiabilité mercedes n'est pas une légende meme sur ces boites auto plus fiable que chez les autres constructeurs auto mais cepandant on achète pas une cl 600 comme on achète une twingo il faut etre un minimum passionné et s'y connaitre un minimum en mécanique ne serais ce que pour l'entretient de la voiture car comme toutes voitures une voiture sans jamais d'entretien qui roule sans huiles moteur ou transmission et sans liquides de refroidissement moteur ne dure pas longtemps..... l'avantage des gros moteurs c'est qu'ils sont moins exploités au maximum de leurs possibilité donc sont plus fiables dans le temps contrairement aux twingo et compagnie qui sont toujours poussés presqu'a font pour avancer.. après c'est sur il faut pas s'attendre a la consommation d'une twingo sur un moteur de 5 ou 6 litres, ces voitures c'est vraiment des achats passion de passionné par l'auto, pas pour celuis qui considère qu'une voiture est juste un déplacoir et qu'il faut chercher la plus économique et avant l'achat comme de toutes voitures ne pas hesiter a accélérer la voiture proche de la zone rouge lors de l'éssai pour voir si tout va bien en conduite intensive

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

sur le site mobile.de (donc en allemagne) on trouve vraiment des affaires correctes en vrais voitures puissantes et fiables comme les mercedes d'anciennes générations (sans etre trop vieilles) CLK 320 (bvm) 430,500 CL 500 CL 600 atmo 367ch ou biturbo 500ch (d'après 2002) pour a peine 9500euros !! meme avec 180000km la fiabilité mercedes n'est pas une légende meme sur ces boites auto plus fiable que chez les autres constructeurs auto mais cepandant on achète pas une cl 600 comme on achète une twingo il faut etre un minimum passionné et s'y connaitre un minimum en mécanique ne serais ce que pour l'entretient de la voiture car comme toutes voitures une voiture sans jamais d'entretien qui roule sans huiles moteur ou transmission et sans liquides de refroidissement moteur ne dure pas longtemps..... l'avantage des gros moteurs c'est qu'ils sont moins exploités au maximum de leurs possibilité donc sont plus fiables dans le temps contrairement aux twingo et compagnie qui sont toujours poussés presqu'a font pour avancer.. après c'est sur il faut pas s'attendre a la consommation d'une twingo sur un moteur de 5 ou 6 litres, ces voitures c'est vraiment des achats passion de passionné par l'auto, pas pour celuis qui considère qu'une voiture est juste un déplacoir et qu'il faut chercher la plus économique et avant l'achat comme de toutes voitures ne pas hesiter a accélérer la voiture proche de la zone rouge lors de l'éssai pour voir si tout va bien en conduite intensive

apres que le moteur ait atteint sa température de fonctionnement biensur (en le laissant tourner au ralenti)

Par Anonyme

suite 8h18

et puis lors de l'achat prévoir plus d'une voiture a visiter

Par Anonyme

Anonyme le 22 Janvier 2013 à 06h16

normal cette différence de 200000 frs de plus prix neuf a cette époque sur une 850i vendu 605000frs en france par rapport a une 850i vendu en allemagne 410000frs, puisque dès 1981 le gouvernement francais a mis une taxe spéciale pour "véhicules de luxe" de majoration de 33 % sur le prix des vehicules neuf importés jugés de luxe et l'année dernière des députés voulaient mettre une tva de 33.3% sur les voitures de plus de 180ch...... donc les belles chevy camaro, corvette, ford mustang et le reste, rendus volontairement innaccéssibles en france..mais vraiment vraiment c'est vraiment n'importe quoi on a tout compris c'est pour forcer le peuple a n'acheter que ces mochetés de renault psa qui en majorité font toutes moins de 180ch......quelle niveau hypocrisie sournoise :pfff: pendant que certain d'entre eux comme DSK ont leur porsche panamera non pas le diesel mais la turbo S 500ch!!!!! quelle hypocrisie ! :pfff:

Par Anonyme

si cette serie 8 e31 prend de la valeur un jour ce ne sera pas pour son très classique v12 5L de 300ch "seulement" a 24 soupapes "seulement" datant des années 80 (parfois qualifié de v12 bas de gamme,"low cost" ou rustique comme les moteurs us avec peu de ch par litre sans pour autant que ces moteurs manquent de fiabilité) car si c'étais que pour le moteur la 750i e32 et son v12 aurait fait parler autant d'elle mais voila personne ne parle des serie 7 e32 ou e38 v12, mais plutot de la serie 8 e31 pour la beauté de son design hors normes car la serie e31 en v8 ou v12 c'est avant tout un design, car de nos jours on trouve des mercedes cl 600 de 2001 a 6000 euros et 130mkm et voir des cl600 de 94 v12 48s et 400ch pour moins de 5000 euros en très bon état bien meilleur état que des 840 ou 850 de 1990 a 8000 ou 9000euros avec 230mkm la cote de la serie 8 e31 augmente car il y a 2 ans on en trouvait sous les 5000euros en allemagne avec moins de 200mkm donc les mercos 560sec v8 ou surtout les cl 600 v12 d'avant 2002 ont beau etre en bon état très puissants très fiables et aux v12 48s ou 36s hitech, meme s'ils coutaient bien plus chères neufs presque 2fois plus que la bmw 850 en 90 ou 92, ils ne prendront jamais autant de cote que la sculturale serie 8 de BMW parce que tout simplement mercedes c'est laid mercedes devrait faire de plus belle voitures !!!!! bien que de nos jours sa s'est amélioré avec CERTAINS modeles merco

ceci dit vive BMW, quant a audi mercedes vw bref chacun son truc......mais c'est toujours mieux que renault psa selon mon avis après il y a des fan de renault psa j'en doute pas ce qui ne rime pas forcément avec meilleur marché surtout a l'entretient ou réparations

Par Anonyme

en tout cas si vous voulez une voiture puissante d'occasion a budget d'entretien raisonnable, évitez les modèles M de bmw ou amg de mercedes ou rs de chez audi, a moins d'etre renseigné du prix des pièces avant achat , une voiture classique a gros moteurs puissant reviendra beaucoup moins cher qu'un modele sportif a l'entretien équipé de pièces hautes technologies, ainsi une mercedes clk 320,350,430,500 ou s ou cl 500,600, audi a4 v6 v8, s4, a5 v6 v8, s5, s6 ,s8 (pas version rs), bmw 335i,530i,540i,545i,550i, 635csi, 630ci, 645ci, 650ci, 740i,745i, 750i, 760i, 840ci, 850ci, ou leurs équivalent version diesel

Par Anonyme

modèle magnifique, la plus complete des BMW, la plus prestigieuse aussi. J en possède une noire metal depuis trois ans, et ne changerai plus. 13L au 100 pour se faire prendre en photo dans les villages, le sourire des gosses, les gens qui vous laissent passer sur la route, le confort absolu de faire 1000 bornes sans être fatigué. Plus que 6 a vendre sur la centrale dans le pays, en vue de devenir rarissime. Un must

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