Commentaires - J’ai essayé l’Avinox, le moteur de vélo électrique chinois qui effraie l’industrie allemande

Très bon article, même s'il aurait été bon de préciser qu'Origine est un assembleur Français.

Je ne comprends pas la conclusion: elle laisserait entendre que l'usage du VTTAE ouvre la tentation du débridage illégal , mais que le marché va dans l'autre sens "la course à la puissance va s'essouffler". Ma conclusion, c'est que le juste milieu actuel est un bon compromis, pourquoi toujours chercher à avoir plus (ou moins)!?

On va probablement se payer les pisse froids usuels, mais ce genre de vtt, c'est quand même génial pour ouvrir de belles balades à des personnes qui n'en ont pas la capacité (idem en ville ou périurbain d'ailleurs).

Ou même qui veulent simplement aller plus loin, plus souvent.

Le prix est délirant, certes. Encore qu'un bon vtt suspendu ça coûte de ja une blinde.

Ça répond parfaitement à l'envie des citadins d'aller partout à la campagne sans effort. Ces même citadins s'insurgent quand un éleveur clos ses terres pour faire cesser les intrusions.

Quand il n'y avait que 1 à 2 passages par jour, c'était acceptable. Ça ne l'est plus en 2025. Ces terres sont en fait des pacages dédiés au bétail et le dérangement incessant devient un problème.

Aucune inquiétude sur les futures évolutions techniques, en 2029 on estimera que les modèles 2026 étaient nettement moins bien: trop lourds, patauds, manque de finesse dans l'assistance, un mode marche pas réactif..

En 3 ans tout progresse, la transmission (moi aussi je pensais les dérailleurs électriques gadgets au début...) les suspensions, les réglages de cadre (3 longueurs des bases, réglage de l'angle de fourche sont devenus commun en hdg)

Les prix restent stables. En 2026 on a pour le meme budget des équipements plus performants qu'en 2023. Que ce soit pour un budget de 2000 ou de 10000 €.

Par contre ça s'use plus vite il me semble. Sans doute, en partie au moins, parce qu'on roule plus vite, on saute plus haut. Donc on use +...

... je ne pensais pas que le Néo-Breton avait installé des caméras de surveillance dans son coin.

Finalement... pas beaucoup de différences entre lui et Bébé-Axel : ah mais, pas touche à mes petites possessions...

Va dire ca aux cambrioleurs ... dernier exemple dans ma famille, absenté pendant 45 minutes a suffit ...

Tout saccager pour repartir avec l'équivalent de 75€ ... joie et bonheur.

Je vais clôre mes quelques milliers de m2 parce que j'en ai marre d'avoir des visites non désirées. Mais, pour l'instant, tous, vraiment tous les touristes ont demandé l'autorisation avant de stationner, ou de cueillir des mûres, ou d'autres plantes sauvages. Je ne peux pas en dire autant des quelques presques voisins venus ramasser des pommes pas encore mûres, ni des chasseurs qui ne respectent rien et qui s'étonnent ensuite de leur image de destructeurs avinés de la nature.

En 10 ans, et de très nombreuses visites de chasseurs, UN seul est venu demander l'autorisation de traverser le terrain, sans y chasser, fusil cassé, tous les autres ont fait comme s'ils étaient chez eux, allant jusqu'à laisser les déchets d'une découpe de sanglier sur place

Après réflexion, un matin j'ai trouvé un camping car à l'arrêt devant la sortie secondaire de la maison, mais ils étaient arrivés tard, (passé minuit d'après la caméra), et la voiture n'était pas visible de l'endroit où ils étaient, résultat, à 4h45 je suis venu leur demander de déplacer leur véhicule.

... et est-ce qu'une alarme aurait changé grand chose ?

Encore une source de dépense nouvelle que les marchands du temple réussissent à fourrer dans la tête des gens comme nécessité.

Gens qui s'étonnent ensuite d'être de plus en plus souvent fauchés chaque mois.

Ça répond parfaitement à l'envie des citadins d'aller partout à la campagne sans effort. Ces même citadins s'insurgent quand un éleveur clos ses terres pour faire cesser les intrusions.

Quand il n'y avait que 1 à 2 passages par jour, c'était acceptable. Ça ne l'est plus en 2025. Ces terres sont en fait des pacages dédiés au bétail et le dérangement incessant devient un problème.

Je vais clôre mes quelques milliers de m2 parce que j'en ai marre d'avoir des visites non désirées. Mais, pour l'instant, tous, vraiment tous les touristes ont demandé l'autorisation avant de stationner, ou de cueillir des mûres, ou d'autres plantes sauvages. Je ne peux pas en dire autant des quelques presques voisins venus ramasser des pommes pas encore mûres, ni des chasseurs qui ne respectent rien et qui s'étonnent ensuite de leur image de destructeurs avinés de la nature.

En 10 ans, et de très nombreuses visites de chasseurs, UN seul est venu demander l'autorisation de traverser le terrain, sans y chasser, fusil cassé, tous les autres ont fait comme s'ils étaient chez eux, allant jusqu'à laisser les déchets d'une découpe de sanglier sur place

Après réflexion, un matin j'ai trouvé un camping car à l'arrêt devant la sortie secondaire de la maison, mais ils étaient arrivés tard, (passé minuit d'après la caméra), et la voiture n'était pas visible de l'endroit où ils étaient, résultat, à 4h45 je suis venu leur demander de déplacer leur véhicule.

Je vais clôre mes quelques milliers de m2 parce que j'en ai marre d'avoir des visites non désirées. Mais, pour l'instant, tous, vraiment tous les touristes ont demandé l'autorisation avant de stationner, ou de cueillir des mûres, ou d'autres plantes sauvages. Je ne peux pas en dire autant des quelques presques voisins venus ramasser des pommes pas encore mûres, ni des chasseurs qui ne respectent rien et qui s'étonnent ensuite de leur image de destructeurs avinés de la nature.

En 10 ans, et de très nombreuses visites de chasseurs, UN seul est venu demander l'autorisation de traverser le terrain, sans y chasser, fusil cassé, tous les autres ont fait comme s'ils étaient chez eux, allant jusqu'à laisser les déchets d'une découpe de sanglier sur place

Après réflexion, un matin j'ai trouvé un camping car à l'arrêt devant la sortie secondaire de la maison, mais ils étaient arrivés tard, (passé minuit d'après la caméra), et la voiture n'était pas visible de l'endroit où ils étaient, résultat, à 4h45 je suis venu leur demander de déplacer leur véhicule.

Le Dji Avinox a imposé un niveau supplémentaire dans l'assistance l'an dernier. Effectivement sa puissance est un gros cran au dessus de ce qui existait. Et malgré cette puissance il est très facile à doser.

Bosch a fait évoluer son CX4 en CX4R, il y a plus de couple mais il est également plus (trop ?) violent. Par ex en cas d'arrêt dans une montée glissante, il est délicat a doser pour repartir. Comme l'était le CX3, avec tout de même plus de puissance.

Sur ce point précis les Shim et Yam restent les + crèmes qui manquent un peu de puissance en haut mais sont hyper faciles à exploiter. Les pilotes agiles et pas trop lourds apprécient, les + gros, ou ceux qui pilotent en force, n'apprécient pas.

Reste le cas du Brose qui équipe notamment Spécialised, ou Fantic ou Rotwild. La génération 4, essentiellement développée par Spe (en tout cas c'est le discours officiel) est devenue plus puissante mais sans atteindre le niveau du Dji (95 Nm de memoire). Le Spe est très souple et facile a exploiter mais le Dji également. Donc Spe s'est remis au taf a vient de sortir en février une maj convaincante: +22% soit 105 Nm avec une crête à 850 Watts au lieu de 810. 111 Nm / 850 W pour la version S Works a 13 500 € .

Il y a eu vendredi dernier une présentation terrain de mon revendeur (2forbike Nice) de la nouvelle gamme et des nouveaux Levo R (débattement plus limité 130/140 mm, mais 2,54 kgs en moins et roues en 29" au lieu du montage mulet). Perso ça m'a convaincu parce que ça correspond a mon pilotage qui va de all Mountain à enduro.

L'Armflow reste un vélo à perfectionner, il est très bien équipé pour 10.000 € mais le cadre est trop light (la boucle arrière surtout) pour pouvoir taper fort dans les excellentes suspensions (perso je préfère sa 36 Factory à une 38 que je n'ai pas le niveau pour bien l'exploiter)

Au final il reste un point rédhibitoire pour moi: la batterie n'est pas démontable, ce qui rend la recharge impossible dans certains refuges de montagne (on aura rarement l'accord du gardien pour emmener le velo entier dans la salle a manger...) Rien que pour ce point je choisirais le Spe.

Dans les 2 cas , pour avoir une top transmission/ dérailleur (effectivement en électrique je pensais que c'était gadget mais c'est plus rapide plus tolérant) et des top roues carbone on est sur un budget de 9990 €

Sinon un VTTAE, même a 9990 €, ne permet pas d'aller plus loin. Pour un pilote affûté physiquement la batterie du VTTAE, 850 W chez Spe ou 900 W sur le Armflow, le limitera environ à 2200/ 2500 m de D+. C'est un gros chiffre mais atteignable pour un amateur qui s'entraîne bien régulièrement.

Par contre l'assistance permet de monter beaucoup plus vite, et ça c'est + rigolo. Mais surtout ça donne la possibilité à des "moyens" physiquement, donc à beaucoup plus de monde , d'accéder a des sorties de 1800 a 2000 m de D+, donc des randos plus variées et plus intéressantes.

Au final il me semble qu'on arrive a un seuil. + de puissance en assistance n'est pas indispensable, on utilise rarement le mode d'assistance le plus puissant "turbo". Il faut une pente très raide et bien plane pour ne pas être débordé par la puissance (cabrage du velo, perte d'adhérence, patinage si graviers...), cas qui est quand même rare.

Par contre vendredi dernier j'ai pu constater a nouveau que 2 kg de moins (Levo 4 carbon Expert contre Levo 4 R Expert) change beaucoup de chose quand on est à la limite de ce que le pilote sait faire.

A mon avis l'évolution du hdg va plus aller vers des moteurs & batteries plus légers que plus puissants. Pour des vélos plus facilement exploitables et plus agréables a piloter.

Et qui permettent de rentrer à la seule force des mollets si on a cramé l'autonomie de la batterie avant la fin... c'est bien aussi

Le Dji Avinox a imposé un niveau supplémentaire dans l'assistance l'an dernier. Effectivement sa puissance est un gros cran au dessus de ce qui existait. Et malgré cette puissance il est très facile à doser.

Bosch a fait évoluer son CX4 en CX4R, il y a plus de couple mais il est également plus (trop ?) violent. Par ex en cas d'arrêt dans une montée glissante, il est délicat a doser pour repartir. Comme l'était le CX3, avec tout de même plus de puissance.

Sur ce point précis les Shim et Yam restent les + crèmes qui manquent un peu de puissance en haut mais sont hyper faciles à exploiter. Les pilotes agiles et pas trop lourds apprécient, les + gros, ou ceux qui pilotent en force, n'apprécient pas.

Reste le cas du Brose qui équipe notamment Spécialised, ou Fantic ou Rotwild. La génération 4, essentiellement développée par Spe (en tout cas c'est le discours officiel) est devenue plus puissante mais sans atteindre le niveau du Dji (95 Nm de memoire). Le Spe est très souple et facile a exploiter mais le Dji également. Donc Spe s'est remis au taf a vient de sortir en février une maj convaincante: +22% soit 105 Nm avec une crête à 850 Watts au lieu de 810. 111 Nm / 850 W pour la version S Works a 13 500 € .

Il y a eu vendredi dernier une présentation terrain de mon revendeur (2forbike Nice) de la nouvelle gamme et des nouveaux Levo R (débattement plus limité 130/140 mm, mais 2,54 kgs en moins et roues en 29" au lieu du montage mulet). Perso ça m'a convaincu parce que ça correspond a mon pilotage qui va de all Mountain à enduro.

L'Armflow reste un vélo à perfectionner, il est très bien équipé pour 10.000 € mais le cadre est trop light (la boucle arrière surtout) pour pouvoir taper fort dans les excellentes suspensions (perso je préfère sa 36 Factory à une 38 que je n'ai pas le niveau pour bien l'exploiter)

Au final il reste un point rédhibitoire pour moi: la batterie n'est pas démontable, ce qui rend la recharge impossible dans certains refuges de montagne (on aura rarement l'accord du gardien pour emmener le velo entier dans la salle a manger...) Rien que pour ce point je choisirais le Spe.

Dans les 2 cas , pour avoir une top transmission/ dérailleur (effectivement en électrique je pensais que c'était gadget mais c'est plus rapide plus tolérant) et des top roues carbone on est sur un budget de 9990 €

Sinon un VTTAE, même a 9990 €, ne permet pas d'aller plus loin. Pour un pilote affûté physiquement la batterie du VTTAE, 850 W chez Spe ou 900 W sur le Armflow, le limitera environ à 2200/ 2500 m de D+. C'est un gros chiffre mais atteignable pour un amateur qui s'entraîne bien régulièrement.

Par contre l'assistance permet de monter beaucoup plus vite, et ça c'est + rigolo. Mais surtout ça donne la possibilité à des "moyens" physiquement, donc à beaucoup plus de monde , d'accéder a des sorties de 1800 a 2000 m de D+, donc des randos plus variées et plus intéressantes.

Au final il me semble qu'on arrive a un seuil. + de puissance en assistance n'est pas indispensable, on utilise rarement le mode d'assistance le plus puissant "turbo". Il faut une pente très raide et bien plane pour ne pas être débordé par la puissance (cabrage du velo, perte d'adhérence, patinage si graviers...), cas qui est quand même rare.

Par contre vendredi dernier j'ai pu constater a nouveau que 2 kg de moins (Levo 4 carbon Expert contre Levo 4 R Expert) change beaucoup de chose quand on est à la limite de ce que le pilote sait faire.

A mon avis l'évolution du hdg va plus aller vers des moteurs & batteries plus légers que plus puissants. Pour des vélos plus facilement exploitables et plus agréables a piloter.

Et qui permettent de rentrer à la seule force des mollets si on a cramé l'autonomie de la batterie avant la fin... c'est bien aussi

Le vélo c'est très bien sur les routes et les chemins carrossables déjà empruntés par des véhicules de travail type 4x4, forestiers, agriculteurs ... etc

En revanche, dès que ces VTT empruntent des chemins "à pieds" ils deviennent de véritable fléau environnementaux, hors l'électrification des VTT démocratise cette pratique du vélo en pleine nature et devient un vrai fléau avec des engins plus lourds en plus

Bref, en ce qui me concerne, en dehors des chemins pour 4x4, il faut les dégager comme cela est déjà le cas sur de nombreux chemins du littoral ou de montagne qu'ils ont bousillés auparavant ...

Et oui, même le VTT ne peut avoir sa place partout dans le respect des espaces naturelles ...il faut les dégager ...

j'ai pratiqué le vélo pour aller bosser pendant quelques années, avec un mix entre musculaire, et VAE. Mon ressenti a toujours été, qu'un vélo a 20 /25 km/h au milieu de véhicules à 25/35 km/h sera toujours considéré comme un intrus qui gêne. Donc soit il faut totalement séparer vélos et 4 roues, soit baisser la vitesse des voitures à 20 km/h en zone urbaine, soit accepter les vélos à 30 km/h.

Je pense que les vélos à 30 km/h est la solution la plus simple à mettre en place

Pas d'accord. Car, le VTT a sa place dans la nature, et des études montrent que l'impact n'est pas si conséquent que ça. Dans le Vercors, des compteurs ont été mis dans la réserve des Hauts Plateaux et ce la se passe bien.

Ce qu'il faut, c'est continuer d'aménager des parcours spécifiques, comme cela se fait de plus en plus.

Il n'est pas stupide de séparer les VTT des randonneurs dans certaines zones sensibles.

Notre territoire compte les meilleurs pilotes mondiaux, toutes catégories confondues (cross country, enduro, Dh, etc...).

Je ne suis pas pour les interdits, mais plutôt pour le bon sens. A commencer par le respect des différents usagers de la nature et surtout le respect de la nature en elle-même.