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Genève 2014 : McLaren dévoile les performances de la 650 SJusqu'ici, McLaren n'avait dévoilé que les lignes de sa nouvelle 650S sans trop de détails. Deuxième sortie pour les communicants de la marque qui reviennent avec quelques images et toutes les caractéristiques ainsi que les performances de ce nouveau modèle intermédiaire.

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Par Anonyme

et allez la masturbation va exploser ce soir dans les draps des trolls

Par Anonyme

C'est rien qu'un restylage de la 12C.

Par

Tarif : 289 500€ :jap:

Par Anonyme

200 à 0 en 123m

300 à 0 en 271m

Et dire qu'une formule 1 freine de 300km/h à 0km/h en 55m :cry:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

200 à 0 en 123m

300 à 0 en 271m

Et dire qu'une formule 1 freine de 300km/h à 0km/h en 55m :cry:

Mets lui des pneus de série et tu vas voir que ça va sérieusement se rallonger

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

C'est rien qu'un restylage de la 12C.

t as raison.

Par

Par Anonyme le 27 Février 2014 à 19h52

Les distances de freinage sont hyper reglementees.

En effet il n'est pas donné a tout le monde d'encaisser pas mal de G en deceleration. Les ultra sportives freinent fort mais il ne leur est pas autorisé de freiner tres fort.

Pour exemple, la distance d'arret du 130 - 0 pour une clio diesel basique est la meme que pour une BMW M3 ou une 911 C4S, a savoir entre 60 et 65 metres.

Par Anonyme

Au contraire, c'est une sacrée concurrente. :eek:

Par Anonyme

A Gros-chibre:

C'est vrai qu'aujourd'hui toutes les voitures de la plus petite à la plus grande freine entre 60 et 65 mètres, alors qu'il y a 10 ans la porche 911 détenait le record en 65mètres avec 15 à 20 mètres d'avance sur les autres voitures.

Mais est-ce la réglementation ou la technologie qui fait qu'elles s'arretent toutes à la même distance?

Je ne trouve rien sur internet là dessus, ou alors je cherche mal

Si caradisiac pourrait nous faire un article là dessus ça serait plus interessant que le dernier crash d'un footeux en ferrari

Par

En réponse à Anonyme

A Gros-chibre:

C'est vrai qu'aujourd'hui toutes les voitures de la plus petite à la plus grande freine entre 60 et 65 mètres, alors qu'il y a 10 ans la porche 911 détenait le record en 65mètres avec 15 à 20 mètres d'avance sur les autres voitures.

Mais est-ce la réglementation ou la technologie qui fait qu'elles s'arretent toutes à la même distance?

Je ne trouve rien sur internet là dessus, ou alors je cherche mal

Si caradisiac pourrait nous faire un article là dessus ça serait plus interessant que le dernier crash d'un footeux en ferrari

Il me semble que c'est une reglementation imposee par les contraintes subies par le corps lors de decelerations.

En toute logique n'importe qui a le droit de s'offrir une Porsche GT3, mais un vieillard de 90 ans, ou meme un jeune enfant n'est pas capable d'encaisser plusieurs G en decelerations, du coup des distances d'arret sont imposées pour les vehicules de serie.

Par

En réponse à Anonyme

Mets lui des pneus de série et tu vas voir que ça va sérieusement se rallonger

Qu'entends tu par pneus de série ??? Tu crois sérieusement que le type qui achète ce genre de véhicule va changer ses pneus chez Feu Vert ???

Un article récent de Cara sur les pièces de rechange indiquait que les pneus sur les véhicules neufs étaient différents des pneus que l'on trouve en magasin, à dimension, marque et modèle équivalent... Juste parce que les constructeurs développent des pneus spécifiques pour un modèle afin de décrocher le contrat fournisseur... J'imagine donc que des pneus pour cette Mca Laren sont des modèles spécifiques qui seront remplacés par des spécifiques !!!

Ton histoire de pneus de série est débile et ce d'autant plus que le véhicule est homologué et les perfs mesurées en configuration "origine"...

Par Anonyme

En réponse à Taz34970

Qu'entends tu par pneus de série ??? Tu crois sérieusement que le type qui achète ce genre de véhicule va changer ses pneus chez Feu Vert ???

Un article récent de Cara sur les pièces de rechange indiquait que les pneus sur les véhicules neufs étaient différents des pneus que l'on trouve en magasin, à dimension, marque et modèle équivalent... Juste parce que les constructeurs développent des pneus spécifiques pour un modèle afin de décrocher le contrat fournisseur... J'imagine donc que des pneus pour cette Mca Laren sont des modèles spécifiques qui seront remplacés par des spécifiques !!!

Ton histoire de pneus de série est débile et ce d'autant plus que le véhicule est homologué et les perfs mesurées en configuration "origine"...

Non, je parlais de la F1. Sans ses pneus hyper spécifiques, elle va sûrement allongée ses distances de freinage, tout comme n'importe quelle voiture sportive va les raccourcir si on la chausse de slicks tendre. Les freins, c'est une chose mais il ne faut pas oublier qu'au final, ce sont les pneus qui transmettent, ou pas, l'effort de freinage.

Les pneus spécifiques première monte n'ont rien à voir avec l'obtention d'un contrat fournisseur, la raison est beaucoup plus terre à terre.

Par Anonyme

En effet il n'y a que la qualité des pneus qui freinent une voiture de série (et la qualité de l'abs pour être dans la zone optimale d'adhérence).

D'ailleurs sans abs on voyait bien que n'importe qu'elle voiture est capable de bloquer ses roues donc ça n'est pas la puissance qui manque

Sauf qu'une F1 pèse 500kg tout mouillée avec des pneus plus larges que ceux d'un Humvee et surtout un appui aéro qui par le simple fait de la trainée qu'il génère freine la F1 plus fort qu'une voiture de série au freinage maxi.

Ainsi rien que quand le pilote de F1 relache l'accélérateur, et sans même appuyer sur le frein, il se prend 1G dans la tronche, ce que seul les meilleurs sportives sont capable d'atteindre au freinage!

Voilà pourquoi la Formule 1 va faire subir à son pilote 6G de décélération, et une voiture de série comme cette Mclaren seulement 1G...

Par Anonyme

C'est bien l'appui aéro qui permet d'atteindre les décélérations des F1, la trainée n'en est qu'une légère partie. Mais la force longitudinale générée par frottement d'un pneu sur le sol étant (globalement) proportionnelle à sa charge verticale, sans aucun appui, on ne pourra jamais dépasser phi*g, phi étant le coefficient de frottement, environ 0.8 pour des pneus classiques, jusqu'à 1.1 pour des slicks de compétition. C'est une limite physique, peu importe si vous voulez mettre des freins de f1 sur votre citadine ou pas

Par

qui sont ces tarés qui compare une voiture de série avec une monoplace de F1 :ptdr:

allez vous faire soigner le cerveau sérieusement là :hum:

quand à ferrari vu le design de merde de ses derniers modèles , je préfère m' abstenir d' en parler :ptdr:

Par Anonyme

Elle est dégeu cette mac laren mdr

Par Anonyme

J'avoue que l'avant...c'est très malheureux...

Mais c'est toujours pareil c'est une fois derrière le volant qu'elle s'apprécie.

Par Anonyme

logique que les valeurs soient à peu pres les memes ,freinage d'urgence sur une route tres frequenté la premiere voiture s'arrete 2 fois plus court que les autres résultats=carambolage

donc les distances de freinages s'amelioreront petit à petit avec le temps

Par Anonyme

ça freine mieux que ta renault clio dci

et puis qu'st ce que vous en avez à foutre , vous avez même pas assez de fric rien que pour payer les arrhes de ce bolide .

:chut:

Par Anonyme

A OPCBOY et anonyme du 28 février à 10h07:

Bravo vous venez d'insulter les seuls personnes qui réfléchissaient sur ce forum et qui ne font de mal à personne

Vous devriez avoir une médaille pour être aussi minables que vous l'êtes, et vouloir systématiquement réduire au plus simple et au plus con des discussions qui sont intéressantes entre personnes cultivées.

Au moins si un jour on vous invite un mercredi soir à venir manger chez quelqu'un, moi je sais pourquoi.

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