Commentaires - Fiat et PSA, une alliance bien plus ancienne que Stellantis

Croisons les doigts pour stellantis

Le C35 avait une puissance de frein impressionnant avec une partie hydraulique avec lhm

Quel est le crétin qui a voulu mettre des moteurs de m...e quand il y avait de bons moteurs dans le groupe ?

Un portugais ?

Le C25 enterré le Renault traffic avec sa conception et moteur..

Le Ducato a fait un sacré coup de vieux au Renault master a l'époque

Ça commence par un gentil "gros camions identiques" et ça finit par ce que beaucoup, ici, réclament: des moteurs de qualité et fiables dans des Peugeot et Citroen.

Et beaucoup seront apaisé de moins entendre de "frenchbashing" dans les commentaires... Tant que vivra la N°8, il y en aura!

Tout à fait. Et ce n'est pas du frenchbashing, juste la triste réalité...ils sont tellement à la ramasse que c'est pathétique...mais peut-être qu'un jour ils comprendront

Qui se ressemble s'assemble : des voitures de généralistes tout aussi bas de gamme et rouillantes à défaut d'être roulantes ... Je veux dire à l'époque... mais tout le monde s'est mis (ou presque) aux standards allemands (multi couches et galvanisation) depuis...

Qui se ressemble s'assemble : des voitures de généralistes tout aussi bas de gamme et rouillantes à défaut d'être roulantes ... Je veux dire à l'époque... mais tout le monde s'est mis (ou presque) aux standards allemands (multi couches et galvanisation) depuis...

s'il reste une banque de moteurs fiables et modernes du côté italien, c'est OK, mais si c'est pour mettre du diesel...

Le Ducato TD était une flèche à l'époque, 160 compteur sur autoroute on doublait tout le monde

Si la 208 a pu s'équiper d'un FireFly en Amérique du Sud c'est que c'est possible rien n'est perdu, certes il faudrait adapter les chaînes produisant des puretech pour leur faire produire des FireFly ce qui a un coût cependant une fiabilité accrue éviterait les importants coûts de prise en garantie du Puretech

Une collaboration qui a très bien fonctionné, avec une relation gagnant -gagnant.

Ensuite est venue l'ère Tavares...

Avoir imposé des Puretech à la fiabilité désastreuse sous le capot des FIAT qui pouvaient disposer du très réussi Firefly

Avec un 2.8 HDi j'avais fait la course avec des gitans sur la route qui va Villebon

Pourquoi ce Diesel bashing? N'est-ce pas dans ce type de véhicule qu'ils sont les plus efficaces là ou un bloc essence ne sera pas aussi endurant, coupleux et économique?

Sinon ce fût en effet une très belle collaboration. Hormis les Qubo/Nemo/Beeper qui n'étaient pas franchement top, tout les autres véhicules qu'ils sortent de la SEVEL Nord ou Sud étaient top.

Et enfin, aujourd'hui il faudrait que Stellantis se réveille un peu sur le renouvellement des fourgons Ducato/Boxer/Jumer/Movano etc... Sortie en 2006, bientôt 20 ans. Les restylages ne suffisent plus. Il a connu 3 générations de Renault Master!

Ce fourgon très avancé techniquement utilise des quatre freins à disques

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Non, pas quatre, cinq, le frein à main monté en sortie de boite était aussi un frein à disque.

Chose aussi étonnante que la présence de l'excellent moteur Firefly sous le capot des 208 brésiliennes, c'est que pour des raisons évidentes d'adaptation au marché et à la demande des clients, toutes les Peugeot vendues là-bas acceptent de rouler sans aucun problème à l'éthanol. Et du E100 qui plus est, le Brésil n'étant pas vraiment soumis à d'éventuels problèmes de démarrage à froid en hiver.

Et en France, le personnel de PSA vous explique que c'est totalement impossible et très fortement déconseillé de passer leurs moteurs en Flexfuel.

Et pourtant, ma C5 Aircross 1.6 Puretech roule tous les jours à l'E85, et au GPL bénéficiant d'une conversion Flex 3, démarre tous les jours au quart de tour à 1850 m d'altitude et ne me cause absolument aucun soucis avec ses six ans et ses 180.000 km.

Il est même vends sous dodge avec V6 essence

Le 1.6 4 cylindres THP n'a rien à voir avec le 1.2 3 cylindres puretech.

Le premier, développé par BMW et produit par PSA avait des problèmes de fiabilité, avec sa chaîne, mais a été rapidement fiabilisé.

Le second, même s'il est de plus en plus proposé avec une chaîne, censé améliorer la fiabilité (à confirmer sur la durée), reste faillible, et du fait d'un problème de segmentation, finit par bouffer plus d'huile que prévu.

Donc de l'e85 avec le 1.6, oui, pourquoi pas.

Mais avec le 1.2, c'est plutôt fortement déconseillé, du fait qu'en cas de pépin avec le moteur (probabilité forte), le constructeur te rétorquera que le moteur n'a pas été conçu pour l'e85 et t'enverra alors balader pour toute prise en charge du problème.

Ce doit être lié à la qualité du carburant

Mais oui, bien sûr, les allemands étaient les "plus mieux du monde". Surtout dans les années soixante, soixante-dix, qui ont vu une floppée de marques teutonnes disparaitre (Borgward, Goliath, NSU et j'en passe) ou failli disparaitre (BMW, sauvée par une auto... italienne). Il faut à un moment arrêter de fantasmer là.

Et pourtant il se vends toujours aussi bien (surtout le Ducato).

Merci qui ? Non pas Jacquie et Michel, mais Tavares.

"il faudrait adapter les chaînes produisant des puretech pour leur faire produire des FireFly"

Ou même mieux : les faire produire dans ses usines européennes d'origine : Termoli.

Le diesel ne sert à rien et n'a aucun sens, par conséquent aucun avenir vu que les plus grosses avancées techniques dans le domaine datent d'avant-guerre (injection directe, suralimentation) et ont d'abord concerné les autorails.

J'ai même trouvé une fois sur la Centrale l'annonce d'une 508 kitée E85 à vendre d'occase évidemment, avec le THP 1,6 litre.

Il bénéficiait en sus de 4 roues indépendantes ce qui le rendait infiniment plus confortable que tous ses concurrents (j'ai voyagé en C35).

Quand j'ai commencé à bosser j'avais un Citroën H, à 3 vitesses, j'ai passé le permis administratif sur un C35 tout neuf, j'avais l'impression de conduire une voiture haut de gamme et le freinage excellent comme en parlent les commentaires précédents, un super utilitaire ce C35.

Je suis choqué de voir la 208 avec le fire fly en Argentine. Je viens de remplacer ma courroie de distribution à 50000km sur le moteur P.T, parce qu un nul à refusé le fire fly en Europe.