Commentaires - Les taxis ont fait grève pour la garder : l’inusable Mercedes W123 fête ses cinquante ans

la dernière où je suis montée dedans, c'était quand je suis sortie de l'aéroport de Marrakech pour aller au centre ville.

C' est exactement à cette voiture que je pensais pendant longtemps, chaque fois que j' entendais Mercedes!

Alors qu' aujourd' hui... Comment dire sans être vexant?

On pense à une classe A jaune

Si tout est en option chez Mercedes, c‘est parce que les Souabes ont la réputation d’être radins. Et je confirme, ils le sont, c‘est une vraie culture.

Ca :

"Et celle-ci devait conserver d’excellentes prestations essentielles, notamment en matière de confort, de comportement routier, voire de sécurité, d’où un niveau technologique toujours élevé."

Ca c'est peut-être vrai face aux autres européennes, mais face au francaises,

les seuls arguements de cette merco etaient son indeniable qualité de fabrication,

, une mecanique 6 cylindres agreable et efficace et une boite auto qui l'etait tout autant.

Pour tout le reste , les berlines francaises de l'epoque n'avaient pas à rougir en comparaison.

En particulier en diesel.

Les Renault 20/30 etait de tres bonnes familiales si on prenait soins d'oublier le PRV

Idem pour les 505 /604

Quand à la CX , elle etait certe plus exigeante en entretien, mais elle etait fiable pour qui respectait ce point, et ses qualité en terme de confort et securité surclassaient sans soucis la Mercedes.... Comme 90% des berlines du marchés cela dit.

A cela cette derniere ajoutait une version break ultra-spacieuse qui permettait d'apprécier encore plus toutes les qualités de la suspension hydro Citroen insensible à la charge.

Pour relativiser un peu aussi les louanges habituelles de cette merco...

Le niveau d'equipements et de sophistication technique des W123

etaient inférieurs à celui des premières Dacia Logan.

Et de loin !!

La classe C200D et son incroyable mazout de......75cv ! (Et 1280kg)

Vendue pour la bagatelle de 180 000 francs il y a 31 ans.

160 km/h en pointe.

0 a 100km/h en 18,4s.

https://share.google/QnRe2WpY9BUj9OPpb

Une honte tout simplement.

On achète pas ce genre de moteur pour les performances.

Encore heureux

Avec un bon entretien, elles seraient encore quasiment toutes en circulation !

Hélas...

Une icône certes, reste que la génération suivante et même la petite 190 sortie en 82 la surpassait sur tous les points.

Au Maroc les W123 "grand taxi" ont été remplacées par des Dacia Lodgy, produits localement. Il y a eu une prime à la reprise. Avec cette prime, l'achat d'un Lodgy 1.5 dCi revenait à 4000 €. J'ai discuté avec un chauffeur qui regrettait sa 240 d, même si son Lodgy avait... 698 000 km !

Ben oui, manquerai plus que ça. Drôle d'idée que de dévaluer un modèle sous prétexte que son successeur soit meilleur

J'adore la w123 , le grand volant Mercedes, le son du diesel à l'arrêt à l'intérieur bruit sourd , le son mate quand on ferment les portières , et les couleurs intérieurs vert, bleu. Beige

Plus petite surtout à l'arrière.

La version 280 en France est quasi introuvable ! Faut aller en Allemagne ou en Suisse

Mercedes, c'est allemand et qui dit allemand dit fiabilité, ce qu'ont oublié les voitures françaises, seul les japonaises rivalisent

Increvable oui mais avec seulement 65 ch, grosse cylindrée, faible puissance c'est juste un peu logique, un vrai tracteur.

À l'époque une 504 diesel pouvait rivaliser en terme de fiabilité.

Aujourd'hui les allemandes ne sont pas forcément plus fiables que les françaises.

une porte passager qui pesait une tonne

un tank rustique en 1990 ça roulait encore partout en France notamment chez les retraités

Tellement honteux que sa roule encore pour 3 fois rien.

Jeunesse inculte.

Oui mais bien supérieur à la Ford T !!!

Oui, mais on en voit tellement peu que seuls les initiés comme vous le savent! ;-)

J'ai eu la chance d'avoir sa suivante, une vielle mais peu kilométré W124 D 250 manuelle blanche.Intérieur vert & boiseries, de toute beauté. Elle avait même été, polish rubans de dentelle & fleurs,voiture de mariage d'un couple d'amis.J'avais eu juste à recoudre une petite pièce de tissus vert pour stopper l'usure du bas du siège conducteur. Effectivement voiture ultra économique, disques de freins chez Merco moins chers qu'une compacte française. Changer la cartouche de filtre à huile s’effectuait en ouvrant un simple récipient fermé par une attache situé en haut à droite du compartiment moteur. Me suis toujours demandé pourquoi les autres constructeurs ne reprenaient pas ce principe tellement évident que s'embêter deux fois à passer sous le moteur. Changer les bougies de préchauffage ne demandait qu'une simple clé, enfantin. Qu'est ce qu'elle a pu nous trimballer d'un point à l'autre de l'Europe! Revendue autour des 350.000 kms, fiabilité imperturbable, moteur tournant comme une horloge.

Monoski n'est plus si jeune... il a juste gardé son âme de midinette.

* Non à droite le panier de filtre à huile, mais à gauche, côté conducteur.

Peut-être parce que pour effectuer une vidange, il est de bon aloi de lever son auto, dés lors, plus trop de souci pour changer le filtre à huile.

(Et l'on se souviendra à ce stade que sur des Mercedes plus récentes, la vidange ne peut s'effectuer que par aspiration, ce qui est une belle connerie).

Oui, enfin...

En diesel, c'était quand même un tracteur plutôt poussif.

Au démarrage à froid la matin, le claquement du moteur réveillait tout le voisinage...

Comme disait Coluche "c'est un diesel ??" en hurlant.

Idéale pour un taxis pour déambuler tranquillement en ville au son du ronronnement du moteur , Ça change des Uber en Tesla

À l'époque, j'avais un garage à la sortie légèrement surélevée avec une cuvette pour l'évacuation des eaux pluviales, un peu le même principe que les "bateaux" en sortie de garages urbains donnant sur rue. Suffisait de se garer au bord pour passer dessous. Aspiration c'est pas top oui, ça me rappelle des années plus tard Merco avait crée des boites auto avec "huile à vie" se révélant finalement à vidanger tous les 60.000 par...aspiration, les carters n'ayant pas de bouchon

Oui mais la Ford T tout comme la Logan étaient des voitures ultra-populaires destinées à motorisées les masses...

Cette Mercedes ne peut pas en dire autant.

Un véritable veau.

Regardez aujourd'hui, rien n'est moins évident : des progrès sur le papier pour satisfaire à des normes toujours plus drastiques mais quid du confort, de l'agrément, de l'homogénéité sans parler des tarifs.

Il n'y a pas une petite boulette dans l'article ? Vous dites que le prix de la 240 D (W123) à l'époque était de 46.500 F...j'ai un gros doute car ma Fiat UNO achetée en 1988 était de 48.500 F

Et celle qui la remplacée la 190 E 2.0 de 1988 135 000 F.

Mais ça ne vaut strictement rien en agrément de conduite...

Le 0 à 100km/h en 18,4s est inférieur à celui d'une AX 45cv. (17,9s)

N'importe quel constructeur automobile peut créer un moteur poussif et costaud. (On cause de seulement 37,5 cv au litre.)

Il fallat être gonflé pour vendre une telle rusticité à prix d'or.

Même la version au dessus 220D (95cv) était une insulte à l'intelligence humaine, lorsqu'en face pour le même prix, tu avais une 325 TDS 6 cylindres de 143cv. (Je n'ai jamais aimé le mazout, mais je reconnais que la 325 TDS roulait fort pour l'époque.)

Bref !

Ça faisait cher l'étoile sur le capot.

J'ai acheté une W123 200 D neuve en 1976.

Diesel 2.0 l, 45cv, 4 vit, 0/100 km/h en 30 sec, Cons 7l/100 poids plus de 1300 kg sans accessoires !

A l'époque, dans sa pub, Mercedes l'appelait la tirelire roulante.

Je n'ai jamais eu le moindre frais sur cette voiture et je l'ai revendue après 10 ans/145000 km à un taximan Marocain qui l'a exportée au Maroc.

Je suis passé l'an dernier à Marrakech et l'acheteur, avec qui j'avais gardé contact, m'a montré que cette W123 de 1976 roulait toujours sous sa couleur vert anglais originale en affichant plus de 450.000 km au compteur sans pour autant, être considérée comme un ancêtre de collection.

Quelle émotion !

Non ! Pas d'erreur !

Ma Mercedes W123 200d m'a coûté 6850 € par manque de moyens il n'y avait aucune option donc vitres manuelles, pas d'airco etc... parce qu'à l'époque chez Mercedes sans option voulait vraiment dire le strict minimum et pas un centime de ristourne !

Le moteur de la Peugeot 504 diesel était certes très fiable mais la peinture et la tôle de sa carrosserie partaient en dentelle sous les effets de la corrosion.

305 000 km en 40ans...Es-tu sur qu'il était taxi ?

Sinon, tu dois être âgé parce que acheter neuve une Mercedes en 1976...J'imagine que ce n'est pas l'achat qu'on fait à 20-25 ans. (Enfin pas à cette époque.)

Les gens de votre génération étaient fascinés (Et le sont peut-être toujours) par l'étoile, et je me suis toujours demandé pourquoi...

1 votre lien c'est une W202 des années 90

2 on compare avec une 505 diesel, quand vous voulez

Les voitures, il y a 30-40 ans, étaient moins puissantes qu'aujourd'hui. Ce qui est rigolo c'est d'entendre les gens braire à propos de la "période bénie" où il n'y avait pas de radars sur les autoroutes. Les mêmes gens n'avaient alors souvent pas des voitures capables de les dépasser (ou bien de peu, et en prévoyant un rdv chez l'ORL le lendemain...).

Mon tonton avait une w123 TD240. Achetée en occasion récente. Il a atteint 500 000km avant... d'en remplacer le moteur fin des années 90.

Du sous-entend de la merde ?

Si tu en cherches une, je suis sur la fin d'une resto'.

Une belle 325 TDS. Agrémenté sauce belge !

Pas la même époque de conception et fabrication.

D' ailleurs, je me sentirais bien plus en confiance dans une W123, même avec la distance Terre-Lune au compteur.

Je n' ai jamais compris pourquoi certains voient tant d' intérêt sur le 0 à 100 km/h.

Et si l' on devait comparer la puissance et la cylindrée, que devrais-je dire avec mon ancienne qui fait seulement 195 ch pour 7 litres?

En revanche, le couple ne manque pas dès les plus bas régimes, et ça, oui, j' y vois davantage d' intérêt.

Et bien tu aurais objectivement tort.

Tandis que la tôle des merco de l'epoque est invulnérable évidemment....