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Commentaires - Insolite : l’accélérateur bloqué sur une Kia Sorento

Audric Doche

Insolite : l’accélérateur bloqué sur une Kia Sorento

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Par Anonyme

garantie 7 ans :ange:

Par §ast435JN

35 minute a 200km/h bonjours la galére !

Par

Avec une WV ou une Audi ça n'arrive jamais

Par Anonyme

Et bien elle marche fort la tite coréenne :)

Plus sérieusement ce souci de pédale bloquée touche pas mal de marque heureusement de manière exceptionnel.

Par §viv074WK

pas mieux pour échapper au PV je pense que je vais faire ça, en plus comme je roule en Renault tout le monde va croire au coup de la panne de régulateur!

Par Anonyme

En réponse à gronholm65

Avec une WV ou une Audi ça n'arrive jamais

   

Exact le moteur aurait rendu l'âme bien avant .

Par Anonyme

35 min ! et bin elle a eu vraiment de la chance de s'en sortir indemne! déjà a 150 sur l'autoroute tu restes derrière du monde pendant les 3/4 du temps...

Par

Difficile de croire qu'il n'y a pas de position neutre sur sa boîte auto... Et quel que soit le véhicule, les freins sont toujours beaucoup plus puissants que le moteur. Bref, je ne comprendrai jamais comment on peut accorder du crédit à un récit de ce genre...

Par

Oups, je n'avais pas tout lu, bref si le neutre était impossible, restait la possibilité de couper le moteur (appui long ou appuis répétés sur le bouton start), et tout simplement de freiner à fond.

Par §ast435JN

En réponse à Anonyme

Exact le moteur aurait rendu l'âme bien avant .

   

:ptdr:

Par §ast435JN

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

malheureusement rien ne peut le calmer :bah:

Par §ast435JN

En réponse à gronholm65

Avec une WV ou une Audi ça n'arrive jamais

   

tout à fait :violon:

Par §ton651sq

A 0:34 j'ai cru qu'ils allaient arrêter Walter !

Par

dans la video, ils disent qu elle ne pouvait pas freiner non plus ( reponse a freins > moteur, ce qui est vrai), enfin bon , un double blocage frein/accelerateur.......

Par §wer536yA

C'est vachement dangereux, m'enfin c'est le risque quand tu achetés une Kia !!

Par

sa ne serais pas arrivé a :biggrin:une mégane rs :coolfuck: :ddr::ddr:

non je rigole je préfère faire la blague avant q'un autre ne la face

en tout cas je suis surpris je ne pensé pas que kia pouvais fair des voiture qui roule a 200 :tongue::tongue::tongue:

Par Anonyme

Curieux, ABASC est aux abonnés absent ! Il a dut être appelé d'urgence par le département communication pour de plus amples infos sans doute !

Par Anonyme

Il a peut être une vie sociale plus prennant que la majorité des trolls anonyme du site va savoir.

Bref la tite dame la échappée belle.

Par Anonyme

Dans la video, ils disent que c'est une i35, pas une Sorento.

Sinon une conductrice qui n'arrive pas à passer au point mort, ça devait être une blonde :lol:

Non soit elle à paniqué, soit elle essaie de faire un groooooos mensonge.

Remarque si elle arrive à croiser les papattes comme sharon stone dans basic instinct, le juge la laissera partir.

Par Anonyme

sa n'empeche kia réalise d'énorme vente sur le continent américain, toyota a eu le même problème sur un de leur modèle et deviner quoi volkswagen a perdu sa place de number one (en plus du séisme) :ptdr: :ptdr::ptdr::ptdr:

toyota vous l'a mis dans le tronion :fresh: les vagiste et mougerons de VAG :coolfuck::cubitus:

Par Anonyme

"Avec une WV ou une Audi ça n'arrive jamais"

Les Lambo sont surtout connu pour prendre feu à l'arrêt :orni:

http://www.startin-sport.com/lamborghini-aventador-prend-feu.htm

:ptdr:

Par

En réponse à §ton651sq

A 0:34 j'ai cru qu'ils allaient arrêter Walter !

   

Bordel y'a vraiment des gens qui achètent ça :buzz: un fan sans doute :buzz:

Par

Pourquoi ne pas juste coupé le contact ?

Par

En réponse à DBS 69

Pourquoi ne pas juste coupé le contact ?

   

demarrage sans clef(keyless) = pas de contact, meme si apparemment, on doit pouvoir en appuyant longuement sur le bouton

Par Anonyme

En réponse à DBS 69

Pourquoi ne pas juste coupé le contact ?

   

Bah lis l'article avant de le commenter.

Allez je t'epargne cet effort : sois disant qu'elle pouvais pas.

Et je l'aurais pas fait non plus parce qu'avec leurs gadgets sans clefs, si tu coupe le contact tu bloque le nemann, à 200 sur l'autoroute, c'est pas une super idée.

J'aurais plus forcé sur le levier de boite (en prise à pleine charge, donc très dur à desengager) pour la repasser en neutral, en m'aidant avec les freins.

Ou plus simplement, faire ce qu'elle a fini par faire : passer le pied sous la pedale "bloquée" et la faire remonter.

Par Anonyme

@FOERDOM

Intélligement parlant, oseriez vous, en SUV lancé à 200km/h, dans un trafic dense, avec les commandes qui ne répondent plus, une impossibilité de couper le moteur, et les pédales bloqués, utiliser le frein à main? Jugez-vous opportun d'effectuer une telle manœuvre sachant que obligatoirement, à cette vitesse, votre véhicule va partir en tonneau et créer un carambolage? Bref, il y a des réactions à chaud qui manquent de lucidité et de réflexions de temps en temps (voir souvent)...

Par Anonyme

C'est marrant la malchance, y'a des voitures, le même jour à la même heure, tout ce qui peut la freiner (accel, freins, moteur, etc.) tombe en panne simultanément !

Dingue !

Enfin Monsieur Doche, on ne rappellera jamais assez les dangers de conduire une propulsion puissante, heureusement cette dame a été raisonnable quant au choix de sa monture, n'est-ce pas ?

Par Anonyme

De toute façon à 200 tu peut tirer le levier aussi fort que tu veux, t'arrivera pas à bloquer les roues, ça se saurait.

A 90 tu bloque rien non plus, ça modifie juste l'assiette de la voiture en la posant sur le train AR, ce qui peut provoquer un travers suivi d'un tonneau sur une camionette de 2 metres de haut.

A la limite, mettre 2 ou 3 crans mais pas trop longtemps parce qu'après c'est l'incendie.

Par

En réponse à Anonyme

Curieux, ABASC est aux abonnés absent ! Il a dut être appelé d'urgence par le département communication pour de plus amples infos sans doute !

   

À une heure de matin c'est sur je ne risque pas de venir bavarder ici.

Concernant cet article, inutile de dire que je pense que c'est du n'importe quoi inventé de toute pièces, puisque plusieurs points ne concordent pas :

- déjà, cette brave femme qui a fait du 200km/h sur l'autoroute à du consommer un maximum : elle n'est pourtant pas tombée en panne : bizarrement, le plein devait être fait ou presque.

- comme par hasard, ça arrive justement sur un autoroute tous ces trucs. Pourtant même aux US, il doivent bien de temps en temps prendre des départementales non ??

- de plus, pourquoi la voiture s'était elle arrêtée à 200km/h ? Pourquoi pas 170 ? Pourquoi pas 220 ? Non non, ce brave Sorento à choisi 200km/h et quand il est arrivé à 200 il a mis tout son petit régulateur pour continuer tranquillou ...

- et puis, quand la conductrice à fini par s'énerver, bon il s'est dit que quand même il fallait bien s'arrêter un jour ...

- et comme par hasard aussi, ça arrive toujours aux États Unis, jamais en Europe ou en Asie ...

Enfin bref, ce n'est pas la première fois que quelqu'un essaye de se faire un peu de pub avec ce genre de bêtises.

Par §Hen188cq

Vécu sur Golf V tdi dsg 2005...

Suite à un défaut du 1er contacteur de la pédale de freins (le deuxième déclenchant bien plus tard).

Bizarre en arrivant sur le virage, plus on freine plus la voiture accélère.

En freinant plus fort et/ou petit bouton off du régulateur, j'ai enfin pu ralentir (après le 1er virage...)

Vécu sur Viano 2006 bva : compteur fou qui monte à 200km/h (capteur régime moteur arraché par vis du volant moteur baladeuse (0% prise en charge MB...)

Mobylette motobécane 1950 : câble accélérateur grippé (arrachage antiparasite (non isolé!...))

A 200km/h accélérateur bloqué, après qq essais de freinage les disques et plaquettes surchauffent vite et puis plus de freins...

Il y a toujours un moyen de s'arrêter... (plus ou moins bien)

Par

Juste pour infos il est impossible de désengager une vitesse quant le moteur accélère. La force pour retirer le crabot est alors trop importante (plusieurs centaines de kilos)

Par

ce que j'en retiens c'est qu'il ne faut surtout pas acheter de kia :D

Par Anonyme

En réponse à tu1jp

Juste pour infos il est impossible de désengager une vitesse quant le moteur accélère. La force pour retirer le crabot est alors trop importante (plusieurs centaines de kilos)

   

ah ah ah, monte avec moi je te montre, j'ai un pote qui disait comme toi jusqu'a ce que je lui montre. (boite meca evidement).

les vitesses qui sautaient toutes seules en acceleration sur ax sport ou austin metro par ex, c'est pas une legende, loin de là. Sur ma vieille 205, même à pleine charge, une pichenette sur le levier et c'est point mort.

Apres sur boite auto, il suffit de freiner des 2 pieds sur les freins et des 2 mains sur le levier pour la remettre en neutre non ?

Par Anonyme

"Juste pour infos il est impossible de désengager une vitesse quant le moteur accélère. La force pour retirer le crabot est alors trop importante (plusieurs centaines de kilos)"

==> On parle d'une BVA ici. Normalement on doit pouvoir passer en N (même avec l'accel enfoncé)

"Déjà, cette brave femme qui a fait du 200km/h sur l'autoroute à du consommer un maximum : elle n'est pourtant pas tombée en panne : bizarrement, le plein devait être fait ou presque."

==> En admettant que la Kia consomme 20L/100 à 200 km/h, elle a consommé en tout 23L, rien de fantastique.

"de plus, pourquoi la voiture s'était elle arrêtée à 200km/h ?"

==> Parce que la Kia ne peut sûrement pas aller plus vite, pardi !

Par

Peut etre sur certaines vieille boites de vitesses, avec des dentures de crabots différentes, mais je maintiens mes dires pour la plupard des BVM. Un simple calculs de forces suffit pour s'en convaincre

Par

véridique ou pas elle a eu une p... de chance, pas de péage, de bouchon, le bas côté à 200 avec la voiture qui reste bien en ligne, pas une bosse traitre, pas un seul gros débrit pour exploser un pneu...

Par Anonyme

Comme il est dit au tout debut de la video si vous pouvez comprendre "Why ex Thirty five"(je vous la fait en phonetique), il ne s'agit pas d'une kia, mais d'une hyundai IX35.

Par Anonyme

En réponse à tu1jp

Peut etre sur certaines vieille boites de vitesses, avec des dentures de crabots différentes, mais je maintiens mes dires pour la plupard des BVM. Un simple calculs de forces suffit pour s'en convaincre

   

Sur les boites manuelles, c'est impossible de repasser au point mort à pleine charge ?

Tu parie 500 millions de dollards ?

Par Anonyme

Allez pour 500 millions, on peut même prendre une rio de location, ou une bm ou ce que tu veux.

Les pilotes seraient bien emmerdés pour passer les rapports à la volée si on ne pouvais pas passer au point mort sans debrayer.

Essaye avant de dire des betises.

Par §tir046Me

Ca n'est pas impossible, mais sur une boîte en bon état, il a surement raison en disant que les crabots verrouillés ne s'enlèvent pas à la main.

Par §tir046Me

En passant, le passage des rapports à la volée sur une boite à crabots se fait toujours en relâchant les gazs, l'amélioration de l'électronique a permis de synchroniser automatiquement la levée de gazs avec le passage de rapport (permettant de passer les rapports "plein gaz")

Par

En réponse à Anonyme

"Juste pour infos il est impossible de désengager une vitesse quant le moteur accélère. La force pour retirer le crabot est alors trop importante (plusieurs centaines de kilos)"

==> On parle d'une BVA ici. Normalement on doit pouvoir passer en N (même avec l'accel enfoncé)

"Déjà, cette brave femme qui a fait du 200km/h sur l'autoroute à du consommer un maximum : elle n'est pourtant pas tombée en panne : bizarrement, le plein devait être fait ou presque."

==> En admettant que la Kia consomme 20L/100 à 200 km/h, elle a consommé en tout 23L, rien de fantastique.

"de plus, pourquoi la voiture s'était elle arrêtée à 200km/h ?"

==> Parce que la Kia ne peut sûrement pas aller plus vite, pardi !

   

Les americaisn sont friands de grosses autos à gros moteur, le Sorento est là bas commercialisé avec (au Canada en tout cas car le site Kia Etats Unis ne fonctionnait pas bien) un V6 Essence de 191ch ou un V6 Essence de 276ch, avec une consommation annoncée de 11 litres en 276ch, disons 13 litres en temps normal (c'est tres peu pour là bas), mais à 200km/h a mon avis elle a du franchir les 20 ou 5 ou peut etre meme 30 litres je ne sais je vais rarement à cette vitesse ...

Par

Je pense que beaucoup ne connaisse même pas le fonctionnement d'une boite de vitesse manuelle, ni la ce que sont des dents de crabotage chanfreinés... Ce que je dis est valable pour la plupart des voitures de série. La force necessaire alors pour dé engager une vitesse est de l'ordre de la centaine de kilo en pleine charge.

Par

Elle s'en ait sorti indemne c'est le plus important. ça aurait pu être bien plus dramatique.

En tout cas, ça apprendra aux américains à ne pas conduire de boîtes manuelles.

Par

Ca pue le fake...

Boite niquée + électronique niqué + accélérateur niqué + frein niqué = j'y crois pas!

Ca fait beaucoup de coincidences...

Ca me rappelle l'autre voleur de poules qui avaient dis aux gendarmes que le régulateur de sa vel satis était bloqué à 200km/h.

Pas de chance juste au moment où il y avait un radar!!!

Zut alors!

Par Anonyme

Mais vous entendez ce que vous dites ?

Les boites manuelles ne sont pas des boites à crabots, à part sur les motos, les voitures de course à boite sequentielle en ligne, et certaines versions de la F40, d'ailleurs ces boites sont concues pour ne pas avoir à debrayer (voir le quickshift sur les motos)

Avec une voiture de serie qui verrouille grace à des synchros, que la boite soit neuve ou pas, il est tout à fait aisé de passer au point mort quelle que soit la charge moteur.

Effectivement, quand on passe une vitesse à la volée, on relache l'accel evidement, pour soulager la boite mais ça marcherais aussi bien sans.

La vache, je sent qu'il va falloir que je fasse une video pour vous montrer,

pouvez pas essayer vous mêmes ?

Par §tir046Me

En réponse à Anonyme

Mais vous entendez ce que vous dites ?

Les boites manuelles ne sont pas des boites à crabots, à part sur les motos, les voitures de course à boite sequentielle en ligne, et certaines versions de la F40, d'ailleurs ces boites sont concues pour ne pas avoir à debrayer (voir le quickshift sur les motos)

Avec une voiture de serie qui verrouille grace à des synchros, que la boite soit neuve ou pas, il est tout à fait aisé de passer au point mort quelle que soit la charge moteur.

Effectivement, quand on passe une vitesse à la volée, on relache l'accel evidement, pour soulager la boite mais ça marcherais aussi bien sans.

La vache, je sent qu'il va falloir que je fasse une video pour vous montrer,

pouvez pas essayer vous mêmes ?

   

La synchro ne sert qu'à synchroniser (coïncidence non ?) le pignon fou avec l'arbre pour que le crabot s'enclenche...

Quand on parle de boite à crabot, c'est qu'il n'y a pas de synchronisation, c'est pour ça que le rapport claque, sachant que les crabots sont prévus, dans ce cas, pour s'engager même avec une différence significative de vitesse de rotation.

Débrayer sert uniquement à ce que la synchro fasse son office, si tu synchronise toi-même, tu peux aisément passer tes rapports sans avoir à débrayer.

Par

Pas de crabots certes, mais des des dents "de crabotage" (biseautés) sur la bague de synchronisation et le baladeur. Qui empèche par leur nature le dé engagements de rapport. J'attends donc ta vidéo avec impatience...

Par Anonyme

Bon, on s'en sortira pas.

J'irais créer un compte demain sur FA et prendrais une video avec ma voiture (une 205). Dites moi vos situations impossibles à 100kg de charge sous regime, sur regime pleine charge comme vous voulez, mais ne venez pas me dire apres que c'est une vieille boite et que c'est normal, elle verrouille parfaitement et je n'ai pas envie d'abimer mon vn pour vous faire plaisir.

On parle bien de repasser au point mort en prise ?

Par §tir046Me

En réponse à tu1jp

Pas de crabots certes, mais des des dents "de crabotage" (biseautés) sur la bague de synchronisation et le baladeur. Qui empèche par leur nature le dé engagements de rapport. J'attends donc ta vidéo avec impatience...

   

Arf, en effet, il s'agit bien de crabotage, et non de crabots à proprement parler :jap:

Par

La denture de crabotage peux s'user, ce qui peux expliquer le dé engagement de rapport, car la force de dé engagement est proportionnel à l'inclinaison de la denture... Si celle ci s'use, la force necessaire deviens moindre. Alors effectivement sur une 205 GRD de 400 000 km...

Par Anonyme

En réponse à Foerdom

Difficile de croire qu'il n'y a pas de position neutre sur sa boîte auto... Et quel que soit le véhicule, les freins sont toujours beaucoup plus puissants que le moteur. Bref, je ne comprendrai jamais comment on peut accorder du crédit à un récit de ce genre...

   

Il m'est arrivé que le moteur s'est emballé sur la rocade de Poitiers (limitée à 50km/h) avec mon ancienne Xsara 1.4i. Même en lâchant l'accélérateur la voiture accélerait. Quand je m'en suis rendu compte ça m'a fait bizarre, mais du self control et une maitrise de l'embrayage et du frein, j'ai pu aller jusqu'au garage citroen le plus proche et faire réparer!

Donc ceux qui racontent que le régulateur bloque machin niâniâ, bah j'y crois pas. Ma patronne m'a raconté que ça lui ai arrivé avec sa Saab cabriolet, si on appuie sur l'embrayage, c'est la mécanique qui agit, pas l'électronique, même si le régulateur ou l'injection déconne, la mécanique reprendra le dessus. Passage au point mort, débrayage, ... Bon sur le cas de la vidéo, c'est la faute à la pédale...

Par

Ne prend pas TA voiture qui à 20 ans d'âge pour une généralité. De plus je t'invite à prendre des cours sur le fonctionnement d'une boite de vitesse et de la transmission en général.

Par Anonyme

En réponse à tu1jp

Ne prend pas TA voiture qui à 20 ans d'âge pour une généralité. De plus je t'invite à prendre des cours sur le fonctionnement d'une boite de vitesse et de la transmission en général.

   

Déjà elle n'a pas 20ans, mais 14 :bah:

Ensuite je parle en connaissance de cause. J'ai réussi à tenir une courte distance, même à me garer avec l'accélérateur bloqué, en gérant l'embrayage (autant dire qu'il a souffert... 10minutes de plus il était mort). Je me suis même retrouvé dans des feux rouges, avec des voitures devant moi, avec la voiture qui était en zone rouge, qui chauffait à mort, ça c'est passé sur la rocade sud ouest de Poitiers, le garage Citroen est sur la D910 (157-159 Avenue du 8 Mai 1945 si tu veux voir de tes yeux), ça c'est passé en 2007. La voiture avait 9ans à l'époque.

Tu penses bien que je ne suis pas resté en première quand ça m'ai arrivé. Il a fallu que je ralentisse, que je passe des vitesses, même que je tourne à une intersection. Et je peux t'assurer que quand je débrayais, la voiture pouvait se stopper. Elle montait juste en zone rouge.

Par Anonyme

Déjà elle n'a pas 20ans, mais 14 :bah:

Ensuite je parle en connaissance de cause. J'ai réussi à tenir une courte distance, même à me garer avec l'accélérateur bloqué, en gérant l'embrayage (autant dire qu'il a souffert... 10minutes de plus il était mort). Je me suis même retrouvé dans des feux rouges, avec des voitures devant moi, avec la voiture qui était en zone rouge, qui chauffait à mort, ça c'est passé sur la rocade sud ouest de Poitiers, le garage Citroen est sur la D910 (157-159 Avenue du 8 Mai 1945 si tu veux voir de tes yeux), ça c'est passé en 2007. La voiture avait 9ans à l'époque.

Tu penses bien que je ne suis pas resté en première quand ça m'ai arrivé. Il a fallu que je ralentisse, que je passe des vitesses, même que je tourne à une intersection. Et je peux t'assurer que quand je débrayais, la voiture pouvait se stopper. Elle montait juste en zone rouge.

Par Anonyme

En réponse à tu1jp

Ne prend pas TA voiture qui à 20 ans d'âge pour une généralité. De plus je t'invite à prendre des cours sur le fonctionnement d'une boite de vitesse et de la transmission en général.

   

Perdu, c'est une 1400 carbu double corps et 140 000km (qui tourne comme une horloge et que j'ai acheté 500€ pour dépanner), maintenant si ça t'amuse d'être condescendant parce que je t'ai mis le nez dans le caca, je comprends.

C'est pas ma seule voiture je te rassure, et même un vn à pleine charge se met au point mort sans forcer.

Enfin si tu cherche dejà des excuses, c'est que tu te doute bien que tu as tords.

Essaie la prochaine fois avec ta visa onze-cent, tu me diras

Par §tir046Me

Sur toutes les voitures récentes que j'ai conduites, je suis obligé de doser l'accélérateur pour mettre le neutre sans débrayer, même le frein moteur suffit pour bloquer la vitesse.

Mais en effet, j'ai connu des voitures plus vieilles qui déverrouillent dès que tu touches le levier de vitesse...

Par Anonyme

bien sur que c'est bidon, une KIA ne pourra jamais prendre 200km/h...

Par Anonyme

allez, on se cotise tous pour prendre une e90 chez avis, je vous montre et le perdant paye le resto.

ça fera même une news sur Cara, faut voir si on peut se faire payer.

Ca fait 10 ou 20 balles par personne et on va s'amuser

Sur le frein moteur, c'est là que les vitesses sautent precisement sur les boites fatiguées, sur une boite neuve ça sera pas une pichenette, mais avec une petite calotte ça desengage tout seul, engrenage à chevrons ou pas, comme ça tu connaitra une nouvelle blague à faire à tes amis...

Par §Fer710UQ

23H24 tu veux plus claque dans ta tronche??

Par Anonyme

En réponse à Foerdom

Oups, je n'avais pas tout lu, bref si le neutre était impossible, restait la possibilité de couper le moteur (appui long ou appuis répétés sur le bouton start), et tout simplement de freiner à fond.

   

Si tu coupes le moteur tu peux pas freiner non ? (besoin de vide sous la pédale)

En tout cas, une preuve de plus que les français ne font pas tant de la daube que ça comparé aux autres... Avis aux commentaires imbéciles ne jurant que par telle ou telle marque.

Par Anonyme

si tu peux encore freiner, il reste 1 ou 2 freinages avec de la pression, ensuite ça freine quand même, mais sans assistance donc il faut appuyer fort.

Je le fait des fois quand le periph est bouché en descente.

Mais pour ça il faut une vraie clef de contact, pas un start/stop a la mords moi l'zob qui va bloquer le volant.

Par §bay747Ql

En réponse à Anonyme

Exact le moteur aurait rendu l'âme bien avant .

   

'Exact le moteur aurait rendu l'âme bien avant .'

:ptdr:

Par

3 options pour la conductrice :

- tout faire pour mettre en N ou en P (si possible)

- sauter de la voiture (à 200 ça va lui arranger le brushing)

- attendre patiemment que le réservoir se vide

*facultatif : frein à main

Par

du N impossible à repasser ou le refus de l'extinction d moteur laisse penser à un probleme plus complexe qu'un simple probleme de remontée de pédale

si ni le Neutre ni la coupure ne marche pas grand chose à faire les freins rendront vite l'ame (surtout la dessus) et le frein est impensable c'est un coup à ce planter en supposant qu'il soit efficace

Par Anonyme

Mon dieu qu'il faut être naz pour croire de tel connerie, c'est bidon bien sur, 200km/h sur un terreplein central, a part Loeb pour tenir le cap, moi j'vois pas :), on ce croirai sur BFM TV!!

Par

Pour être commercialisée, une voiture doit passer l'homologation. Et un des points d'homologation est le freinage "dans la pire des situations": lancée à vitesse max, accélérateur à fond, on doit pouvoir immobiliser la voiture. Les freins vont fumer, vont cramer MAIS la voiture doit s'immobiliser.

Si un véhicule ne remplit pas cette condition, alors sa commercialisation sera refusée. Ceci est une des rares conditions présentes sur toutes les normes d'homologation dans le monde.

A l'époque des moteurs carbu, l'accélérateur était mécanique. La pédale tirait sur un cable qui reglait l'ouverture du papillon etc...

De nos jours, ce sont des pédales électroniques. La pédale n'est plus relié physiquement au moteur. Elle fait varier un potentiomètre (2 potars en réalité disposé en inverse), et c'est la variation de la résistance électrique qui donne le signal a boitier de controle, qui à son tour va règler le volume de carburant à injecter, etc...

Mais le frein lui reste inchangé: c'est une fonction MECANIQUE. La pédale de frein appuie sur un piston hydraulique, et l'huile sous pression va pousser sur les pistons de l'étrier, et appuyer les plaquettes sur le disque

Donc l'électronique peut déconner et mettre le moteur à fond et mettre le conducteur hors jeu pour la pédale d'accélérateur. Mais pour le freinage, le conducteur aura toujours le controle de la situation. Il pourra toujours faire freiner la voiture.

Par

En réponse à wizzfr

Pour être commercialisée, une voiture doit passer l'homologation. Et un des points d'homologation est le freinage "dans la pire des situations": lancée à vitesse max, accélérateur à fond, on doit pouvoir immobiliser la voiture. Les freins vont fumer, vont cramer MAIS la voiture doit s'immobiliser.

Si un véhicule ne remplit pas cette condition, alors sa commercialisation sera refusée. Ceci est une des rares conditions présentes sur toutes les normes d'homologation dans le monde.

A l'époque des moteurs carbu, l'accélérateur était mécanique. La pédale tirait sur un cable qui reglait l'ouverture du papillon etc...

De nos jours, ce sont des pédales électroniques. La pédale n'est plus relié physiquement au moteur. Elle fait varier un potentiomètre (2 potars en réalité disposé en inverse), et c'est la variation de la résistance électrique qui donne le signal a boitier de controle, qui à son tour va règler le volume de carburant à injecter, etc...

Mais le frein lui reste inchangé: c'est une fonction MECANIQUE. La pédale de frein appuie sur un piston hydraulique, et l'huile sous pression va pousser sur les pistons de l'étrier, et appuyer les plaquettes sur le disque

Donc l'électronique peut déconner et mettre le moteur à fond et mettre le conducteur hors jeu pour la pédale d'accélérateur. Mais pour le freinage, le conducteur aura toujours le controle de la situation. Il pourra toujours faire freiner la voiture.

   

detrompe toi le freinage est une des partie où l'électro a la plus grande place et au meme titre que l'accélérateur électronique le freinage l'est tout autant, mercedes a été précurseur en la matiere

l'abs ou les correcteur de trajectoire joue sur les freins mais le freinage devient controlé dans le sens où la voiture ne répartit plus de maniere égale la pression sur les freins pareil dans chaque roue, en fonction de la direction des détentes d'amortisseur etc etc

et le freinage intelligent arrive qui selon la vitesse du pied sur la pédale la pression détectée estime le freinage plus ou moins urgent et donne plus

Une premiere application cnnue de ca est mercedes qui en cas de pression anormalement forte donne 100% du freinage (ce que l'on a rarement meme en freinage d'urgence)

et puis les systeme anti collision ou qui conserve les distances de sécurité controle aussi les freins

Par §qui288kW

"Par clement001 le 29 Août 2012 à 20h10

3 options pour la conductrice :

- tout faire pour mettre en N ou en P (si possible)

- sauter de la voiture (à 200 ça va lui arranger le brushing)

- attendre patiemment que le réservoir se vide"

4- si la caisse a été assez bien conçue, tu fais sauter les fusibles, pas de courant pas de pompe

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Ah, parce que tu crois que Gronholm est sérieux :ptdr:

Par

En réponse à §qui288kW

"Par clement001 le 29 Août 2012 à 20h10

3 options pour la conductrice :

- tout faire pour mettre en N ou en P (si possible)

- sauter de la voiture (à 200 ça va lui arranger le brushing)

- attendre patiemment que le réservoir se vide"

4- si la caisse a été assez bien conçue, tu fais sauter les fusibles, pas de courant pas de pompe

   

Ah tu m'apprend quelque chose :bien:

Mais je ne crois pas que les compétences mécaniques de 75% des femmes dépasse l'utilisation de la boite de vitesse et du frein à main...

Par Anonyme

En réponse à §qui288kW

"Par clement001 le 29 Août 2012 à 20h10

3 options pour la conductrice :

- tout faire pour mettre en N ou en P (si possible)

- sauter de la voiture (à 200 ça va lui arranger le brushing)

- attendre patiemment que le réservoir se vide"

4- si la caisse a été assez bien conçue, tu fais sauter les fusibles, pas de courant pas de pompe

   

mdr, va tripoter la boîte à fusibles à 200 sur l'autoroute...

Par §qui288kW

En réponse à Anonyme

mdr, va tripoter la boîte à fusibles à 200 sur l'autoroute...

   

effectivement, faut déjà savoir ou elle se trouve, j'ai jamais tenté à 200, mais quand ta vie est en jeu, ça doit pouvoir se tenter :bah:

Par §Ano263NY

:orni:Laissez vos n° de mobile qu'on puisse vous appeler quand cela arrivera.

Merci d'avance.

Par

En réponse à §Ano263NY

:orni:Laissez vos n° de mobile qu'on puisse vous appeler quand cela arrivera.

Merci d'avance.

   

Surtout pas celui de Grostroll65 ou Elektrobuse tu risques de jouer avec ta vie...

Par Anonyme

Et dire qu'il suffirait de deux fils et d'un bouton-poussoir à tirette pour éviter ce genre de souci... (pour court-circuiter physiquement le capteur de position: Plus d'info PMH: Plus d'allumage, plus d'allumage, plus de problème, et ça marche même si tout l'électronique de bord a planté...)

N'oublions pas le petit autocollant: "En cas d'emballement moteur, actionnez cette tirette jusqu'à l'arrêt complet" ...

Ah et pour info, tout moteur en état de marche est susceptible de s'emballer, peu importe la marque ou le modèle...

Par Anonyme

Pas mal l'excuse de la pédale d'accélérateur bloquée pour se tirer une bonne bourre sur l'autoroute...

Par

voir multiplexage

http://www.forum-auto.com/pole-technique/equipement-automobile/sujet225822.htm

 

Par Anonyme

En réponse à gronholm65

Avec une WV ou une Audi ça n'arrive jamais

   

Bien sur que cela est déjà arrivée en 200 ou 2006, problème de régulateur. De même que pour certaines Renault avec des régulateurs "bloqués", mais souvent on ne sait pas si le problème n’était pas plutôt situé entre le siège et le volant ;)

 

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