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La Pagani Huayra à l'essai : sonorité terrifianteJusqu'ici, la Pagani Huayra ne s'est faite connaître que sur un mode figé donc silencieux. Le nouveau V12 AMG biturbo qui anime cet engin spectaculaire n'a rien à voir avec l'ancien V12 qui était atmosphérique et plutôt très réactif, sans réelle inertie. Evo Uk qui a pu accompagner Horacio Pagani sur quelques kilomètres à bord de son dernier bébé en est revenu avec une vidéo édifiante. La Pagani Huayra sonne de l'intérieur comme … un aspirateur géant !!

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Par

D'accord pour le bruit, mais le reste c'est le comble du mauvais gout à outrance.

Sérieux, qui est le jacky qui a plâtré ce truc

Par Anonyme

C est carrément de la téléportation:eek:

Elle ressemble beaucoup a une FXX ,je crois que je préférai la Zonda

Super intérieur classe avec ca:love:

Par Anonyme

Je suis très surpris de voir que celui qui a fait naitre la Zonda arrive à concevoir cette horreur totalement opposée au concept Pagani. Autant, je suis fan de la Zonda, autant je n'aime rien dans la Huayra.

Pour moi l'extérieur est raté au possible avec cette bouche de baleine, ces feux arrières en amande, ces retros que même les jackys n'osent pas utiliser.

L'intérieur est encore plus chargé que l'extérieur, c'est horrible. Totalement d'accord avec papaschulls!

Enfin le bruit... il ne reste plus rien de la Zonda!! Ce bruit d'aspirateur est ignoble, surtout comparé aux envolées fabuleuses de la zonda (surtout f).

Par Anonyme

Je m'exprime au nom de tout le forum en disant que le bruit est pourri, ils avaient un magnifique V12 et maintenant ils ont un aspirateur, pq n'ont-ils pas fait un partenariat avec Lambo ?

L'ancien modèle était plus beau et faisait moins toc, il suffit de regarder ces ailerons électriques, ils ne sont même pas synchronisés, de plus, je me demande vraiment à quoi ils servent vu leur taille.

Par Anonyme

15h19

"ils ne sont même pas synchronisés, de plus, je me demande vraiment à quoi ils servent vu leur taille."

A faire une résistance a l air etfreiner comme sur l aile d un avion!!!

Par Anonyme

Quelqu'un pourrait m'aider et m'écrire en phonétique "Huayra" svp ?

Parce que niveau prononciation... ^^

Par Anonyme

et bien moi je prefere cet interieur a celui d une golf:buzz:

Par Anonyme

Ca ce dit "Ouaîra" je crois :jap:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

15h19

"ils ne sont même pas synchronisés, de plus, je me demande vraiment à quoi ils servent vu leur taille."

A faire une résistance a l air etfreiner comme sur l aile d un avion!!!

Oui d'accord mais au vu de leur petite taille, je ne vois pas à quoi ça peut servir à par pour la frime.

Je m'explique :

Masse volumique de l'air : 1,2kg/m³

Surface : 2 fois environ 0,075m²

300Km/h = environ 81mètres par seconde

0,15m²X1,2Kg/m³X81m/s = 14,58kg d'appui aéro à 300

Par

pa rrapport aux A3, BM série 1 et compagnie je préfère la Huayra, l'intérieur n'est pas allemand et heureusement! Qu'est ce que c'est moche, triste et fade les voitures allemandes

Par Anonyme

Ouais mais bon, là on se croirait dans le vaisseau de 20000 lieues sous les mers.

Par

"0,15m²X1,2Kg/m³X81m/s = 14,58kg d'appui aéro à 300"

multiplie par 0.5 et tu n'as plus que 7kg d'appui. Non sérieusement c'est quoi ce calcul? :ptdr:

Par Anonyme

Putain c'est quoi tous c'est aigris vous tournez autour du tuning a fond. Vous êtes déja monté dans la Zonda l'intérieur s'en rapproche très fortement niveau configuration des matières. Pour le bruit normal les admissions sont a coté des fenêtres. Roulez fermez c'est autre chose. Après la prise de son a été prise où? Car le moteur lui est bien vivant et toujours aussi beaux. Pour la ligne extérieur chacun ses gouts. Il faudra s'y faire.

Par Anonyme

Merci au Moteur Mercedes-Benz D'Amg.

Par Anonyme

http://www.youtube.com/watch?v=P-UVV9aiUKU

Ecoute ça fieu, ce son là au moins ne sort pas d'un cul.

Par Anonyme

15h50 toi tu es encore un sacré troll a vouloir nous vendre de la BM par-ci par-la. On s'en fou de ta série 3. Au revoir le L6 c'est fini mon ga. Ici on parle de vrai moteur qui délivre plus de 700ch en athmo la ou BM c'est pas faire a si pardon avec 3turbos et une boite 9rapport

Par Anonyme

15h50 écoute le son d'une SLS aprés tu reviendras avec ta mélodie a 6pattes de chez lidl

Par Anonyme

Bon d'accord, vous n'aimez pas ma csl.

http://www.youtube.com/watch?v=Zx4m8nCFHaU&feature=related

Celle-ci va vous mettre d'accord sur le fait que la Houyawarha est nulle.

Par Anonyme

http://www.youtube.com/watch?v=Zx4m8nCFHaU&feature=related

Par Anonyme

WAOWWWW le bruit de la CSL !

Par Anonyme

http://www.youtube.com/watch?v=tN-TnV0f2fI

Et celle-là fieu, Lambo Murcielago

Par Anonyme

les Pro-BM sont en vacance scolaire, ils trollent partout.

Par Anonyme

Pour les pro 6cylindre écouté en plaine charge le moteur d'une R32 vous allez vite oublié votre bouse et son moteur qui s'essouffle

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Pour les pro 6cylindre écouté en plaine charge le moteur d'une R32 vous allez vite oublié votre bouse et son moteur qui s'essouffle

Ecoute très honnêtement, je n'ai rien contre les clodos.

Quelle R32 golf 4 ou 5 ?

Par Anonyme

Oui d'accord mais au vu de leur petite taille, je ne vois pas à quoi ça peut servir à par pour la frime.

Je m'explique :

Masse volumique de l'air : 1,2kg/m³

Surface : 2 fois environ 0,075m²

300Km/h = environ 81mètres par seconde

0,15m²X1,2Kg/m³X81m/s = 14,58kg d'appui aéro à 300

Ca ne te choque pas de voir si peut d'appui?

Ton calcul est completement idiot. Il faut au moins prendre l'energie cinétique de l'air dans ce cas (1/2 mv²). passe ta main par la fenetre de ta voiture à 130 sur l'autoroute et tu verras que ton calcul est ridicule.

La majorité des calculs proposé sur caradisiac me font toujours bien rire. Deja regarde les unités dans ton calcul ton résultat devrait avoir comme unité le kg/s. superbe unité pour exprimé la force exercé sur un aileron. Allez achete toi donc un manuel de mecanique des fluides.

Par Anonyme

L'énergie cinétique de l'air qui ne bouge pas ?

Par

Je suis assez d'accord avec ceux du début... L'intérieur est franchement ignoble! Trop surchargé, trop de carbone, trop de chrome... :blague:

Et l'extérieur, c'est "beau" enfin spécial je dirai ! J'aime l'avant, beaucoup moins l'arrière, mais honnêtement, ces rétros gâchent tout... Qui a eu l'idée de pondre ces trucs là ? :beuh:

Par §Ark184uY

En réponse à Anonyme

Je suis très surpris de voir que celui qui a fait naitre la Zonda arrive à concevoir cette horreur totalement opposée au concept Pagani. Autant, je suis fan de la Zonda, autant je n'aime rien dans la Huayra.

Pour moi l'extérieur est raté au possible avec cette bouche de baleine, ces feux arrières en amande, ces retros que même les jackys n'osent pas utiliser.

L'intérieur est encore plus chargé que l'extérieur, c'est horrible. Totalement d'accord avec papaschulls!

Enfin le bruit... il ne reste plus rien de la Zonda!! Ce bruit d'aspirateur est ignoble, surtout comparé aux envolées fabuleuses de la zonda (surtout f).

Bien résumé !

L’extérieur pourrait être à peu près correct s'il n'était pas ruiné par ces rétros façons antennes d'insecte. L'intérieur est de très mauvais goût.

Mais le pire reste cette mécanique suralimentée qui sonne réellement comme un aspirateur Oo Où est le charme de l'extraordinaire V12 de 7.3 litres ?

Je ne pourrais jamais m'en acheter une, mais je suis quand même déçu !

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Oui d'accord mais au vu de leur petite taille, je ne vois pas à quoi ça peut servir à par pour la frime.

Je m'explique :

Masse volumique de l'air : 1,2kg/m³

Surface : 2 fois environ 0,075m²

300Km/h = environ 81mètres par seconde

0,15m²X1,2Kg/m³X81m/s = 14,58kg d'appui aéro à 300

Ca ne te choque pas de voir si peut d'appui?

Ton calcul est completement idiot. Il faut au moins prendre l'energie cinétique de l'air dans ce cas (1/2 mv²). passe ta main par la fenetre de ta voiture à 130 sur l'autoroute et tu verras que ton calcul est ridicule.

La majorité des calculs proposé sur caradisiac me font toujours bien rire. Deja regarde les unités dans ton calcul ton résultat devrait avoir comme unité le kg/s. superbe unité pour exprimé la force exercé sur un aileron. Allez achete toi donc un manuel de mecanique des fluides.

Bernouilli me dit que vous êtes un crétin...

Si vous voulez les sources de mon calcul : Mémento de technologie automobile de Bosch.

Alors, vous vous croyez toujours plus malin qu'un livre ?

Par Anonyme

16h47 :violon:

Et on dit que les pro BM sont en vacances.

Je vais devenir secrétaire à force de taper ces codes :mad:

Par Anonyme

C'est marrant. Si j'applique la formule a l'aile d'un Airbus A380 (~845m2), j'arrive pas a le faire decoller, meme a Mach 1. Doit y avoir autre chose... :D

A mon avis, il doit manquer une elevation au carre de la vitesse qq part...

A tiens, ca nous donne ~500kg pour les 2 p'tits volets ridicules de la Pagani du coup!

Bon, sachant que le coefficient aerodynamique est rarement egal a 1, c'est evidement bien moins que ca...

Par Anonyme

Bernouilli me dit que vous êtes un crétin...

Si vous voulez les sources de mon calcul : Mémento de technologie automobile de Bosch.

Alors, vous vous croyez toujours plus malin qu'un livre ?

Je ne connais pas ton livre mais comme tu cites bernouilli je vois que je peus rentrer un peu plus dans les détails :

bernouilli donne Enegie cinétique + Energie potentiel + energie élastique (pression) = constante

soit v²/2*g + Pression/ (mass.vol *g) = cst

donc Pression = 1/2 * mass.vol * v²

C'est sur que des hypothèses doivent etre faites là dedans mais ca reste plus logique que ton calcul dont même le resultat a une unité fausse. relis ton bouquin.

Désolé

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Bernouilli me dit que vous êtes un crétin...

Si vous voulez les sources de mon calcul : Mémento de technologie automobile de Bosch.

Alors, vous vous croyez toujours plus malin qu'un livre ?

Non mais tu serais pas un gros débile des fois ? Tu vois pas qu'il est moisi ton calcul ?! T'as du confondre avec les proportions des ingrédients de la pâte à crêpe de ta grand-mère...

Par Anonyme

"L'énergie cinétique de l'air qui ne bouge pas ?"

Alors toi t'as le droit à la palme de la connerie !

Par Anonyme

Anonyme de 15h36:

Des ailerons, il y en a 4, et dans un calcul de portance, il faut prendre en compte le coefficient de portance, qui dépend de ton angle d'attaque. Si ces ailerons se lèvent de 30°, alors ton coefficient de portance est de 3. Donc ça te fait 75kg sur l'avant, autant sur l'arrière, mais je suis d'accord avec toi, ça ne fait toujours pas beaucoup.

Par Anonyme

Pour l'avoir vue rouler et entendu sur le circuit du vigeant piloter aussi par monsieur Pagani, a bas régime on entend bien le v12 mais à haut régime rien, un monstre pareil devrai avoir un son beaucoup plus prononcer.

Par §the014eM

J'étais déjà déçu de l'apparence, ben là encore plus.J'espère que c'est la faute à la prise de son, sinon...

La côte de la Zonda est pas prête de baisser.

Par

Allez... faites un test :

Demande à un voisin près de toi de se mettre derrière ton ordi, sans voir l'image, et d'écouter le son proposé ( disons vers 3m25 sur la vidéo).

Demande lui ce que c'est .... je parie une bouteille de chianti qu'immanquablement, il te répondra : Un aspirateur !

Alors, si t'as pas les moyens de te payer l'engin du capitaine Némo et que tu veux toutefois jouïr de ses sensations auditives, tu sais ce qu'il te reste à faire.

Et ce sera toujours plus utile que te rester tel le bulot collé devant ton écran.

Par Anonyme

En réponse à

Commentaire supprimé.

Et toi a tu pensés a t'acheter une vrai voiture d'homme! Pas de tapette.

Par §aki673Hz

je regret la belle Pagani Zonda et son v12 7.3 et son song mélodieuse ; magique.

Par

@ 17h20 et éventuellement 17h33 faut reconnaitre que le gars avec son bouquin est un bon lecteur! 14kg! :ptdr: Juste pour nous faire rire ça donne combien avec ta formule l'appui d'un aileron arrière de F1? 17kg :fresh:

Elle sert à quoi la formule: Fa=1/2*rau*Cx*S*V² :voyons:

AH oui c'est si on ne veut pas se retrouver avec des pagani qui ont 14 kg d'appui à 300km/h :areuh:

Par

@15h36: Ton calcul ne prend pas en compte le coefficient de portance (inconnu ici), ne plus d'être très approximatif. Mais ce qui m'inquiète le plus, ce n'est pas que les ailerons soient petits (à mon avis la surface frontale est plus grande que sur une Veyron ou une Enzo de toute façon), mais c'est le fait qu'il n'y ait pas d'espace sous les ailerons, et donc pas de phénomène de dépression pour augmenter l'appui...

Par

AH et sinon, le bruit me fait penser à la fraise d'un dentiste :ouin:

Par contre ça a l'air de pousser quelques chose de démentiel...

Par

Ah, et pour le conducteur, il a dû prendre des cours d'anglais auprès du nouvel ambassadeur Lotus , Jean Alesi.

Par Anonyme

0,15m²X1,2Kg/m³X81m/s=14,58kg

Toi t'as pas été à l'école!

m² x Kg/m³ x m/s =kg

Mais oui bien sur, et quand tu vas faire ton marché, tu lui dis que le prix des choux diffère selon l'hygrométrie?

Baltringue...

Par Anonyme

Un pseudo qui te sied à merveille :buzz: Hormis les œuvres d'art Pagani je connais pas beaucoup d'italiennes dont les intérieurs sont reelement bandant .. niveau design ça passe mais c'est juste beau à regarder derriere une vitre fermé après faut pas regarder les détails c'est comme pour les Americaines , les Japonaises ou les Françaises en gros :buzz:

Par Anonyme

@anonyme de 15h36, je pense aussi que les ailerons sont plutôt petit pour avoir une réelle efficacité.

Cependant ton équation n'est pas homogène, tu obtient des kg/s soit un truc qui n'a aucun sens.

De plus tu oublie de prendre en compte l'angle entre les ailerons et la trajectoire d'écoulement de l'air...

Par Anonyme

@Duke4Ever

Je ne pense pas qu'il faille prendre un coefficient de portance pour les ailerons mobiles de la pagani. Le coefficient de portance intervient lorsqu'on a un écoulement des deux coté de l'aileron comme pour une aile d'avion. ici on a plutôt une plaque qui se met perpendiculaire a l’écoulement de l'air. On peut donc dire que la vitesse de l'air derrière est nulle ou quasiment.

faut plutot y voir une pression de l'air exercé sur l'aileron qu'un phénomène de portance comme les ailerons de F1

Par Anonyme

Quand on voit l'intérieur en vrai, on se dit pas du tout qu'il est toc... Bien au contraire, le sens du détail est fou, tout est alu, carbone, cuir. Mêmes les vis en titane sont gravées pagani, c'est presque de l'orfèvrerie à ce niveau.

Sinon, je n'aime pas non plus l'avant, ni le son qui ressemble à celui d'une veyron au final.

Par

En réponse à Anonyme

@Duke4Ever

Je ne pense pas qu'il faille prendre un coefficient de portance pour les ailerons mobiles de la pagani. Le coefficient de portance intervient lorsqu'on a un écoulement des deux coté de l'aileron comme pour une aile d'avion. ici on a plutôt une plaque qui se met perpendiculaire a l’écoulement de l'air. On peut donc dire que la vitesse de l'air derrière est nulle ou quasiment.

faut plutot y voir une pression de l'air exercé sur l'aileron qu'un phénomène de portance comme les ailerons de F1

C'est pas faux, ce qui revient d'ailleurs à ce que je soulève en plus: pas d'espace au dessous de l'aileron pour l'écoulement de l'air, et donc pas de phénomène de dépression pour générer une force verticale supplémentaire et donc plus d'appui... Enfin moi et la dynamique des fluides...

En plus je n'avais même pas vu que le calcul posé un peu plus haut n'avait pas de sens, une simple analyse dimensionnelle le démontre...

Par Anonyme

Haha tous ces ploucs qui roulent en rino pigeot full plastoc cancérigènes qui se permettent de dire que c est du mauvais pour la première fois qu ils voient un intérieur avec du vrai cuir ,de l alu brossé et du carbone franchement c est plus que comique :ptdr:

et dites vous bien qu a ce niveau d artisanat et de prix que si le client veut un intérieur tout carbone ou en peaux de sexe de baleine a mon avis il l aura:ptdr:

Par Anonyme

@Anonyme le 28 Juillet 2011 à 00h17

Je pense pas que les gens critiquent la qualité de l'intérieur. moi en tout cas ce que je critique c'est le design de l'intérieur. j'aime pas ca fait un peu trop chargé (j'aime plutot les intérieurs sobres facon VAG : appel a troll).

Mias au final, cette voiture tient sa valeur de ses performances sur circuits donc même si peu de personnes apprécient son look intérieur ou extérieur l'important est de voir les futurs tests de cette voiture. Mais c'est un peu dommage je trouve ce look a l'intérieur avec comme exemple la clé de le voiture.

Par Anonyme

Par Anonyme le 27 Juillet 2011 à 15h36

Tu oublies le Cz dans ton calcul.......

Et le fait que la vitesse est au carré...

Et là, ça fait beaucoup plus de Newton d'appui (parce que pour passer en kilo, il y a un coeff 9.81 qui traine...)

CC

Par Anonyme

@ Anonyme le 28 Juillet 2011 à 09h45

Je me répète mais il n'y a pas de portance pour des ailerons comme ceux de la Huayra donc pas de Cz a prendre en compte. Il n'y a que l'inclinaison de la plaque a prendre en compte.

Il n'y a pas d'écoulement d'air de l'autre coté de la plaque ( ou alors très faible par rapport a ce qui arrive sur la face avant) donc laisse tomber les formules de portance d'aileron.

Par Anonyme

a 15h36 ! pfff ton calcul est complétement bidon !!! Ca sert a rien de se la jouer connaisseur quand on est qu'un amateur ! pour ton info , l' appui aérodynamique augmente avec le carré de la vitesse , et dépend aussi de l' angle d'incidence de l' aileron ! De plus on ne parle pas vraiment d' appui , mais de déportance dont la fonction premiére n' est surtout pas de freiner la voiture mais de la stabiliser a haute vitesse ! Le fait que les deux aileron ne soit pas syncro c' est surement normal, il semble que cela se produit dans les courbes , là ou le flux d' air est différent de gauche a droite ! :jap:

Par Anonyme

Avant d'emmener un passager il faut l'avertir que le moteur fait le bruit de la roulette du dentiste !

Il vaut mieux prévenir tout geste de panique

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Quand on voit l'intérieur en vrai, on se dit pas du tout qu'il est toc... Bien au contraire, le sens du détail est fou, tout est alu, carbone, cuir. Mêmes les vis en titane sont gravées pagani, c'est presque de l'orfèvrerie à ce niveau.

Sinon, je n'aime pas non plus l'avant, ni le son qui ressemble à celui d'une veyron au final.

Une Veyron est quand-même beaucoup plus raffinée et ça tire plus.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Par Anonyme le 27 Juillet 2011 à 15h36

Tu oublies le Cz dans ton calcul.......

Et le fait que la vitesse est au carré...

Et là, ça fait beaucoup plus de Newton d'appui (parce que pour passer en kilo, il y a un coeff 9.81 qui traine...)

CC

Tu sais où tu peux te les pousser tes newtons?

Par §tm_077vO

Pour la désynchro des ailerons, c'est fait exprès, cela aide à tourner en levant plus celui à l'intérieur du virage (donc freine plus la voiture).

Pour ceux qui veulent démontrer par le calcul que cela n'apporte rien...je pense que la dizaine (ou plus) d'ingé aérodynamiciens qui a bossé sur le système chez Pagani sont plus crédibles ;)

S'ils se sont enquiquinés à mettre au point ce système c'est qu'il doit apporter quelque chose (et pas que des pouillèmes).

D'ailleurs il y a d'autres voitures qui ont adopté ce genre d'appendices (mais qui s'en servent en aéro-freins).

Par

Bon les gars je vous libère du suspense parce que vous vous etes pris la tetes pendant deux jours pour rien.

Il y a une armée d'ingé qui a bossé sur le système, des ingés qui ont étudié la synchronisation dy sustème etc... Donc tous vos calculs vous savez où est-ce qu'ils vont: poubelle :coucou:

Par contre moi j'ai une question: comment pagani fait pour financer ses voitures parce que ça me semble difficile de payer des ingés, des designer et tous les procédés de fabrication pour la voiture quand on voit le prix que ca vaut et le nombre qu'ils en font. Alors soit ils vendent à perte, soit c'est du mécénat, soit j ene vois pas. Quelqu'un en sait plus là dessus? :confused:

Par Anonyme

En réponse à §tm_077vO

Pour la désynchro des ailerons, c'est fait exprès, cela aide à tourner en levant plus celui à l'intérieur du virage (donc freine plus la voiture).

Pour ceux qui veulent démontrer par le calcul que cela n'apporte rien...je pense que la dizaine (ou plus) d'ingé aérodynamiciens qui a bossé sur le système chez Pagani sont plus crédibles ;)

S'ils se sont enquiquinés à mettre au point ce système c'est qu'il doit apporter quelque chose (et pas que des pouillèmes).

D'ailleurs il y a d'autres voitures qui ont adopté ce genre d'appendices (mais qui s'en servent en aéro-freins).

Non, regarde en ligne droite, il y a une légère différence, toujours la même.

Par Anonyme

Attendons de voir son temps sur le nurb pour juger.

Par Anonyme

Voilà pourquoi je déteste les moteurs turbos et que je préfère largement les vrais moteurs, les nobles, les atmosphériques. Pas besoin d'artifices pour avoir la puissance.

Par Anonyme

PS: le "psssssscccchhh" du turbo : abominable :(.

Par §Jea856sC

:cry::beuh::hum::voyons: ma meuf a du soucis a ce faire!!!:rs:

Par

Ben j'ai peut-être une ébauche de réponse à ta question : Quand on voit la dégaine de l'auto et les appendices aérodynamiques, il est légitime de penser qu'il n'y a peut-être pas tant que ça d'ingénieurs et de designers qui ont bosser dessus...

PS : je plaisante hein ... quoique :oops:

Par §mor384jH

Ce qui me surprend surtout dans cette vidéo, c'est la piètre qualité du niveau d'anglais de notre ami Horacio... Même un lycéen français s'en sortirait mieux... :biggrin:

Par §rom351Va

Mdr l'autre qui éssaye de nous sortir des principes aérodynamiques... excellent^^ c'est pas pour l'appui, c'est pour freiner déja... l'appui, c'est la répartition de l'air au dessus et en dessous de l'aileron qui crée une dépression... c'est un aileron HORIZONTAL, pas quelque chose de vertical... et si ce n'est pas sorti pareil des deux cotés, c'est parce qu'il tournait un peu, tout simplement... vous comptez apprendre la physique à des ingénieurs ou quoi?

Par Anonyme

alors concernant le coté thune, il vends des voiture a plus de 1million en général, sauf pour la pagani zonda de base qui reste cher malgrès tout, pour la huayra, il doit, a mon avis, avoir un cout de fabrication de 300'000€, vendus 4 fois plus, les carnets étant déjà plein avec de gros chèque avant même les premières livraisons, je pense qu'il a de quoi payer sont équipes (il ne sont pas bcp du reste a bosser pour Pagani, je dirai 30 personnes monteurs compris (suppositions au vu de la tailles de leurs anciens locaux qu'il on quitté il y a peu) donc je pense qu'il possède un entreprise, au vu de ça réputation, qui marche bien.

ensuite, concernant les ailerons, qui nous dis qu'il n'y a pas un léger flux d'air sous la carrosserie, qui irai chercher l'air au devant de la voiture, pour le faire sortir vers les ailerons amovible arrière (comme c'est surement le cas pour les ailerons avant), du coup, ce ne serai plus juste un plaque qui monte et qui descend, mais un ailerons apparentière.

avis perso qui n'engage que moi, mais ça paraîtrai logique

sur ce, salutation et vive les moteurs atmo (je roule en 350z :))

karbon

Par Anonyme

il ne faut pas critiquer cette voiture trop vite les premières zonda n'étaient pas jolies non plus. le style doit etre comparé à une zonda s et pas à la f qui été sublime.

J'attend de voir les prochaines évolutions ésthétique de l'engin meme si je regrete un chose "LE BRUIT DU V12" mon dieu que c'est moche à écouté comparé à la zonda

Par §sou211LQ

POUR MOI pagani est la meilleur marque de voiture du monde . Je trouve au contraire que la huayra est fabuleuse .Ils avait une tache très difficile : faire mieux que la zonda . La voiture est plus performante sur circuit .Pas aussi belle que la zonda mais plus belle que ses concurentes (bugatti , konnigsegg ). L'une des meilleur voiture du monde :love::love:

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