Liste de smileys
Par Floran_
Magnifiques !! 
Commentaires - En 1934, la Mercedes 130 préfigurait la… Coccinelle !
En 1934, la Mercedes 130 préfigurait la… Coccinelle !
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Par matrix71
déjà l'époque moteur Renault et dealer au volant..
Par kelman
La photo du châssis nu est fascinante.
Par matrix71
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Commentaire supprimé.
Vue ton pseudo tu dois habiter a Bagneux en dessous du centre Thompson csf
Par ZZTOP60
Une des belles pages d'histoire du développement automobile.Le tout à l'arrière supprimait du coup le tunnel nécessaire pour la transmission et donnait un plancher plat avec plus de place.En contrepartie j'admets que pour ceux qui étaient déjà habitués au moteur AV "la tenue de route étrange demande de l’accoutumance" surtout sur les routes de l'époque et à 90km/h!.
la technologie "moteurs à 4-cylindres, y compris un flat-four refroidi par air" ou le bi-cylindre à plat refroidi à air a été utilisé des dizaines d'années sur des véhicules neufs.
Je crois que Porsche a utilisé cette technologie jusque sur la 993 où le moteur à plat six cylindres est le dernier groupe moteur 911 à miser sur le refroidissement par air classique pour des puissances 270 à 300 ch!
Par GY201
En réponse à ZZTOP60
Une des belles pages d'histoire du développement automobile.Le tout à l'arrière supprimait du coup le tunnel nécessaire pour la transmission et donnait un plancher plat avec plus de place.En contrepartie j'admets que pour ceux qui étaient déjà habitués au moteur AV "la tenue de route étrange demande de l’accoutumance" surtout sur les routes de l'époque et à 90km/h!.
la technologie "moteurs à 4-cylindres, y compris un flat-four refroidi par air" ou le bi-cylindre à plat refroidi à air a été utilisé des dizaines d'années sur des véhicules neufs.
Je crois que Porsche a utilisé cette technologie jusque sur la 993 où le moteur à plat six cylindres est le dernier groupe moteur 911 à miser sur le refroidissement par air classique pour des puissances 270 à 300 ch!
Tout ça n'est pas tout à fait vrai. Il faut aussi penser aux bagages.
Une simple R4 est largement supérieure à une cox (ou une Fiat 850), elle consomme moins, offre plus d'espace et a un aspect pratique inégalé lors de sa sortie. On peut critiquer les R8, NSU et Simca 1000 de la même façon mais elle n'avaient pas de concurrentes aussi directe que cox et R4.
Par ZZTOP60
En réponse à GY201
Tout ça n'est pas tout à fait vrai. Il faut aussi penser aux bagages.
Une simple R4 est largement supérieure à une cox (ou une Fiat 850), elle consomme moins, offre plus d'espace et a un aspect pratique inégalé lors de sa sortie. On peut critiquer les R8, NSU et Simca 1000 de la même façon mais elle n'avaient pas de concurrentes aussi directe que cox et R4.
A ce niveau des bagages il est vrai que le coffre à l'AV ne représentait rien. Plancher plat dit plutôt "place aux pieds" en effet.
R8 Gordini, Simca 1000 rallye, Coupé1200S Bertone j'ai connu cette époque du tout à l'arrière (la 4CV de mon grand-père que j'ai conduite dans une pâture pour la finir)époque où j'étais presque ado et m'interessait aux voitures.
Marrant la structure monopoutre. Ressemble un peu à la topolino de 1936.
Par Gofdolfo
Il m'a fallu longtemps pour remarquer et admettre que les allemands sont globalement un peuple d'ingénieurs ...
Par Gastor
Si VW a copié Tatra, ils ont pas copié Mercedes. Et vice-versa. Bizarrement aucun procès pour plagiat dans le monde des tractions à moteur transversal, pourtant techniquement elles sont parfaitement semblables.
Par deville70
Le genre d' article que je dévore!
Merci, et continuez à nous faire (re)découvrir ces autos du passé, disparues ou oubliées. 
Par smartboy
Bravo et merci d'apporter de la qualité à chacune de vos rubriques
Par Albertfromage
Heureusement cas à l époque il n y avait pas des mecs comme toi on aurait aucun héritage... Vu la BX sa sens le franchouillard habitant un bled paumé en France ....
