Commentaires - La Talbot Tagora, ce haut de gamme dont PSA ne savait que faire…

De souvenir, je n' ai dû croiser que deux fois une Tagora. La première, j' étais gamin, pas loin de chez mes parents, où elle était souvent garée sur un parking. La deuxième, c' était il y a deux ans dans une expo de voitures anciennes. Je dois admettre que j' avais complètement oublié cette voiture, contrairement à la Solara que j' ai souvent vu.

J' aime bien la ligne générale, mais l' absence de vrais enjoliveurs sur les roues d' une grande berline routière de cette catégorie, ça fait bien pingre!

La meilleure berline française en version SX

Supérieure à la 604, R30 et deja les teutonnes

Seulement la famille Peugeot l'a tuée

Un V6 PRV à double carburateurs triple corps, ça devait être sympa niveau appétit

Nombre de Tagora à vendre sur Le Bon Coin : une, de 1983. Les photos confirment l'article de M. Schlesinger : grosse faiblesse de la peinture !

On remarquera aussi que deux Chrysler 180 sont à vendre.

Un V6 PRV à double carburateurs triple corps, ça devait être sympa niveau appétit

"Création americano-anglaise"

Elle a quoi d'américain la Tagora?

Et bien voici une voiture qui me parle... Puisque j'en possède une (une 2.2 bva millésime 83). Je me permets donc de mettre mon grain de sel et de corriger quelques inexactitudes ou éléments incomplets.

Seule la version SX ( comme pour les Horizon/1510/Solara) avait un ordinateur de bord, la GLS avait une montre digitale et les DT et GL une grosse montre à aiguille à la place du compte tours. Par contre il y avait sur GLS et DT et Sx une "imposante" centrale de contrôle composée de gros voyants et d'un bouton carré rétroéclairé : ça faisait très techno à l'époque, mais ça ferait sourire aujourd'hui : il suffisait d'appuyer sur le bouton Test pour qu'une série de contrôles soit effectuée et si un truc clochait (par exemple niveau de liquide de lave glace?) le voyant restait allumé. Ceci dit ça avait une utilité.

Concernant les enjoliveurs de jantes il faut distinguer les GL et DT (munies d'un simple capuchon Talbot au centre), de la GLS qui avaient un enjoliveur masquant une partie de la jante : à l'époque personne ne trouvait cela indigent (cf. ce que proposait la concurrence) et il existait (en option ou accessoire constructeur) des jantes alu Pedrini dont dispose ma voiture. On les retrouve dans la vidéo consacrée à la Tagora sur l'excellente chaine Youtube " les carnets de l'automobile" autour 1,35minutes (mais dans une bouillie réalisée par IA je suppose...).

Les vitres teintées ? Disponibles en option, ce qui n'était pas choquant à l'époque : particularité, celles ci sont beige fumé (c'est chic) sur la mienne comme sur toutes les Tagora qui en disposent je pense. A l'époque c'était en général teinté vert chez tous les autres.

Concernant le design extérieur et intérieur : il faut se remettre dans le contexte de l'époque et quand elle a été présentée elle était très moderne (ligne taillées à la serpe, grand museau pointu et part brise très incliné). Par contre il est vrai que le profil type limousine (3 vitres latérales) et les grands blocs optiques arrières reprenaient les codes de la Solara sortie 1 an avant alors que cette dernière n'était qu'une transformation 3 volume réussie sur base de bicorps (1510 issue de 1309/8/7) . Pour moi elle me faisait penser au design alors en vogue chez Aston Martin (Lagonda, Bulldog) fait d'arrêtes vives : bref j'adorais, c'était un rêve de gamin et c'est pour cela qu'un jour j'en ai cherché une.

Concernant l'intérieur, sans nier le professionnalisme de monsieur Schlesinger, il faut être monté dans une Tagora pour voir et savoir : bien sûr c'est très vaste et lumineux, mais le design est très intéressant et encore une fois moderne pour l'époque. La vaste planche de bord est épurée ET le travail sur les contreportes est particulièrement convainquant : celles-ci sont le prolongement de la planche de bord, avec une parfaite intégration du bandeau qui comprend les aérateurs. C'est je pense rare à l'époque et cela prouve qu'il y a eu un véritable travail de design à la conception. Les selleries sont très belles dès lors qu'elles sont en velours "froissé" (DT, GLS et SX). Le point sur lequel le Sché a raison c'est que la qualité des plastiques n'était pas en rapport avec le prix relativement élevé : ils n'étaient pas au niveau d'une Bmw ou d'une Mercedes, mais Citroën Peugeot ou Renault proposaient ils vraiment mieux ? Cela n'est pas une excuse, c'est un constat. Sur ma quarantenaire je constate une déformation des aérateurs latéraux situés sur le haut des portes avants et un affaissement du ciel de toit (problème de beaucoup d'anciennes), cela se corrige, mais ça a un coût non négligeable.

Le comportement routier, le confort, l'habitabilité et la surprenante agilité de la voiture sont des aspects méconnus de ceux qui ne l'ont pas conduite. Je l'ai achetée pour son design et sa rareté (je suis fan de vilains petits canards qui on eu une vie injuste), mais en l'essayant avant de signer j'ai découvert une auto facile et moderne, sûre et vive (même en boite auto !).

Un petit mot sur les derniers modèles : ont ils été fabriqués à la truelle ? C'est surprenant car sur le millésime 83 il y avait des améliorations : la belle sellerie capitonnée type SX, les appuie-têtes arrières et une planche de lunette plus qualitative sont arrivés sur les DT et GLS. Quand à la peinture, la mienne est gris Futura comme sur les photos visibles ici : zéro corrosion externes ou interne, seul le verni du capot présent un signe de vieillissement.

Sujet non abordé dans l'article, sans doute faute d'avoir un intérêt particulier pour la Tagora, celle-ci a un point faible non signalé : le rétro extérieur en plastique souple biodégradable qui vaut aujourd'hui plus cher que la voiture complète !

J'ai la chance d'en avoir obtenu un neuf il y a quelques années, à prix amical grâce à un néerlandais amoureux du modèle sur un forum dédié, ainsi qu'un silencieux AR neuf emballé (que je stock car devenu introuvable).

Au passage, la possession de cette Tagora me coûte plus cher que la valeur de la voiture chaque année ( un box juste pour elle sur les pentes de croix rousse à Lyon et une assurance tous risques inutile) : mais cela permet de conserver cette belle inconnue, sans objectif de spéculation

Une belle déclaration d'amour. Je vous envie et j'ai imaginé marcher par croix rousse et croiser par hasard la Tagora qui sort de son garage. Quel beau rêve !!

j'oubliais, le PRV avait été modernisé et optimisé par un mecano spécialisé préparation pour le rally raid. Je n'ai pas le souvenir d'une conso trop importante, élevée, mais pas extraordinaire.

Je ne vais pas te faire attendre pour rien si tu es pressé, la Tagora est une belle endormie protégée sous cloche. Je retournerai vivre dans note appartement sur les pentes de la croix rousse quand j'aurai terminé ma mission en Occitanie, et à ce moment là - après révision et CT- tu pourras venir la voir et faire un tour avec si cela t'intéresse.

Ps : si tu habites sur le secteur, elle s'est déjà trouvée stationnée sur le boulevard de la croix rousse le temps de courses...

Et bien voici une voiture qui me parle... Puisque j'en possède une (une 2.2 bva millésime 83). Je me permets donc de mettre mon grain de sel et de corriger quelques inexactitudes ou éléments incomplets.

Seule la version SX ( comme pour les Horizon/1510/Solara) avait un ordinateur de bord, la GLS avait une montre digitale et les DT et GL une grosse montre à aiguille à la place du compte tours. Par contre il y avait sur GLS et DT et Sx une "imposante" centrale de contrôle composée de gros voyants et d'un bouton carré rétroéclairé : ça faisait très techno à l'époque, mais ça ferait sourire aujourd'hui : il suffisait d'appuyer sur le bouton Test pour qu'une série de contrôles soit effectuée et si un truc clochait (par exemple niveau de liquide de lave glace?) le voyant restait allumé. Ceci dit ça avait une utilité.

Concernant les enjoliveurs de jantes il faut distinguer les GL et DT (munies d'un simple capuchon Talbot au centre), de la GLS qui avaient un enjoliveur masquant une partie de la jante : à l'époque personne ne trouvait cela indigent (cf. ce que proposait la concurrence) et il existait (en option ou accessoire constructeur) des jantes alu Pedrini dont dispose ma voiture. On les retrouve dans la vidéo consacrée à la Tagora sur l'excellente chaine Youtube " les carnets de l'automobile" autour 1,35minutes (mais dans une bouillie réalisée par IA je suppose...).

Les vitres teintées ? Disponibles en option, ce qui n'était pas choquant à l'époque : particularité, celles ci sont beige fumé (c'est chic) sur la mienne comme sur toutes les Tagora qui en disposent je pense. A l'époque c'était en général teinté vert chez tous les autres.

Concernant le design extérieur et intérieur : il faut se remettre dans le contexte de l'époque et quand elle a été présentée elle était très moderne (ligne taillées à la serpe, grand museau pointu et part brise très incliné). Par contre il est vrai que le profil type limousine (3 vitres latérales) et les grands blocs optiques arrières reprenaient les codes de la Solara sortie 1 an avant alors que cette dernière n'était qu'une transformation 3 volume réussie sur base de bicorps (1510 issue de 1309/8/7) . Pour moi elle me faisait penser au design alors en vogue chez Aston Martin (Lagonda, Bulldog) fait d'arrêtes vives : bref j'adorais, c'était un rêve de gamin et c'est pour cela qu'un jour j'en ai cherché une.

Concernant l'intérieur, sans nier le professionnalisme de monsieur Schlesinger, il faut être monté dans une Tagora pour voir et savoir : bien sûr c'est très vaste et lumineux, mais le design est très intéressant et encore une fois moderne pour l'époque. La vaste planche de bord est épurée ET le travail sur les contreportes est particulièrement convainquant : celles-ci sont le prolongement de la planche de bord, avec une parfaite intégration du bandeau qui comprend les aérateurs. C'est je pense rare à l'époque et cela prouve qu'il y a eu un véritable travail de design à la conception. Les selleries sont très belles dès lors qu'elles sont en velours "froissé" (DT, GLS et SX). Le point sur lequel le Sché a raison c'est que la qualité des plastiques n'était pas en rapport avec le prix relativement élevé : ils n'étaient pas au niveau d'une Bmw ou d'une Mercedes, mais Citroën Peugeot ou Renault proposaient ils vraiment mieux ? Cela n'est pas une excuse, c'est un constat. Sur ma quarantenaire je constate une déformation des aérateurs latéraux situés sur le haut des portes avants et un affaissement du ciel de toit (problème de beaucoup d'anciennes), cela se corrige, mais ça a un coût non négligeable.

Le comportement routier, le confort, l'habitabilité et la surprenante agilité de la voiture sont des aspects méconnus de ceux qui ne l'ont pas conduite. Je l'ai achetée pour son design et sa rareté (je suis fan de vilains petits canards qui on eu une vie injuste), mais en l'essayant avant de signer j'ai découvert une auto facile et moderne, sûre et vive (même en boite auto !).

Un petit mot sur les derniers modèles : ont ils été fabriqués à la truelle ? C'est surprenant car sur le millésime 83 il y avait des améliorations : la belle sellerie capitonnée type SX, les appuie-têtes arrières et une planche de lunette plus qualitative sont arrivés sur les DT et GLS. Quand à la peinture, la mienne est gris Futura comme sur les photos visibles ici : zéro corrosion externes ou interne, seul le verni du capot présent un signe de vieillissement.

Sujet non abordé dans l'article, sans doute faute d'avoir un intérêt particulier pour la Tagora, celle-ci a un point faible non signalé : le rétro extérieur en plastique souple biodégradable qui vaut aujourd'hui plus cher que la voiture complète !

J'ai la chance d'en avoir obtenu un neuf il y a quelques années, à prix amical grâce à un néerlandais amoureux du modèle sur un forum dédié, ainsi qu'un silencieux AR neuf emballé (que je stock car devenu introuvable).

Au passage, la possession de cette Tagora me coûte plus cher que la valeur de la voiture chaque année ( un box juste pour elle sur les pentes de croix rousse à Lyon et une assurance tous risques inutile) : mais cela permet de conserver cette belle inconnue, sans objectif de spéculation

Et bien voici une voiture qui me parle... Puisque j'en possède une (une 2.2 bva millésime 83). Je me permets donc de mettre mon grain de sel et de corriger quelques inexactitudes ou éléments incomplets.

Seule la version SX ( comme pour les Horizon/1510/Solara) avait un ordinateur de bord, la GLS avait une montre digitale et les DT et GL une grosse montre à aiguille à la place du compte tours. Par contre il y avait sur GLS et DT et Sx une "imposante" centrale de contrôle composée de gros voyants et d'un bouton carré rétroéclairé : ça faisait très techno à l'époque, mais ça ferait sourire aujourd'hui : il suffisait d'appuyer sur le bouton Test pour qu'une série de contrôles soit effectuée et si un truc clochait (par exemple niveau de liquide de lave glace?) le voyant restait allumé. Ceci dit ça avait une utilité.

Concernant les enjoliveurs de jantes il faut distinguer les GL et DT (munies d'un simple capuchon Talbot au centre), de la GLS qui avaient un enjoliveur masquant une partie de la jante : à l'époque personne ne trouvait cela indigent (cf. ce que proposait la concurrence) et il existait (en option ou accessoire constructeur) des jantes alu Pedrini dont dispose ma voiture. On les retrouve dans la vidéo consacrée à la Tagora sur l'excellente chaine Youtube " les carnets de l'automobile" autour 1,35minutes (mais dans une bouillie réalisée par IA je suppose...).

Les vitres teintées ? Disponibles en option, ce qui n'était pas choquant à l'époque : particularité, celles ci sont beige fumé (c'est chic) sur la mienne comme sur toutes les Tagora qui en disposent je pense. A l'époque c'était en général teinté vert chez tous les autres.

Concernant le design extérieur et intérieur : il faut se remettre dans le contexte de l'époque et quand elle a été présentée elle était très moderne (ligne taillées à la serpe, grand museau pointu et part brise très incliné). Par contre il est vrai que le profil type limousine (3 vitres latérales) et les grands blocs optiques arrières reprenaient les codes de la Solara sortie 1 an avant alors que cette dernière n'était qu'une transformation 3 volume réussie sur base de bicorps (1510 issue de 1309/8/7) . Pour moi elle me faisait penser au design alors en vogue chez Aston Martin (Lagonda, Bulldog) fait d'arrêtes vives : bref j'adorais, c'était un rêve de gamin et c'est pour cela qu'un jour j'en ai cherché une.

Concernant l'intérieur, sans nier le professionnalisme de monsieur Schlesinger, il faut être monté dans une Tagora pour voir et savoir : bien sûr c'est très vaste et lumineux, mais le design est très intéressant et encore une fois moderne pour l'époque. La vaste planche de bord est épurée ET le travail sur les contreportes est particulièrement convainquant : celles-ci sont le prolongement de la planche de bord, avec une parfaite intégration du bandeau qui comprend les aérateurs. C'est je pense rare à l'époque et cela prouve qu'il y a eu un véritable travail de design à la conception. Les selleries sont très belles dès lors qu'elles sont en velours "froissé" (DT, GLS et SX). Le point sur lequel le Sché a raison c'est que la qualité des plastiques n'était pas en rapport avec le prix relativement élevé : ils n'étaient pas au niveau d'une Bmw ou d'une Mercedes, mais Citroën Peugeot ou Renault proposaient ils vraiment mieux ? Cela n'est pas une excuse, c'est un constat. Sur ma quarantenaire je constate une déformation des aérateurs latéraux situés sur le haut des portes avants et un affaissement du ciel de toit (problème de beaucoup d'anciennes), cela se corrige, mais ça a un coût non négligeable.

Le comportement routier, le confort, l'habitabilité et la surprenante agilité de la voiture sont des aspects méconnus de ceux qui ne l'ont pas conduite. Je l'ai achetée pour son design et sa rareté (je suis fan de vilains petits canards qui on eu une vie injuste), mais en l'essayant avant de signer j'ai découvert une auto facile et moderne, sûre et vive (même en boite auto !).

Un petit mot sur les derniers modèles : ont ils été fabriqués à la truelle ? C'est surprenant car sur le millésime 83 il y avait des améliorations : la belle sellerie capitonnée type SX, les appuie-têtes arrières et une planche de lunette plus qualitative sont arrivés sur les DT et GLS. Quand à la peinture, la mienne est gris Futura comme sur les photos visibles ici : zéro corrosion externes ou interne, seul le verni du capot présent un signe de vieillissement.

Sujet non abordé dans l'article, sans doute faute d'avoir un intérêt particulier pour la Tagora, celle-ci a un point faible non signalé : le rétro extérieur en plastique souple biodégradable qui vaut aujourd'hui plus cher que la voiture complète !

J'ai la chance d'en avoir obtenu un neuf il y a quelques années, à prix amical grâce à un néerlandais amoureux du modèle sur un forum dédié, ainsi qu'un silencieux AR neuf emballé (que je stock car devenu introuvable).

Au passage, la possession de cette Tagora me coûte plus cher que la valeur de la voiture chaque année ( un box juste pour elle sur les pentes de croix rousse à Lyon et une assurance tous risques inutile) : mais cela permet de conserver cette belle inconnue, sans objectif de spéculation

c'était la technologie des années 80, époque où un véhicule consommant 15l/100 n'était pas rare.

Et bien voici une voiture qui me parle... Puisque j'en possède une (une 2.2 bva millésime 83). Je me permets donc de mettre mon grain de sel et de corriger quelques inexactitudes ou éléments incomplets.

Seule la version SX ( comme pour les Horizon/1510/Solara) avait un ordinateur de bord, la GLS avait une montre digitale et les DT et GL une grosse montre à aiguille à la place du compte tours. Par contre il y avait sur GLS et DT et Sx une "imposante" centrale de contrôle composée de gros voyants et d'un bouton carré rétroéclairé : ça faisait très techno à l'époque, mais ça ferait sourire aujourd'hui : il suffisait d'appuyer sur le bouton Test pour qu'une série de contrôles soit effectuée et si un truc clochait (par exemple niveau de liquide de lave glace?) le voyant restait allumé. Ceci dit ça avait une utilité.

Concernant les enjoliveurs de jantes il faut distinguer les GL et DT (munies d'un simple capuchon Talbot au centre), de la GLS qui avaient un enjoliveur masquant une partie de la jante : à l'époque personne ne trouvait cela indigent (cf. ce que proposait la concurrence) et il existait (en option ou accessoire constructeur) des jantes alu Pedrini dont dispose ma voiture. On les retrouve dans la vidéo consacrée à la Tagora sur l'excellente chaine Youtube " les carnets de l'automobile" autour 1,35minutes (mais dans une bouillie réalisée par IA je suppose...).

Les vitres teintées ? Disponibles en option, ce qui n'était pas choquant à l'époque : particularité, celles ci sont beige fumé (c'est chic) sur la mienne comme sur toutes les Tagora qui en disposent je pense. A l'époque c'était en général teinté vert chez tous les autres.

Concernant le design extérieur et intérieur : il faut se remettre dans le contexte de l'époque et quand elle a été présentée elle était très moderne (ligne taillées à la serpe, grand museau pointu et part brise très incliné). Par contre il est vrai que le profil type limousine (3 vitres latérales) et les grands blocs optiques arrières reprenaient les codes de la Solara sortie 1 an avant alors que cette dernière n'était qu'une transformation 3 volume réussie sur base de bicorps (1510 issue de 1309/8/7) . Pour moi elle me faisait penser au design alors en vogue chez Aston Martin (Lagonda, Bulldog) fait d'arrêtes vives : bref j'adorais, c'était un rêve de gamin et c'est pour cela qu'un jour j'en ai cherché une.

Concernant l'intérieur, sans nier le professionnalisme de monsieur Schlesinger, il faut être monté dans une Tagora pour voir et savoir : bien sûr c'est très vaste et lumineux, mais le design est très intéressant et encore une fois moderne pour l'époque. La vaste planche de bord est épurée ET le travail sur les contreportes est particulièrement convainquant : celles-ci sont le prolongement de la planche de bord, avec une parfaite intégration du bandeau qui comprend les aérateurs. C'est je pense rare à l'époque et cela prouve qu'il y a eu un véritable travail de design à la conception. Les selleries sont très belles dès lors qu'elles sont en velours "froissé" (DT, GLS et SX). Le point sur lequel le Sché a raison c'est que la qualité des plastiques n'était pas en rapport avec le prix relativement élevé : ils n'étaient pas au niveau d'une Bmw ou d'une Mercedes, mais Citroën Peugeot ou Renault proposaient ils vraiment mieux ? Cela n'est pas une excuse, c'est un constat. Sur ma quarantenaire je constate une déformation des aérateurs latéraux situés sur le haut des portes avants et un affaissement du ciel de toit (problème de beaucoup d'anciennes), cela se corrige, mais ça a un coût non négligeable.

Le comportement routier, le confort, l'habitabilité et la surprenante agilité de la voiture sont des aspects méconnus de ceux qui ne l'ont pas conduite. Je l'ai achetée pour son design et sa rareté (je suis fan de vilains petits canards qui on eu une vie injuste), mais en l'essayant avant de signer j'ai découvert une auto facile et moderne, sûre et vive (même en boite auto !).

Un petit mot sur les derniers modèles : ont ils été fabriqués à la truelle ? C'est surprenant car sur le millésime 83 il y avait des améliorations : la belle sellerie capitonnée type SX, les appuie-têtes arrières et une planche de lunette plus qualitative sont arrivés sur les DT et GLS. Quand à la peinture, la mienne est gris Futura comme sur les photos visibles ici : zéro corrosion externes ou interne, seul le verni du capot présent un signe de vieillissement.

Sujet non abordé dans l'article, sans doute faute d'avoir un intérêt particulier pour la Tagora, celle-ci a un point faible non signalé : le rétro extérieur en plastique souple biodégradable qui vaut aujourd'hui plus cher que la voiture complète !

J'ai la chance d'en avoir obtenu un neuf il y a quelques années, à prix amical grâce à un néerlandais amoureux du modèle sur un forum dédié, ainsi qu'un silencieux AR neuf emballé (que je stock car devenu introuvable).

Au passage, la possession de cette Tagora me coûte plus cher que la valeur de la voiture chaque année ( un box juste pour elle sur les pentes de croix rousse à Lyon et une assurance tous risques inutile) : mais cela permet de conserver cette belle inconnue, sans objectif de spéculation

Bonjour et merci pour toutes ces précisions. Moi je me souviens l'avoir vu à sa sortie au salon de l'auto, et elle avait fait son petit effet. J'avais apprécié la jolie sellerie en velours, et de part sa longueur, une certaine prestance se dégageait. Je ne sais pas si vous vous en souvenez, il y avait eu une version haut de gamme, la Tagora Présidence, cela vous parle?

Et bien voici une voiture qui me parle... Puisque j'en possède une (une 2.2 bva millésime 83). Je me permets donc de mettre mon grain de sel et de corriger quelques inexactitudes ou éléments incomplets.

Seule la version SX ( comme pour les Horizon/1510/Solara) avait un ordinateur de bord, la GLS avait une montre digitale et les DT et GL une grosse montre à aiguille à la place du compte tours. Par contre il y avait sur GLS et DT et Sx une "imposante" centrale de contrôle composée de gros voyants et d'un bouton carré rétroéclairé : ça faisait très techno à l'époque, mais ça ferait sourire aujourd'hui : il suffisait d'appuyer sur le bouton Test pour qu'une série de contrôles soit effectuée et si un truc clochait (par exemple niveau de liquide de lave glace?) le voyant restait allumé. Ceci dit ça avait une utilité.

Concernant les enjoliveurs de jantes il faut distinguer les GL et DT (munies d'un simple capuchon Talbot au centre), de la GLS qui avaient un enjoliveur masquant une partie de la jante : à l'époque personne ne trouvait cela indigent (cf. ce que proposait la concurrence) et il existait (en option ou accessoire constructeur) des jantes alu Pedrini dont dispose ma voiture. On les retrouve dans la vidéo consacrée à la Tagora sur l'excellente chaine Youtube " les carnets de l'automobile" autour 1,35minutes (mais dans une bouillie réalisée par IA je suppose...).

Les vitres teintées ? Disponibles en option, ce qui n'était pas choquant à l'époque : particularité, celles ci sont beige fumé (c'est chic) sur la mienne comme sur toutes les Tagora qui en disposent je pense. A l'époque c'était en général teinté vert chez tous les autres.

Concernant le design extérieur et intérieur : il faut se remettre dans le contexte de l'époque et quand elle a été présentée elle était très moderne (ligne taillées à la serpe, grand museau pointu et part brise très incliné). Par contre il est vrai que le profil type limousine (3 vitres latérales) et les grands blocs optiques arrières reprenaient les codes de la Solara sortie 1 an avant alors que cette dernière n'était qu'une transformation 3 volume réussie sur base de bicorps (1510 issue de 1309/8/7) . Pour moi elle me faisait penser au design alors en vogue chez Aston Martin (Lagonda, Bulldog) fait d'arrêtes vives : bref j'adorais, c'était un rêve de gamin et c'est pour cela qu'un jour j'en ai cherché une.

Concernant l'intérieur, sans nier le professionnalisme de monsieur Schlesinger, il faut être monté dans une Tagora pour voir et savoir : bien sûr c'est très vaste et lumineux, mais le design est très intéressant et encore une fois moderne pour l'époque. La vaste planche de bord est épurée ET le travail sur les contreportes est particulièrement convainquant : celles-ci sont le prolongement de la planche de bord, avec une parfaite intégration du bandeau qui comprend les aérateurs. C'est je pense rare à l'époque et cela prouve qu'il y a eu un véritable travail de design à la conception. Les selleries sont très belles dès lors qu'elles sont en velours "froissé" (DT, GLS et SX). Le point sur lequel le Sché a raison c'est que la qualité des plastiques n'était pas en rapport avec le prix relativement élevé : ils n'étaient pas au niveau d'une Bmw ou d'une Mercedes, mais Citroën Peugeot ou Renault proposaient ils vraiment mieux ? Cela n'est pas une excuse, c'est un constat. Sur ma quarantenaire je constate une déformation des aérateurs latéraux situés sur le haut des portes avants et un affaissement du ciel de toit (problème de beaucoup d'anciennes), cela se corrige, mais ça a un coût non négligeable.

Le comportement routier, le confort, l'habitabilité et la surprenante agilité de la voiture sont des aspects méconnus de ceux qui ne l'ont pas conduite. Je l'ai achetée pour son design et sa rareté (je suis fan de vilains petits canards qui on eu une vie injuste), mais en l'essayant avant de signer j'ai découvert une auto facile et moderne, sûre et vive (même en boite auto !).

Un petit mot sur les derniers modèles : ont ils été fabriqués à la truelle ? C'est surprenant car sur le millésime 83 il y avait des améliorations : la belle sellerie capitonnée type SX, les appuie-têtes arrières et une planche de lunette plus qualitative sont arrivés sur les DT et GLS. Quand à la peinture, la mienne est gris Futura comme sur les photos visibles ici : zéro corrosion externes ou interne, seul le verni du capot présent un signe de vieillissement.

Sujet non abordé dans l'article, sans doute faute d'avoir un intérêt particulier pour la Tagora, celle-ci a un point faible non signalé : le rétro extérieur en plastique souple biodégradable qui vaut aujourd'hui plus cher que la voiture complète !

J'ai la chance d'en avoir obtenu un neuf il y a quelques années, à prix amical grâce à un néerlandais amoureux du modèle sur un forum dédié, ainsi qu'un silencieux AR neuf emballé (que je stock car devenu introuvable).

Au passage, la possession de cette Tagora me coûte plus cher que la valeur de la voiture chaque année ( un box juste pour elle sur les pentes de croix rousse à Lyon et une assurance tous risques inutile) : mais cela permet de conserver cette belle inconnue, sans objectif de spéculation

Ca fait plaisir de lire un commentaire de la part de quelqu' un qui CONNAIT le modèle évoqué.

Tellement d' intervenants qui "sachent" sans même avoir ouvert la porte conducteur et posé les mains sur le volant...

Et bien voici une voiture qui me parle... Puisque j'en possède une (une 2.2 bva millésime 83). Je me permets donc de mettre mon grain de sel et de corriger quelques inexactitudes ou éléments incomplets.

Seule la version SX ( comme pour les Horizon/1510/Solara) avait un ordinateur de bord, la GLS avait une montre digitale et les DT et GL une grosse montre à aiguille à la place du compte tours. Par contre il y avait sur GLS et DT et Sx une "imposante" centrale de contrôle composée de gros voyants et d'un bouton carré rétroéclairé : ça faisait très techno à l'époque, mais ça ferait sourire aujourd'hui : il suffisait d'appuyer sur le bouton Test pour qu'une série de contrôles soit effectuée et si un truc clochait (par exemple niveau de liquide de lave glace?) le voyant restait allumé. Ceci dit ça avait une utilité.

Concernant les enjoliveurs de jantes il faut distinguer les GL et DT (munies d'un simple capuchon Talbot au centre), de la GLS qui avaient un enjoliveur masquant une partie de la jante : à l'époque personne ne trouvait cela indigent (cf. ce que proposait la concurrence) et il existait (en option ou accessoire constructeur) des jantes alu Pedrini dont dispose ma voiture. On les retrouve dans la vidéo consacrée à la Tagora sur l'excellente chaine Youtube " les carnets de l'automobile" autour 1,35minutes (mais dans une bouillie réalisée par IA je suppose...).

Les vitres teintées ? Disponibles en option, ce qui n'était pas choquant à l'époque : particularité, celles ci sont beige fumé (c'est chic) sur la mienne comme sur toutes les Tagora qui en disposent je pense. A l'époque c'était en général teinté vert chez tous les autres.

Concernant le design extérieur et intérieur : il faut se remettre dans le contexte de l'époque et quand elle a été présentée elle était très moderne (ligne taillées à la serpe, grand museau pointu et part brise très incliné). Par contre il est vrai que le profil type limousine (3 vitres latérales) et les grands blocs optiques arrières reprenaient les codes de la Solara sortie 1 an avant alors que cette dernière n'était qu'une transformation 3 volume réussie sur base de bicorps (1510 issue de 1309/8/7) . Pour moi elle me faisait penser au design alors en vogue chez Aston Martin (Lagonda, Bulldog) fait d'arrêtes vives : bref j'adorais, c'était un rêve de gamin et c'est pour cela qu'un jour j'en ai cherché une.

Concernant l'intérieur, sans nier le professionnalisme de monsieur Schlesinger, il faut être monté dans une Tagora pour voir et savoir : bien sûr c'est très vaste et lumineux, mais le design est très intéressant et encore une fois moderne pour l'époque. La vaste planche de bord est épurée ET le travail sur les contreportes est particulièrement convainquant : celles-ci sont le prolongement de la planche de bord, avec une parfaite intégration du bandeau qui comprend les aérateurs. C'est je pense rare à l'époque et cela prouve qu'il y a eu un véritable travail de design à la conception. Les selleries sont très belles dès lors qu'elles sont en velours "froissé" (DT, GLS et SX). Le point sur lequel le Sché a raison c'est que la qualité des plastiques n'était pas en rapport avec le prix relativement élevé : ils n'étaient pas au niveau d'une Bmw ou d'une Mercedes, mais Citroën Peugeot ou Renault proposaient ils vraiment mieux ? Cela n'est pas une excuse, c'est un constat. Sur ma quarantenaire je constate une déformation des aérateurs latéraux situés sur le haut des portes avants et un affaissement du ciel de toit (problème de beaucoup d'anciennes), cela se corrige, mais ça a un coût non négligeable.

Le comportement routier, le confort, l'habitabilité et la surprenante agilité de la voiture sont des aspects méconnus de ceux qui ne l'ont pas conduite. Je l'ai achetée pour son design et sa rareté (je suis fan de vilains petits canards qui on eu une vie injuste), mais en l'essayant avant de signer j'ai découvert une auto facile et moderne, sûre et vive (même en boite auto !).

Un petit mot sur les derniers modèles : ont ils été fabriqués à la truelle ? C'est surprenant car sur le millésime 83 il y avait des améliorations : la belle sellerie capitonnée type SX, les appuie-têtes arrières et une planche de lunette plus qualitative sont arrivés sur les DT et GLS. Quand à la peinture, la mienne est gris Futura comme sur les photos visibles ici : zéro corrosion externes ou interne, seul le verni du capot présent un signe de vieillissement.

Sujet non abordé dans l'article, sans doute faute d'avoir un intérêt particulier pour la Tagora, celle-ci a un point faible non signalé : le rétro extérieur en plastique souple biodégradable qui vaut aujourd'hui plus cher que la voiture complète !

J'ai la chance d'en avoir obtenu un neuf il y a quelques années, à prix amical grâce à un néerlandais amoureux du modèle sur un forum dédié, ainsi qu'un silencieux AR neuf emballé (que je stock car devenu introuvable).

Au passage, la possession de cette Tagora me coûte plus cher que la valeur de la voiture chaque année ( un box juste pour elle sur les pentes de croix rousse à Lyon et une assurance tous risques inutile) : mais cela permet de conserver cette belle inconnue, sans objectif de spéculation

Et bien voici une voiture qui me parle... Puisque j'en possède une (une 2.2 bva millésime 83). Je me permets donc de mettre mon grain de sel et de corriger quelques inexactitudes ou éléments incomplets.

Seule la version SX ( comme pour les Horizon/1510/Solara) avait un ordinateur de bord, la GLS avait une montre digitale et les DT et GL une grosse montre à aiguille à la place du compte tours. Par contre il y avait sur GLS et DT et Sx une "imposante" centrale de contrôle composée de gros voyants et d'un bouton carré rétroéclairé : ça faisait très techno à l'époque, mais ça ferait sourire aujourd'hui : il suffisait d'appuyer sur le bouton Test pour qu'une série de contrôles soit effectuée et si un truc clochait (par exemple niveau de liquide de lave glace?) le voyant restait allumé. Ceci dit ça avait une utilité.

Concernant les enjoliveurs de jantes il faut distinguer les GL et DT (munies d'un simple capuchon Talbot au centre), de la GLS qui avaient un enjoliveur masquant une partie de la jante : à l'époque personne ne trouvait cela indigent (cf. ce que proposait la concurrence) et il existait (en option ou accessoire constructeur) des jantes alu Pedrini dont dispose ma voiture. On les retrouve dans la vidéo consacrée à la Tagora sur l'excellente chaine Youtube " les carnets de l'automobile" autour 1,35minutes (mais dans une bouillie réalisée par IA je suppose...).

Les vitres teintées ? Disponibles en option, ce qui n'était pas choquant à l'époque : particularité, celles ci sont beige fumé (c'est chic) sur la mienne comme sur toutes les Tagora qui en disposent je pense. A l'époque c'était en général teinté vert chez tous les autres.

Concernant le design extérieur et intérieur : il faut se remettre dans le contexte de l'époque et quand elle a été présentée elle était très moderne (ligne taillées à la serpe, grand museau pointu et part brise très incliné). Par contre il est vrai que le profil type limousine (3 vitres latérales) et les grands blocs optiques arrières reprenaient les codes de la Solara sortie 1 an avant alors que cette dernière n'était qu'une transformation 3 volume réussie sur base de bicorps (1510 issue de 1309/8/7) . Pour moi elle me faisait penser au design alors en vogue chez Aston Martin (Lagonda, Bulldog) fait d'arrêtes vives : bref j'adorais, c'était un rêve de gamin et c'est pour cela qu'un jour j'en ai cherché une.

Concernant l'intérieur, sans nier le professionnalisme de monsieur Schlesinger, il faut être monté dans une Tagora pour voir et savoir : bien sûr c'est très vaste et lumineux, mais le design est très intéressant et encore une fois moderne pour l'époque. La vaste planche de bord est épurée ET le travail sur les contreportes est particulièrement convainquant : celles-ci sont le prolongement de la planche de bord, avec une parfaite intégration du bandeau qui comprend les aérateurs. C'est je pense rare à l'époque et cela prouve qu'il y a eu un véritable travail de design à la conception. Les selleries sont très belles dès lors qu'elles sont en velours "froissé" (DT, GLS et SX). Le point sur lequel le Sché a raison c'est que la qualité des plastiques n'était pas en rapport avec le prix relativement élevé : ils n'étaient pas au niveau d'une Bmw ou d'une Mercedes, mais Citroën Peugeot ou Renault proposaient ils vraiment mieux ? Cela n'est pas une excuse, c'est un constat. Sur ma quarantenaire je constate une déformation des aérateurs latéraux situés sur le haut des portes avants et un affaissement du ciel de toit (problème de beaucoup d'anciennes), cela se corrige, mais ça a un coût non négligeable.

Le comportement routier, le confort, l'habitabilité et la surprenante agilité de la voiture sont des aspects méconnus de ceux qui ne l'ont pas conduite. Je l'ai achetée pour son design et sa rareté (je suis fan de vilains petits canards qui on eu une vie injuste), mais en l'essayant avant de signer j'ai découvert une auto facile et moderne, sûre et vive (même en boite auto !).

Un petit mot sur les derniers modèles : ont ils été fabriqués à la truelle ? C'est surprenant car sur le millésime 83 il y avait des améliorations : la belle sellerie capitonnée type SX, les appuie-têtes arrières et une planche de lunette plus qualitative sont arrivés sur les DT et GLS. Quand à la peinture, la mienne est gris Futura comme sur les photos visibles ici : zéro corrosion externes ou interne, seul le verni du capot présent un signe de vieillissement.

Sujet non abordé dans l'article, sans doute faute d'avoir un intérêt particulier pour la Tagora, celle-ci a un point faible non signalé : le rétro extérieur en plastique souple biodégradable qui vaut aujourd'hui plus cher que la voiture complète !

J'ai la chance d'en avoir obtenu un neuf il y a quelques années, à prix amical grâce à un néerlandais amoureux du modèle sur un forum dédié, ainsi qu'un silencieux AR neuf emballé (que je stock car devenu introuvable).

Au passage, la possession de cette Tagora me coûte plus cher que la valeur de la voiture chaque année ( un box juste pour elle sur les pentes de croix rousse à Lyon et une assurance tous risques inutile) : mais cela permet de conserver cette belle inconnue, sans objectif de spéculation

"Création americano-anglaise"

Elle a quoi d'américain la Tagora?

La maison-mère, Chrysler.

La maison-mère, Chrysler.