Commentaires - Achat automobile : ces marques en crise où il faut négocier dès la rentrée

"Dacia qui... connaît un trou d’air inédit avec une baisse de 10% de ses immatriculations sur les 7 premiers mois de l’année."

Reste à savoir si vraiment le manque de ventes remarqué n'est pas simplement dù à la concurrence chinoise mais aussi à une baisse de pouvoir d'achat "automobile" d'une partie de la clientèle.

En clair est-on vraiment sûr (et comment le savoir) qu'il y a eu report sur les autres marques?

Probablement de tout.

Il est illusoire de croire que Dacia va progresser ad vitam.

Il est desolant de constater que des journalistes aient une notion de l'économie aussi limitée pour croire que Dacia va faire plus et plus et plus encore pendant des décennies.

La marque à été relancée il y a maintenant plus de 20 ans.

Elle est devenue une marque "classique".

Qui aura des hauts et des bas.

Qui a évolué de low cost vers quasi généraliste.

Terminé depuis des années le statut de petite marque qui deviendra grande.

C'est comme les humains.

A un moment, ça arrête de grandir.

Le temps du Salon, Ford va prendre à sa charge le malus pour le modèle Mustang . En tout cas, ça serait bien .

"Dacia qui... connaît un trou d’air inédit avec une baisse de 10% de ses immatriculations sur les 7 premiers mois de l’année."

Reste à savoir si vraiment le manque de ventes remarqué n'est pas simplement dù à la concurrence chinoise mais aussi à une baisse de pouvoir d'achat "automobile" d'une partie de la clientèle.

En clair est-on vraiment sûr (et comment le savoir) qu'il y a eu report sur les autres marques?

Article qui fait l'impasse sur une donee essentielle...

Le pourquoi des hausses des ventes.

Outre les %âge qui peuvent être trompeurs, c'est en unités vendus qu'il faut compter, vous oubliez que certaines marques augmentent parce que précisément elles ont lâché du lest.

Citroen ne performe pas parce que d'un coup leurs produits seraient devenus des merveilles qui s'arrachent à prix fort.

C'est précisément tout le contraire.

Quelques marques étaient tellement à la ramasse qu'elles ne peuvent faire autrement.

Parfois même, stupidement, elles persistent à facturer au prix fort avant de se résoudre à bal1ncer des remises.

Alors que si elles affi haient des prix correcte de base...

Donc, vous pouvez continuer à aller chez des marques qui afficent un + 8% pat rapport au marché. Elles affichent justement +8% parce qu'elles font des remises.

Et elles continueront.

Article qui fait l'impasse sur une donee essentielle...

Le pourquoi des hausses des ventes.

Outre les %âge qui peuvent être trompeurs, c'est en unités vendus qu'il faut compter, vous oubliez que certaines marques augmentent parce que précisément elles ont lâché du lest.

Citroen ne performe pas parce que d'un coup leurs produits seraient devenus des merveilles qui s'arrachent à prix fort.

C'est précisément tout le contraire.

Quelques marques étaient tellement à la ramasse qu'elles ne peuvent faire autrement.

Parfois même, stupidement, elles persistent à facturer au prix fort avant de se résoudre à bal1ncer des remises.

Alors que si elles affi haient des prix correcte de base...

Donc, vous pouvez continuer à aller chez des marques qui afficent un + 8% pat rapport au marché. Elles affichent justement +8% parce qu'elles font des remises.

Et elles continueront.

Le temps du Salon, Ford va prendre à sa charge le malus pour le modèle Mustang . En tout cas, ça serait bien .

ah tiens Cupra en baisse , comme c'est étonnant !

Le temps du Salon, Ford va prendre à sa charge le malus pour le modèle Mustang . En tout cas, ça serait bien .

Article qui fait l'impasse sur une donee essentielle...

Le pourquoi des hausses des ventes.

Outre les %âge qui peuvent être trompeurs, c'est en unités vendus qu'il faut compter, vous oubliez que certaines marques augmentent parce que précisément elles ont lâché du lest.

Citroen ne performe pas parce que d'un coup leurs produits seraient devenus des merveilles qui s'arrachent à prix fort.

C'est précisément tout le contraire.

Quelques marques étaient tellement à la ramasse qu'elles ne peuvent faire autrement.

Parfois même, stupidement, elles persistent à facturer au prix fort avant de se résoudre à bal1ncer des remises.

Alors que si elles affi haient des prix correcte de base...

Donc, vous pouvez continuer à aller chez des marques qui afficent un + 8% pat rapport au marché. Elles affichent justement +8% parce qu'elles font des remises.

Et elles continueront.

"vous tourner vers les marques un peu à la peine, au premier rang desquelles Dacia qui, confronté notamment à une redoutable concurrence chinoise"

Comme par hasard LA marque à n'avoir aucun véhicule électrique dans sa gamme, ou justement un truc d'origine chinoise.

Qui n'en veut ou qui n'en veut !

Pour le parc vieillissant, il suffit de regarder du côté des prix de ventes qui se sont envolés (et pas uniquement à cause des équipements de sécurité !) et du malus délirant qui ne s'applique qu'en France. J'oubliais l'incertitude liée à l'investissement dans un VE à la batterie hasardeuse et la cote qui suit la même tendance (certaines batteries étaient valorisées à 8-9000€ il y a trois ans puis sont passées à plus de 15000€...quid de la pérennité !?)

Aux dernières nouvelles, en juillet, la Sandero a déjà repris son trône de numéro 1 en Europe ....

Je pense que les données complètes de l'ACEA pour juillet 2026 vont contredire cet article déjà périmé

"Dacia qui... connaît un trou d’air inédit avec une baisse de 10% de ses immatriculations sur les 7 premiers mois de l’année."

Reste à savoir si vraiment le manque de ventes remarqué n'est pas simplement dù à la concurrence chinoise mais aussi à une baisse de pouvoir d'achat "automobile" d'une partie de la clientèle.

En clair est-on vraiment sûr (et comment le savoir) qu'il y a eu report sur les autres marques?

En quoi la batterie est hasardeuse ? Couverte par une garantie de 8 ans, c'est au contraire l'élément que lequel il y a le moins à s'inquiéter sur un VE neuf.

Les rares modèles à problème ont plutôt des soucis de moteur, inverter, ou chargeur, déjà bien coûteux.

C'est typiquement un truc d'anti VE que de psychoter sur la batterie. Regarde papy Roc qui ne cause que de ça alors qu'il a jamais posé ses escarres sur le siège d'un VE.

Juste pour les 8 ans de garantie de la batterie.

Mais comme à 8 ans et 1 jours ce raisonnement ne tient plus et qu'il sera ensuite de +en+ risqué de conserver le VE, j'ai décidé de vendre ma Zoé de 13 ans. L'âge commençait à m'inquiéter de devoir avoir un énorme pot de fleur dans ma cour.

Aux dernières nouvelles, en juillet, la Sandero a déjà repris son trône de numéro 1 en Europe ....

Je pense que les données complètes de l'ACEA pour juillet 2026 vont contredire cet article déjà périmé

Chez DS, inutile de négocier.

Avec le renouvellement de la N°4, puis les nouveautés N°7 et N°8, les showrooms sont au bord de l’émeute commerciale : l’affluence est telle qu’on pourrait bientôt devoir instaurer un système de tickets.

Alors, pour obtenir une remise, mieux vaut ne pas insister.

Tout au plus, le vendeur pourra consentir un petit geste sur le prochain rappel constructeur.

Chez DS, le client est tellement rare qu’il est désormais traité comme une perturbation statistique.

Étonnant de ne pas les avoir.

Ils travaillent en août à l'ACEA.

Si vous avez des news...

c'est bien connu des spécialistes ici présents que les véhicules sont comme les yaourts qui s'auto détruisent sitôt la DLC atteintes. Garantie 8 ans = panne définitive à 8 ans et 1 jour.

C'est d'ailleurs pareil avec les thermiques : avant les PSA à moteur puretech étaient garanties 24 mois et le moteur s'autodétruisait dès le 25 ème mois atteint. Bon parfois, c'était mal paramétré et ça cassait dès les 12 mois atteint, à l'ancienne.

whaou des remises chez Pigeot avec le Puretech, 1 voiture achetée, 1 deuxième moteur offert!

Juste pour les 8 ans de garantie de la batterie.

Mais comme à 8 ans et 1 jours ce raisonnement ne tient plus et qu'il sera ensuite de +en+ risqué de conserver le VE, j'ai décidé de vendre ma Zoé de 13 ans. L'âge commençait à m'inquiéter de devoir avoir un énorme pot de fleur dans ma cour.

Ai-je écrit qu'à 8 ans et 1 jours la batterie tombait en panne? Il ne me semble pas puisque j'ajoute même que ma Zoé avait 13 ans.

Cependant, si tu as un problème de batterie à 8 ans et 1 jour (ou plus tard), ça sera 100% pour ta pomme. La batterie valant 8000€, ma Zoé se transformerait en pot de fleur. J'ai même pas vendu cette dernière là moitié de ce montant mais au moins je me débarrasse de ce problème.

Oui, un vieux VE, c'est un problème à gérer.

Ça reste une inquiétude. As tu déjà eu un problème avec ta batterie ?

Il y a aussi de plus en plus de garages du réseau Révolte qui apparaissent, et savent gérer un changement de cellule défectueuse.

Un problème à gérer, mais plus ton problème psychologique qu'un problème technique.

A combien as-tu revendu ta Zoé de 13 ans et combien l'aurais tu revendue avec une batterie en panne ?

La différence est sûrement pas très importante. En attendant, tu t'es privé de probables années de bon fonctionnement avec un coût d'usage très réduit.

Je n'ai pas lu non plus qu'il se soit renseigné sur le prix d'une batterie de remplacement. Il y a de très bons prix en occasion.

De plus Zoé se distingue par des pannes diverses et variées alors que la batterie est unanimement reconnue comme indestructible.

Je n'ai pas lu non plus qu'il se soit renseigné sur le prix d'une batterie de remplacement. Il y a de très bons prix en occasion.

De plus Zoé se distingue par des pannes diverses et variées alors que la batterie est unanimement reconnue comme indestructible.

OK. Mais cet hiver je devais m'arreter recharger sur une borne en cours de route pour rejoindre mon trajet classique et c'est casse bonbon.

Pour répondre à ton message à l'aide de l'IA:

Pour Revolt :

"Intervention lourde avec dépose de modules : généralement entre 4 500 € et 8 000 €, selon la main-d'œuvre et le nombre de modules de traction à changer sur les packs de 22, 41 ou 52 kWh."

Tarif Renault:

" A titre de comparaison, le remplacement complet d'une batterie de Zoé en propriété exclusive coûte entre 7 000 € et 9 500 € en concession."

Maintenant une batterie en occasion, donc aussi âgée, t'es sûr que c'est une solution pérenne ?

Bref, je roule en VE pas cher depuis 2022 et personne ne m'enlever de la tête qu'un VE c'est du jetable, le modèle économique de la faire durer est tout simplement inexistant. D'ailleurs où sont les ax, saxo, 106, fluence électrique ?

Ah non, j'ai posté l'autre jour l'annonce d'une saxo à vendre électrique avec sa batterie d'origine, après 28 années !!

Elle est toujours sur LBC.

Il faut distinguer l'obsolescence technologique de la fragilité, ce n'est pas la même chose.

Là ce n'est plus de la remise, pour une FORD MUSTANG FASTBACK DARK HORSE ça nous fait du "solde à 50%"!!!

c’est officiel ou une fake news ?

Pour Dacia, j’imagine mal un report massif: Quand les ventes d'un cost-killer si bien installé sa cassent la gueule à ce point, c'est encore plus mauvais signe que quand il commençait à vraiment tailler des croupières aux autres il y a une vingtaine d'années.

C'est juste le signe que la paupérisation globale du pays qui a commencé à bien accélérer il y a 25 ans en est rendu au point ou une marque au rapport Q/P bien établi ne suffit plus à attirer le chaland.

Avec le coup de massue fiscal qui s'annonce après la présidentielle, l'age moyen du parc déjà rendu à 12 ans ne va plus cesser de monter, en prime alimenté par la hausse continue des équipements obligatoires (surtout aussi dispensables que ces ADAS peu fiables voir dangereuses avec les freinages fantômes) auxquels l'Europe pousse en plus de l'électrification avec des modèles incroyablement coûteux pour ce qu'ils offrent de polyvalence.

La cubanisation prévue de longue date avance bien et Dacia qui était un de ses derniers remparts commence à tomber: Clairement pas un bon signe du tout.

marque des LGBT

Donc on en a trouvé une.

Bon sur la route il n'y en a absolument plus.

Les leaf dégagent petit à petit (ou partent en Afrique qui ne s'encombre pas de savoir si c'est la batterie 24kWh à soh de 49% d'origine ou si elle a été changée par une 62kWh aliexpress).

Les Czero ion ont des soh tout à fait catastrophique (18000€ la batterie de rechange, qui va la changer?).

C'est pas demain la veille que les VE auront une place en collection (à part peut-être le roadster 1 tesla, qui, elle non plus, n'a pas des batteries éternelles).

Avec la batterie de la Zoé pas spécifiquement même si des l'achat en 2022 elle n'avait que 80km d'autonomie. Cependant cela venait de la programmation défectueuse du bms. Après reprogrammation j'avais jusqu'à 180km d'autonomie (et jusqu'à 211km affiché au tableau de bord).

Aujourd'hui c'est grand grand maximum 140km (et moins de 100km en hiver). Par rapport aux autres Zoé de son époque c'est très bien, mais cela ne présage pas d'un futur radieux.

Vendue 3500€, elle n'en aurait pas valu 1000 avec batterie en panne et surtout, qui aurait été intéressé ? Ça se serait fini à la casse avec zéro euro dans la poche et un dépannage à payer pour l'y emmener.

Je souhaite longue route à son nouveau propriétaire, peut-être que ce sera le cas (peut-être pas).

Il me reste ma Zoé de 2017 avec encore 280 solides km en été donc les économies ne vont pas s'arrêter.

VE = jetable . A 3500€ de valeur, qui paierait ne serait-ce qu'une réparation sans garantie de pérennité de 2000€ chez Revolt? Pas moi.

Tu vois tout en noir, pourquoi pas mais j'ai toujours pas compris en quoi un VE serait plus jetable qu'un VT.

Tu vois tout en noir, pourquoi pas mais j'ai toujours pas compris en quoi un VE serait plus jetable qu'un VT.

Un exemple de ces vieux VE:

Nissan leaf 2012 et 136'672km, mise à prix 1700€ (plus les frais, soit environ 2000€).

Chouette,non?

Soh 43%... autonomie mixte été 65km, hiver 50km. Plus un défaut au tableau de bord...

Ça intéresse qui?... la leaf c'est pourtant une des seules à qui on peu greffer une batterie 62kWh à la place de l'originale (vivne muxsan) mais le coût est de 6500€ minimum (et pas légal en France). Au total pour 8500€ tu as beaucoup mieux sur le marché sans te faire chier à faire ce bricolage à base de batteries à la provenance non certifiée.

C'est donc poubelle

(Lien ci-après)

Un exemple de ces vieux VE:

Nissan leaf 2012 et 136'672km, mise à prix 1700€ (plus les frais, soit environ 2000€).

Chouette,non?

Soh 43%... autonomie mixte été 65km, hiver 50km. Plus un défaut au tableau de bord...

Ça intéresse qui?... la leaf c'est pourtant une des seules à qui on peu greffer une batterie 62kWh à la place de l'originale (vivne muxsan) mais le coût est de 6500€ minimum (et pas légal en France). Au total pour 8500€ tu as beaucoup mieux sur le marché sans te faire chier à faire ce bricolage à base de batteries à la provenance non certifiée.

C'est donc poubelle

(Lien ci-après)

8500 € pour VE qui a toutes les chances de durer encore une douzaine d'années sans autre frais sérieux, où ça ?!

Le problème des Nissan Leaf est le connecteur chademo, et s'il existe un adaptateur CCS il vaut quand même 1000 balles, il faut se balader tout le temps avec, ne pas se le faire piquer, avec une compatibilité possiblement hasardeuse selon les bornes...

Une affaire! Je te regarde!

Vous avez affirmé que pour 8500 il y avait beaucoup mieux qu'une LEAF avec des batteries neuve, ne renverser pas la question.

Et si vous lisez correctement, le chademo m'est rédhibitoire.

La leaf, chademo. Rédhibitoire. Donc poubelle.

Les ion czero, soul ev, même combat. Donc poubelle.

La fluence c'est pire y a plus de pièce de rechange donc c'est aussi poubelle.

La Zoé, batteries plus fabriquées pour les premières 22kWh. Donc dans quelques années quand elles auront 50km d'autonomie on en fera quoi? Bin : poubelle.

Les tesla S, y a la possibilité de la faire sauter à la dynamite pour rentabiliser des vues youtubes. Mais sinon on en fera quoi au prix de la batterie et du verrouillage de la réparation? Bin : poubelle

Etc.

On va faire plutôt l'inverse : quel vieux VE actuel ne finira pas à la poubelle? Je ne vois pas.

Un exemple de ces vieux VE:

Nissan leaf 2012 et 136'672km, mise à prix 1700€ (plus les frais, soit environ 2000€).

Chouette,non?

Soh 43%... autonomie mixte été 65km, hiver 50km. Plus un défaut au tableau de bord...

Ça intéresse qui?... la leaf c'est pourtant une des seules à qui on peu greffer une batterie 62kWh à la place de l'originale (vivne muxsan) mais le coût est de 6500€ minimum (et pas légal en France). Au total pour 8500€ tu as beaucoup mieux sur le marché sans te faire chier à faire ce bricolage à base de batteries à la provenance non certifiée.

C'est donc poubelle

(Lien ci-après)

Tu prends un exemple extrême, la première voiture électrique grand public. Même la Zoé n'est pas dans ce cas. Et je me répète : le réseau de réparation se développe, les prix baissent et non, la batterie n'est pas condamnée à mourir au bout de 10 ans.

Pas au bout de 10 ans. Mais à partir de 15 ans, force est de constater de gros dégâts.

tout dépendra du prix de remplacement ou de remise à niveau de la batterie.

si c'est 5-10 k€, pas grand monde ne fera ça sur un déplaçoir électrique de 10 ans d'âge, c'est clair, surtout sur un véhicule qui ne vaut plus rien ou presque pour les assureurs.

car genre: tu claques 5 k€ pour remplacer la batterie et deux mois, t'as un accident de voiture: l'assureur t'explique qu'elle ne vaut plus rien et doit partir à la casse, en te donnant 1000 € pour t'acheter une nouvelle caisse. et donc bye bye les 5 k€ dépensés deux mois avant.

La leaf, chademo. Rédhibitoire. Donc poubelle.

Les ion czero, soul ev, même combat. Donc poubelle.

La fluence c'est pire y a plus de pièce de rechange donc c'est aussi poubelle.

La Zoé, batteries plus fabriquées pour les premières 22kWh. Donc dans quelques années quand elles auront 50km d'autonomie on en fera quoi? Bin : poubelle.

Les tesla S, y a la possibilité de la faire sauter à la dynamite pour rentabiliser des vues youtubes. Mais sinon on en fera quoi au prix de la batterie et du verrouillage de la réparation? Bin : poubelle

Etc.

On va faire plutôt l'inverse : quel vieux VE actuel ne finira pas à la poubelle? Je ne vois pas.

tout dépendra du prix de remplacement ou de remise à niveau de la batterie.

si c'est 5-10 k€, pas grand monde ne fera ça sur un déplaçoir électrique de 10 ans d'âge, c'est clair, surtout sur un véhicule qui ne vaut plus rien ou presque pour les assureurs.

car genre: tu claques 5 k€ pour remplacer la batterie et deux mois, t'as un accident de voiture: l'assureur t'explique qu'elle ne vaut plus rien et doit partir à la casse, en te donnant 1000 € pour t'acheter une nouvelle caisse. et donc bye bye les 5 k€ dépensés deux mois avant.

Calcul économique totalement faux.

D'abord, une batterie neuve sur facture réévalue légalement la valeur de remplacement de l'assureur en cas de sinistre.

Ensuite, investir 6 000 € pour repartir tranquille une douzaine d'années revient à une mensualité de 40 €, imbattable face à un crédit pour une nouvelle auto (qu'on n'imagine pas thermique).

L’autre erreur est de regarder la valeur résiduelle de la voiture plutôt que le service rendu.

Trois failles de raisonnement en un commentaire, vous pouvez mieux faire !

Tu prends un exemple extrême, la première voiture électrique grand public. Même la Zoé n'est pas dans ce cas. Et je me répète : le réseau de réparation se développe, les prix baissent et non, la batterie n'est pas condamnée à mourir au bout de 10 ans.

Encore une fois : on te regarde faire. Tu nous diras ce qu'il en est de ton calcul "imbattable".

Le principe de réalité sera tout autre : quasiment 100% des vieux VE iront au recyclage. Moi le premier, au même prix voire pour un peu plus cher, je préfère une VE plus récente d'occasion qu'une vieille bricolée à base de cellule sino hollandaise dont je n'ai qu'une garantie de 2 ans et après à moi les emmerdes.