Commentaires - Mondial de Paris 2010 : la Chevrolet Volt électrique à autonomie prolongée

Sauf erreur c'est seulement une 4 places, comme ma 106 électrique sauf que ma 106 est tout de même équipée de 3 ceintures à l'arrière et qu'elle a plus d'autonomie pour une fraction du prix (et malgré son age avancé). C'est énervant de voir que les constructeurs ne sont pas capables de mettre 5 places dans des voitures de cette taille. Sinon, bravo à Chevrolet, même si je ne crois pas aux hybrides car pour le prix on peut avoir une électrique avec 150 km d'autonomie pour tous les jours plus une thermique low-cost pour les jours où on a besoin de plus d'autonomie ou de spécificités (4x4, grand coffre, remorque, etc.). Accessoirement, c'est ridicule de transporter un moteur thermique pour rien 90% du temps, c'est dommage d'aller vers des voitures de plus en plus complexes (hybride) alors que les électriques sont si simples, et avec 2 voitures ont est jamais en rade (panne, révision, accrochage, etc.). Perso j'étais en mode 106 électrique + scénic RX4 et je vais remplacer le scénic vieillissant par un Duster 4x4 essence (très faible kilométrage annuel) puis lorsque la 106 sera au bout je reprendrai une petite électrique en espérant que d'ici là des 5 places sont disponibles ! Sinon, je conçois pour selon les usages la Volt soit préférable, en espérant que votre garagiste arrivera à l'entretenir voire la réparer, ce dont je doute.

mouais mais avec 2 voitures il faut : 2 places de parking, 2 assurances, les sieges enfants en double ou alors il faut les demonter déplacer réinstaller...

Attends reprenons ton raisonnement.

"ma 106 électrique [...]qu'elle a plus d'autonomie pour une fraction du prix (et malgré son age avancé".

Ok tu as plus d'autonomie en tout électrique. Et après? Là où la Chevrolet t'autorise une extension d'autonomie, toi tu vas tomber en panne de batteries et tu appelleras une dépanneuse. En plus les 60kms sont suffisammment dimensionnés pour une utilisation moyenne donc un aller/retour et une charge à la maison.

"Accessoirement, c'est ridicule de transporter un moteur thermique pour rien 90% du temps" et "pour le prix on peut avoir une électrique avec 150 km d'autonomie pour tous les jours plus une thermique low-cost"

Tu trouves ça plus logique? Cette voiture est polyvalente et peut servir de routière. Elle transporte un moteur parce qu'un jour tu en auras besoin pour voyager.

Pour le prix aujourd'hui, l'addition est la même (en attendant les Renault).

EN NEUF les petites électriques tournent à 30000€ et pour une Dacia potable tu frises les 9 ou 10000€. La différence n'est pas flagrante et avec la Volt tu n'as qu'une Carte Grise, un entretien, un contrôle technique...et ainsi de suite pour tous les postes de dépense.

Et quand tu prendras ta voiture low-cost tu consommeras entre 6 et 10litres/100kms alors que la Chevrolet consomme environ 2 ou 3l/100kms.

Donc en résumé: 60kms en élec doivent suffire pour tous les jours et sinon c'est du 2 ou 3l.

Je trouve ça plutôt viable comme équation et un coffre de 300l n'est pas ridicule.

Je trouve ton point de vue délicat à défendre à moins de s'équiper en véhicules d'occasion (thermique avec conso élevé et élec avec vieilles batteries au Pb plus polluantes)

A moins d'être franchement bohème, lorsqu'on prend sa voiture on sait où on va. Lorsque je pars le matin je sais que même si j'ai plein d'imprévus la charge de ma 106 va suffire pour déposer les grands à l'école, ma femme à son travail, la dernière chez la nounou, et aller au boulot, puis le tout en sens inverse le soir. Si au pire j'ai un gros imprévu il suffit que je remette un peu en charge durant la journée, des prises il y en a (déjà) partout pour peu qu'on demande gentillement. Si je dois faire un gros trajet, transporter un gros objet, si les routes sont complètement inondées (ça arrive dans mon département), je prends le 4x4. L'idée d'appeler une dépanneuse lorsqu'on tombe "en panne de batterie" est bien une idée de conducteur de véhicule thermique, lorsqu'on voit que l'autonomie ne sera pas suffisante il faut remettre un petit coup en charge, sur un 106 une heure de charge sur une prise normale permet de récupérer 20 % d'autonomie. Sinon, je ne trouve pas anodin de transporter 2 moteurs, le poids est l'ennemie des véhicules même si le prix relativement bas du gasoil (par rapport à demain...) a fait oublier ce principe. Cela dit, j'ai bien précisé que selon les besoins la Volt peut être préférable (ce qui est plus fort que dire qu'elle est "viable"), par exemple si vous êtes en ville : places de parking rares, transport en commun lorsque la voiture est en révision, et surtout LE garagiste agrée pour ce type de véhicule à quelques kilomètres du domicile car ne vous attendez pas à ce que votre garagiste de campagne puisse entretenir ou réparer une Volt ! En résumé, une bonne voiture mais selon les usages avoir 2 voitures est préférable, et c'est sans aucun doute mon cas. Et sur l'année, en considérant les 2 véhicules, je fais très largement moins de 1 litre au cent (3 pleins à 50 € par an) ! Enfin, sachez que la carte grise d'un véhicule électrique est souvent gratuite, et qu'une voiture coute d'autant moins en entretien qu'on l'utilise peu (pour peu qu'on l'utilise régulièrement). Cela dit, la Volt n'a que 4 places, donc avec 3 enfants c'est rappé, en attendant la Prius rechargeable.

En l'état, et surtout à ce prix, elle ne conviendra que pour une minorité de gens. Comme de toute façon la production sera faible au début, ça ne devrait pas poser de problème à GM.

Au sujet de la conso, elle a un réservoir de 34 litres (9 gallons).

Sa conso sur le plein complet est donc,

avec la batterie pleine : 6.8 l/100km

avec la batterie vide : 7.7 l/100km

Les chiffres viennent peut-être des tests aux USA qui sont assez pessimistes (ou réaliste si vous roulez vite/brutalement) mais c'est quand même mauvais.

Le 2-3 l/100km sont calculés en prenant quelqu'un qui fait les 3/4 de ses trajets en électrique. C'est le cas de beaucoup de monde mais c'est un chiffre très trompeur : on ne calcule généralement pas sa consommation moyenne à l'année.

Les chiffres ne sont pas pessimistes. En effet, s'il est dommage de transporter un moteur thermique alors qu'on roule essentiellement en électrique (disons pour 3/4 des trajets ;-), la réciproque est également vrai ! Il faut transporter quelques centaines de kilos de batteries lorsqu'on roule en thermique ! Sans compter que du coup il n'y a plus la place que pour 4 personnes ! En conclusion, une hybride rechargeable avec 50 km d'autonomie c'est mieux qu'une hybride non rechargeable avec 2 km d'autonomie (Prius) mais ce n'est pas la panacée. Le choix de Renault de passer directement au tout électrique est ambitieux car les batteries sont encore un peu cher **mais ça se tient**. Enfin, il n'est pas nécessaire d'acheter 2 voitures : prenez une petite électrique "urbaine" en voiture principale et utilisez votre thermique actuelle en seconde voiture (elle devrait bien tenir 10 ans).

moi je dirais achetez une voiture electique pour la ville pour 95% de vos deplacements,et louer une voiture thermique ou hybride quand vous en avez besoin.Les longs trajets se font plus rares dans la vie d'un automobiliste aujourd'hui,1 ou 2 * par an(sauf pro ou maison de campagne).Mais dans le cas d'une Renault avec le systeme better place on pourra faire quand meme faire de longs trajets,a voir.

c'est pas mal en attendant une amélioration du fonctionnement des batteries

la partie essence serait de moins en moins utilisé

@15h58. Evidemment avec 3 enfants la VOLT n'est pas faite pour vous. Sinon la notion d'imprévu c'est...qu'on ne peut pas le prévoir donc la charge d'une heure en cours de journée??? Toutefois nous sommes d'accord sur le fait que l'autonomie (106 ou Volt) électrique suffit pour tous les jours.

@vert-de-gris. Dans le cas de figure actuel, on peut justement parler d'une conso annuelle car l'idée était de faire un comparatif global. Ton raisonnement revient à dire qu'une Ferrari à 15 l/100 mais qui fait 2000kms/an est plus polluante qu'une Logan utilisée tous les jours. Désolé mais le bilan global n'a rien à voir.

Le générateur de la Volt ne se mets en route que lorsque l'autonomie électrique est épuisée.

Ce qui veut dire, qu'à l'année, tu rouleras essentiellement en électrique et ponctuellement en thermique.

Evidemment les chiffres de conso seront différents si l'on est un VRP... mais c'est de toutes façons le cas avec une PRIUS!

En tout état de cause et PERSONNELlEMENT je dirai que la Volt est la 2ème meilleure solution (derrière le tout élec) mais elle reste devant l'hybridation type Honda (avec assistance élec permanente) qui elle-même précède la Prius (tout élec uniquement en ville à cause de lalimitation de vitesse).

Il faut dire que mon parcours type inclus des portions de voie rapide. C'est pour cela que je ne trouve aucun intérêt à la Prius qui n'est écolo qu'en ville.

Pour revenir sur le post pécédent. La conso de 3litres de la Volt doit être comparé à la conso d'un thermique lissé à l'année!

Je vous trouve très médisant envers les techniciens, sachez tout de même qu'il évolue dans la technique, ils ont des formations tout comme dans les autres domaines et ont beaucoup de mérite dans leur boulot

a bon entendeur