Commentaires - Cette berline italienne est très banale mais elle a inauguré un V6 fantastique !

Un moteur ne fait pas tout ! Cette Alfa était vieille avant sa sortie... Son fiasco n'est pas étonnant et en collection ce ne sera jamais une pépite malgré sa faible diffusion. Je lui préfère l'Alfa 90 au design plus singulier mais cette dernière est également sortie avec un train de retard. Au final, il aura fallu attendre la 164 pour retrouver une grosse Alfa désirable, et pour une fois la version Super (phase 2) est super

Tu préfères l'Alfa 90 moche plastique partout qui ressemble a une Seat Malaga. À cette Alfa 6 avec un intérieur plus sympathique chaleureux une ligne plus statutaire

Un moteur ne fait pas tout ! Cette Alfa était vieille avant sa sortie... Son fiasco n'est pas étonnant et en collection ce ne sera jamais une pépite malgré sa faible diffusion. Je lui préfère l'Alfa 90 au design plus singulier mais cette dernière est également sortie avec un train de retard. Au final, il aura fallu attendre la 164 pour retrouver une grosse Alfa désirable, et pour une fois la version Super (phase 2) est super

Puisqu'on parle italienne, une italienne, badgée Ferrari vient de battre les enchères de Pebble Beach 2026 : $ 40 millions pour la Ferrari Luce châssis numéro 0.

Et oui, le premier modèle produit avait été conservé par Ferrari pour cette vente, les fonds étant destinés à une oeuvre caritative.

ça va les sachants que "la Luce elle est moche et que jamais elle se vendra parce qu'elle fait pas vroum vroum "

J'espère qu'aucun pilier du CaraBalto ne va nous pondre un AVC après le lecture de cette news sur les différents organes de presse qui en parlent

Alfa Romeo 90 — Wikipédia https://share.google/mpwxt4RR5wnASmOQV. C'est banal il y a même photo Alfa 6 est bien plus belle

Franchement en face y avait quoi à l époque ? La 604. Pas besoin d écrire des lignes et des lignes pour dire qu elle était moche. Elle correspondait à une époque. L'intérieur est plutôt sympa avec son bois d ailleurs

Audi 100 5E

BMW 528i E12/E28

Mercedes 280E W123

Peugeot 604 GTI

Renault 30 TX

Ford Granada 2.8i

Opel Comodore

Opel Senator

Opel Omega

Rover SD1 3500 V8

Volvo 264

Volvo 760

Oui ok mais elle avaient toute la même tête c est ce que je veux dire. Oui c est moche vu d aujourd'hui. Mais a l époque c était ce qui se faisait

Oui ok mais elle avaient toute la même tête c est ce que je veux dire. Oui c est moche vu d aujourd'hui. Mais a l époque c était ce qui se faisait

Un moteur ne fait pas tout ! Cette Alfa était vieille avant sa sortie... Son fiasco n'est pas étonnant et en collection ce ne sera jamais une pépite malgré sa faible diffusion. Je lui préfère l'Alfa 90 au design plus singulier mais cette dernière est également sortie avec un train de retard. Au final, il aura fallu attendre la 164 pour retrouver une grosse Alfa désirable, et pour une fois la version Super (phase 2) est super

Une 166, c'est devenu rare.

Une 164, c'est ultra rare.

Mais alors, une Alfa 6.... faites un vœux si vous en croisez une !

Puisqu'on parle italienne, une italienne, badgée Ferrari vient de battre les enchères de Pebble Beach 2026 : $ 40 millions pour la Ferrari Luce châssis numéro 0.

Et oui, le premier modèle produit avait été conservé par Ferrari pour cette vente, les fonds étant destinés à une oeuvre caritative.

ça va les sachants que "la Luce elle est moche et que jamais elle se vendra parce qu'elle fait pas vroum vroum "

J'espère qu'aucun pilier du CaraBalto ne va nous pondre un AVC après le lecture de cette news sur les différents organes de presse qui en parlent

Puisqu'on parle italienne, une italienne, badgée Ferrari vient de battre les enchères de Pebble Beach 2026 : $ 40 millions pour la Ferrari Luce châssis numéro 0.

Et oui, le premier modèle produit avait été conservé par Ferrari pour cette vente, les fonds étant destinés à une oeuvre caritative.

ça va les sachants que "la Luce elle est moche et que jamais elle se vendra parce qu'elle fait pas vroum vroum "

J'espère qu'aucun pilier du CaraBalto ne va nous pondre un AVC après le lecture de cette news sur les différents organes de presse qui en parlent

Puisqu'on parle italienne, une italienne, badgée Ferrari vient de battre les enchères de Pebble Beach 2026 : $ 40 millions pour la Ferrari Luce châssis numéro 0.

Et oui, le premier modèle produit avait été conservé par Ferrari pour cette vente, les fonds étant destinés à une oeuvre caritative.

ça va les sachants que "la Luce elle est moche et que jamais elle se vendra parce qu'elle fait pas vroum vroum "

J'espère qu'aucun pilier du CaraBalto ne va nous pondre un AVC après le lecture de cette news sur les différents organes de presse qui en parlent

La phase 1 transpire la serie 5 e12 quand même...

Les 164 et 166 étaient par contre de belles autos... Mais le mal était fait : l'Alfa 6 avait discrédité la marque sur ce segment

Meilleur V6 de l'histoire selon quel critère?

Honda avec sonC32B ou NissanVQ37, ne déméritent pas vraiment avec les V6 atmo.

Le V6 a 120 degrés de la 296 ou le Nettuno a 90 degrés, sont de sacrées bêtes.

Ok, Busso a une evolution sur 26 ans, culminant avec un 3.2 l 24v 250cv a 7000t/mn bien équilibré et donnant de belles sensations, et une conception plutôt simple... Cela suffit à le qualifier de meilleur de l'histoire ?

Oui ok mais elle avaient toute la même tête c est ce que je veux dire. Oui c est moche vu d aujourd'hui. Mais a l époque c était ce qui se faisait

Audi 100 5E

BMW 528i E12/E28

Mercedes 280E W123

Peugeot 604 GTI

Renault 30 TX

Ford Granada 2.8i

Opel Comodore

Opel Senator

Opel Omega

Rover SD1 3500 V8

Volvo 264

Volvo 760

Meilleur V6 de l'histoire selon quel critère?

Honda avec sonC32B ou NissanVQ37, ne déméritent pas vraiment avec les V6 atmo.

Le V6 a 120 degrés de la 296 ou le Nettuno a 90 degrés, sont de sacrées bêtes.

Ok, Busso a une evolution sur 26 ans, culminant avec un 3.2 l 24v 250cv a 7000t/mn bien équilibré et donnant de belles sensations, et une conception plutôt simple... Cela suffit à le qualifier de meilleur de l'histoire ?

La phase 1 transpire la serie 5 e12 quand même...

Pour en avoir un pour moi ca reste l'un des meilleurs

Bon alors déjà, toutes les caisses équipées de l'immonde PRV, tu peux les rayer de la liste.

Ensuite, si tu n'as jamais essayé un Busso, tu ne peux pas comprendre... Ce moteur est mélodieux au possible, avec une rondeur à bas régime assez incroyable et un entrain à l'approche de la zone rouge exceptionnel !

Les chiffres ne disent de loin pas tout en effet, mais ce V6 est clairement dans les tout meilleurs moteurs de tous les, temps.

face avant mise à part, j'y vois une Peugeot (505 ?) avec ses poignées de porte dégueulasses. Pas l'intérieur en revanche qui me paraît très qualitatif pour l'époque

Autant j'aime beaucoup cette marque, autant faut reconnaître que toutes ne sont pas des œuvres d'art roulantes...

Un moteur ne fait pas tout ! Cette Alfa était vieille avant sa sortie... Son fiasco n'est pas étonnant et en collection ce ne sera jamais une pépite malgré sa faible diffusion. Je lui préfère l'Alfa 90 au design plus singulier mais cette dernière est également sortie avec un train de retard. Au final, il aura fallu attendre la 164 pour retrouver une grosse Alfa désirable, et pour une fois la version Super (phase 2) est super

Meilleur V6 de l'histoire selon quel critère?

Honda avec sonC32B ou NissanVQ37, ne déméritent pas vraiment avec les V6 atmo.

Le V6 a 120 degrés de la 296 ou le Nettuno a 90 degrés, sont de sacrées bêtes.

Ok, Busso a une evolution sur 26 ans, culminant avec un 3.2 l 24v 250cv a 7000t/mn bien équilibré et donnant de belles sensations, et une conception plutôt simple... Cela suffit à le qualifier de meilleur de l'histoire ?

Quelle autre V6 as-tu essayé pour comparer. Je l'ai aimé ds la 164 q4, il était étonnamment équilibré et s'envolant ds les tours avec le son en plus. Une sensation de moteur performant non validé par les performances réelles du véhicule. Un peu comme les boxer alfa, mm en 1.3 on avait l'impression de conduire beaucoup plus performant. Ce qui me gêne c'est le qualificatif de meilleur moteur v6. De mémoire en Grand Tourisme Alfa avait recouru a la justification du V6 PRV ds le groupe pour réaliser son moteur et pouvoir entrer en compétition puisque le busso a 60 degrés ne le permettait pas. Raison technique? D'homologation?

De manière objective le V6 Honda était impressionnant, avec un certes un autre budget...

Et le moteur était peut-être sympa (pour l'époque), mais les perfs restent d'un autre temps avec un 0-100 de l'ordre des 10s.

Certes, c'est souple et rageur, mais ça s'arrête là.

Ça fera plaisir au collectionneur qui la sortira de dessous sa bâche tous les 3 mois pour entendre une relique d'un temps révolu, et la voiture finira au pilon quand les enfants n'ayant jamais rien connu d'autres que les 3 cylindres downsizés hériteront du bidule moche et rouillé jusqu'à l'os...

Attends, y'avait des admissions chromées : la classe à Dallas !

Heureusement que chez Alfa t'as très souvent le capot ouvert, ça permet de profiter de LA caractéristique la plus emblématique des Busso !

Un ami m'avait confié sa 164 V6 3.0.

Un avion, et une ligne tout en finesse.

J'ai adoré la conduire, bien plus que sa BM 730.

Lui aussi préférait la 164.

Pour son épouse avait choisi une Peugeot 604 ( moteur PRV) ,ELLE L'a revendue après moins d'un an.

C'est faux, l'Alfa 155V6 TI qui a gagné le DTM possédait bien un Busso, c'est la version ITC qui aura recours au PRV.

C'est simplement le championnat qui a changé de nom . Afin d'améliorer la voiture qui était en bout de développement avec le moteur base Busso, il a été choisi de d'améliorer la version 96 avec le V6 PRV avec un entraxe cylindre idéal, plus court, plus bas et plus léger et rigide que le bloc Busso.

C'est ainsi, pour améliorer la voiture les ingénieurs ont remplacé le meilleur moteur par le plus mauvais (vu par certains)!

Et le moteur était peut-être sympa (pour l'époque), mais les perfs restent d'un autre temps avec un 0-100 de l'ordre des 10s.

Certes, c'est souple et rageur, mais ça s'arrête là.

Ça fera plaisir au collectionneur qui la sortira de dessous sa bâche tous les 3 mois pour entendre une relique d'un temps révolu, et la voiture finira au pilon quand les enfants n'ayant jamais rien connu d'autres que les 3 cylindres downsizés hériteront du bidule moche et rouillé jusqu'à l'os...

Et ? Osef, la 155 V6TI n'est pas née avec un PRV comme il l'a écrit, point.

Ses propos ne sont pas clairs, mais il parle bien de choix de moteur.

Les Allemands ont été cueillis à froid avec les 4 RM de la 155 Ti.

Il n'empèche que pour AMÉLIORER le moteur et la voiture, ils ont du remplacer le bloc Busso, par le bloc PRV . Ce sont les faits !

C'est vrai, j'aurais aimé l'essayer sur une GTV6, propulsion et pas trop lourde...mm si la boîte semblait chaotique.

Mais ds la berline 164 q4 il etait très bien et gratifiant, mais de là a le qualifier de meilleur V6, c'est amha exagéré.

Le PRV allait bien sur les venturi avec la suralimentation salvatrice.

Attends, y'avait des admissions chromées : la classe à Dallas !

Heureusement que chez Alfa t'as très souvent le capot ouvert, ça permet de profiter de LA caractéristique la plus emblématique des Busso !

Honnêtement, sur ce coup, tu ferais mieux de ne rien dire et d'aller faire joujou avec ton parpaing plus loin...

Un Busso entretenu est extrêmement fiable et enquille les km sans broncher.

Et les versions à moteur longitudinal n'ont jamais eu les tubulures chromées.

Pour avoir eu un PRV en atmo dans mon Alpine, je peux garantir que ce moteur se rapproche beaucoup plus du tracteur que de l'automobile face à un Busso, et de trèèèèès loin...

Et il n'empêche qu'elle n'est pas née avec un PRV, ça aussi, c'est un fait, et la version qui a gagné le DTM en 93 possédait bien un V6 à 60° et pas à 90.

pour AMÉLIORER le moteur et la voiture, ils ont du remplacé le bloc Busso, par le bloc PRV . Ce sont les faits !

Et on s'en fout, ce n'est pas le sujet, le sujet, c'est celui-là:

"De mémoire en Grand Tourisme Alfa avait recouru a la justification du V6 PRV ds le groupe pour réaliser son moteur et pouvoir entrer en compétition puisque le busso a 60 degrés ne le permettait pas."

C'est faux, elle a bien débuté avec un Busso, pas avec un PRV et rien ne changera cet état de fait.

pour AMÉLIORER le moteur et la voiture, ils ont du remplacé le bloc Busso, par le bloc PRV . Ce sont les faits !

Quelle autre V6 as-tu essayé pour comparer. Je l'ai aimé ds la 164 q4, il était étonnamment équilibré et s'envolant ds les tours avec le son en plus. Une sensation de moteur performant non validé par les performances réelles du véhicule. Un peu comme les boxer alfa, mm en 1.3 on avait l'impression de conduire beaucoup plus performant. Ce qui me gêne c'est le qualificatif de meilleur moteur v6. De mémoire en Grand Tourisme Alfa avait recouru a la justification du V6 PRV ds le groupe pour réaliser son moteur et pouvoir entrer en compétition puisque le busso a 60 degrés ne le permettait pas. Raison technique? D'homologation?

De manière objective le V6 Honda était impressionnant, avec un certes un autre budget...

Je n'ai pas eu la chance d'avoir ce V6, mais j'ai possédé une 145 à moteur boxer, choisie pour le design que j'adorais, Une purge ! Voiture asthmatique et gloutonne... De plus, la seule voiture jamais eu qui connaissait une baisse perceptible de puissance clim enclenchée

J'ai par contre beaucoup apprécié le 2.0twin spark de mon Roadster, choisi lui aussi pour son design incroyable. Enfin, apprécié jusqu'à la casse moteur...

Fin de clap avec les Italiennes en ce qui me concerne.

Ecoute l'A 310 champione de france des rallyes avec Frequelin en 1977, et tu me dira si c'est un bruit de tracteur .

Cette année la le "tracteur " avait battu une bagnole avec un moteur Ferrari .

pour AMÉLIORER le moteur et la voiture, ils ont du remplacé le bloc Busso, par le bloc PRV . Ce sont les faits !

La raison en était l'angle du V, de 60 à 90°,qui a permis de baisser le centre de gravité.

Rien à voir avec une question de fiabilité ou autre

Mon A310 était montée avec la ligne complète Devil, les aac BVO Sport stage 1 et les triple corps et même si elle marchait bien comme ça, le son était nettement plus proche de la génératrice que du Busso, et de trèèèèès loin...

Et comparer un moteur de course à un Busso d'origine, c'est assez limite...

La raison en était l'angle du V, de 60 à 90°,qui a permis de baisser le centre de gravité.

Rien à voir avec une question de fiabilité ou autre

Franchement en face y avait quoi à l époque ? La 604. Pas besoin d écrire des lignes et des lignes pour dire qu elle était moche. Elle correspondait à une époque. L'intérieur est plutôt sympa avec son bois d ailleurs

Tu lira mon commentaire du 17/08/2026 à 13:27

Ensuite concernant le bruit, l'Alfa d'ETC de 1996 avait un bloc PRV avec les manetons NON DÉCALÉS, et tu écoutera le bruit. les V6 Maserati des Ligier JS2 avait aussi un moteur avec cette architecture ainsi que la Maserati MC20 . Le bruit d'un moteur ne se résume pas à la régularité de son cycle. Les accords admission, échappement, les diagrammes de distribution sont aussi importants et d'autres paramètres. Que le bruit du PRV ne te convienne pas, je le conçois, mais résumer le son du moteur comme les médias au cycle irrégulier est un raccourci technique pas convaincant.

Les moteurs de courses même avec des noms prestigieux ont des moteurs avec des cycles irréguliers, voir le TAG Porsche par ex et le V6 F1 EF15 Renault.

Tu peux aussi citer le Ford Cosworth DFV, moteur extrêmement victorieux mais émettant vibrations et bruit dégueulasse.

Il n'empêche, le PRV reste un moteur très moyen (pour ne pas dire nul) à moins d'être extrêmement modifié

Tu peux aussi citer le Ford Cosworth DFV, moteur extrêmement victorieux mais émettant vibrations et bruit dégueulasse.

Il n'empêche, le PRV reste un moteur très moyen (pour ne pas dire nul) à moins d'être extrêmement modifié

Concernant le ford DFV, et bien c'est le même calage, qu'un Ferrari 458 avec un vilebrequin plat, contrairement a la majorité des V8 ricains. Et pourtant le bruit est sympa.

Ensuite ce qui compte c'est la vocation du moteur, et un PRV n'est pas la catastrophe décrite par les médias et sa réputation. Il fait le job, pour ce qu'il était destiné, s'avère plutot fiable, il est léger, et facile à réparer. Il a une chambre de combustion pas terrible qui "brule" mal, c'est son principal défaut, d'ou les conso pas terribles. Pour le reste il s'avère aussi fiable que des productions plus prestigieuses.

Je sais bien que le DFV a un vilebrequin plat, et c'est d'ailleurs bien pour cette raison que je trouve celui de Ferrari horrible à l'oreille, au contraire du cousin Maserati qui lui a un vilo "classique" et qui sonne merveilleusement bien à l'oreille (du moins à la mienne).

Pour le PRV, vu le nombre de problèmes que j'ai eu avec ce moteur, en plus de son rendement minable, je ne vois vraiment aucune qualité à ce bloc... Et encore, j'avais la version Alpine de 150 bourrins d'origine en 2.7l

Si tu as entendu une corvette C6 ou C7 de GT WEc, le bruit n'est pas top et pourtant avec un vilebrequin en croix .

Ben ça sonne comme un vrai V8 quoi

Ceux des Monster Truck sonnent aussi bien, mais moins que ceux équipant les NASCAR entendues l'année passée à Chicago

Et bien, moi je trouve ce bruit plutôt dégueulasse avec un pillonement . En échappement libre, ce n'est pas harmonieux quand le moteur monte en régime, alors qu'une mercedes V8 en régime plus faible le bruit est moins "rêche". Par contre sur une Ferrari 458 , le moteur miaule et a des envolées en régime plus vives. Comme quoi chacun a ses gouts !