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Nouvelle Lexus LS : prix à partir de 97 000 €La cinquième génération de la LS est disponible à la commande. Le nouveau vaisseau amiral de Lexus est bien évidemment proposé en version hybride. Premières livraisons début 2018.

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Mmmmh une oeuvre de design. De l'audace, Lexus ne se repose pas sur ses lauriers.

(J'attends les habituels troll rageux frustrés avec mon pop corn).

Par

on ne risque pas d'en croiser en France ...

Par For95zj

En réponse à axoxyxous

on ne risque pas d'en croiser en France ...

Tu m'étonnes le français à bon goût pour ne pas se rabaisser à acheter ce KOLOSSAL étron !

Par

Succès aux USA assure mais en Fr il doit s'en vendre une 10 par an c'est rare d'en croiser

Par Profil supprimé

Ce serait pas plutôt une minable boite cvt qui simule 10 faux rapports en mode sport?

Si tel est le cas, ce serait dommage de payer autant pour avoir un agrément de prius...

Par

En réponse à Profil supprimé

Ce serait pas plutôt une minable boite cvt qui simule 10 faux rapports en mode sport?

Si tel est le cas, ce serait dommage de payer autant pour avoir un agrément de prius...

Absolument, cette auto vous concerne pas. Continuez de plus belle avec le Tdi 105. C'est tellement mieux. :biggrin:

Par

En réponse à v_tootsie

Absolument, cette auto vous concerne pas. Continuez de plus belle avec le Tdi 105. C'est tellement mieux. :biggrin:

- ne vous concerne pas -

Par

En réponse à Profil supprimé

Ce serait pas plutôt une minable boite cvt qui simule 10 faux rapports en mode sport?

Si tel est le cas, ce serait dommage de payer autant pour avoir un agrément de prius...

vu que l'agrément de la Prius dépasse largement n'importe qu'elle voiture conventionnelle boîte manuelle + la plupart des boîtes robotisés avec leur accoups à part les boîte auto Mercedes, aisin ou getrag ça réduit déjà les concurrentes en terme d'agrément. de plus vu le silence de cathédrale qui règne dans les Lexus une boîte cvt reste le summum en terme de souplesse.

Par

dommage que la puissance de la version 500h se limite à 360ch ça fait une régression par rapport au 600h. en espérant justement une version 600h d'environ 500ch

Par

un conseil prenez le LX570 !

c'est plus spacieux et confortable

Par

En réponse à Profil supprimé

Ce serait pas plutôt une minable boite cvt qui simule 10 faux rapports en mode sport?

Si tel est le cas, ce serait dommage de payer autant pour avoir un agrément de prius...

Tu ne serais pas dépressif sur les bords... et au milieu ? Une chose est sûre, tu es un gros aigri. Ta vie doit être bien triste.

Par Profil supprimé

En réponse à charly_chine

vu que l'agrément de la Prius dépasse largement n'importe qu'elle voiture conventionnelle boîte manuelle + la plupart des boîtes robotisés avec leur accoups à part les boîte auto Mercedes, aisin ou getrag ça réduit déjà les concurrentes en terme d'agrément. de plus vu le silence de cathédrale qui règne dans les Lexus une boîte cvt reste le summum en terme de souplesse.

Pour avoir conduit une auris hybride (qui est techniquement proche de la prius), l'agrément de la cvt+ le mode électrique sont excellents en ville. En revanche, une en montagne, c'était une horreur absolue...le moteur tournais à fond hurlait de toutes des forces et aujourd'hui je cherche encore les 136ch...

Par

lecteur DVD ....

Par

En réponse à Profil supprimé

Pour avoir conduit une auris hybride (qui est techniquement proche de la prius), l'agrément de la cvt+ le mode électrique sont excellents en ville. En revanche, une en montagne, c'était une horreur absolue...le moteur tournais à fond hurlait de toutes des forces et aujourd'hui je cherche encore les 136ch...

Un diesel ou un thermique de la même puissance seront tout aussi à la peine et aussi bruyants qu'un hybride dans les mêmes conditions... :bah:

Là on parle d'un bloc de plus de 300cv dans une berline !

Et sinon toi tu roules en quoi de tellement confortable, performant et avancé techniquement...? :ange:

Par

En réponse à lorenzozozo

Mmmmh une oeuvre de design. De l'audace, Lexus ne se repose pas sur ses lauriers.

(J'attends les habituels troll rageux frustrés avec mon pop corn).

Je ne sais pas si ton popcorn est bon, mais je trouve ça plutôt moche. En même temps, je n'arrive pas à trouver une grande berline que j'ai trouvée jolie depuis la série 7 e38.

Par Profil supprimé

Oui avec 300 ch ça devrait être totalement différent.

Sinon moi j'ai un Mazda CX-5 2.2 150 bva6 skyactive-D acheté neuf en octobre 2015.

Par Profil supprimé

En réponse à Profil supprimé

Oui avec 300 ch ça devrait être totalement différent.

Sinon moi j'ai un Mazda CX-5 2.2 150 bva6 skyactive-D acheté neuf en octobre 2015.

Je repondais à Plexus sol-air

Par

En réponse à PLexus sol-air

Un diesel ou un thermique de la même puissance seront tout aussi à la peine et aussi bruyants qu'un hybride dans les mêmes conditions... :bah:

Là on parle d'un bloc de plus de 300cv dans une berline !

Et sinon toi tu roules en quoi de tellement confortable, performant et avancé techniquement...? :ange:

Pas vraiment car même si l'hybride aura du couple en plus, et même si la transmission (d'un point de vue purement ingénierie) est supérieure, ça reste une hybride. Tu as un second moteur (qui va ruiner le gain de poids engendré par la transmission), tu as les batteries. Une auris hybride c'est très lourd. En montagne, ça doit pénaliser.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Un diesel ou un thermique de la même puissance seront tout aussi à la peine et aussi bruyants qu'un hybride dans les mêmes conditions... :bah:

Là on parle d'un bloc de plus de 300cv dans une berline !

Et sinon toi tu roules en quoi de tellement confortable, performant et avancé techniquement...? :ange:

Par contre les 300ch dans la limousine, même si c'est très pesant comme caisse, ça doit être royal.

Par

trop chère :frown:

Par

En réponse à REM1X60

trop chère :frown:

Comparé à une Audi équivalente, non.

Par

En réponse à Moukeaf

Pas vraiment car même si l'hybride aura du couple en plus, et même si la transmission (d'un point de vue purement ingénierie) est supérieure, ça reste une hybride. Tu as un second moteur (qui va ruiner le gain de poids engendré par la transmission), tu as les batteries. Une auris hybride c'est très lourd. En montagne, ça doit pénaliser.

Reste dans tes préjugés, je ne cherche pas à te convaincre. Mais laisse essayer ceux qui veulent et se faire leur propre idée, la plupart sont convaincus et ne reviennent plus jamais à du conventionnel après avoir goûté et utilisé une hybride. :jap:

Par

En réponse à Profil supprimé

Oui avec 300 ch ça devrait être totalement différent.

Sinon moi j'ai un Mazda CX-5 2.2 150 bva6 skyactive-D acheté neuf en octobre 2015.

Mouais, déjà goûté à ton CX5, c'est un bon choix par rapport aux productions allemandes ou françaises équivalentes, mais excuse-moi, en termes d'agrément on est très loin de Lexus, surtout avec cette motorisation ...

Et si à l'usage une BVA fait illusion et peut être agréable, reste les aspects de consommation et de fiabilité : les BVA respectent l'une ou l'autre de ces critères, mais jamais les deux. Les classiques à convertisseur sont très fiables et agréables, mais surconsomment à outrance, quand les DSG and co réduisent la surconsommation voire l'annulent et sont agréables, mais au prix d'un coût annulant tout le gain en conso et d'une fiabilité désastreuse.

Par Profil supprimé

En réponse à PLexus sol-air

Mouais, déjà goûté à ton CX5, c'est un bon choix par rapport aux productions allemandes ou françaises équivalentes, mais excuse-moi, en termes d'agrément on est très loin de Lexus, surtout avec cette motorisation ...

Et si à l'usage une BVA fait illusion et peut être agréable, reste les aspects de consommation et de fiabilité : les BVA respectent l'une ou l'autre de ces critères, mais jamais les deux. Les classiques à convertisseur sont très fiables et agréables, mais surconsomment à outrance, quand les DSG and co réduisent la surconsommation voire l'annulent et sont agréables, mais au prix d'un coût annulant tout le gain en conso et d'une fiabilité désastreuse.

Pourtant la surconsommation de la boite auto de mon cx-5 n'est pas énorme par rapport à la BVM, en plus elle est très agréable, quoique pas aussi rapide qu'une dsg/s-tronic. lors de mon achat j'avais justement hésité avec le tiguan (première version à ce moment) mais le cx-5 etait plus moderne, meilleure rapport qualité prix, et le diesel 150ch faisait 2.2 et 380nm pour le Mazda contre 2.0 et 340 nm pour le VW.

Par

En réponse à Profil supprimé

Pourtant la surconsommation de la boite auto de mon cx-5 n'est pas énorme par rapport à la BVM, en plus elle est très agréable, quoique pas aussi rapide qu'une dsg/s-tronic. lors de mon achat j'avais justement hésité avec le tiguan (première version à ce moment) mais le cx-5 etait plus moderne, meilleure rapport qualité prix, et le diesel 150ch faisait 2.2 et 380nm pour le Mazda contre 2.0 et 340 nm pour le VW.

N'empêche que qualifier de minable une e-cvt bijou d'ingénierie capable d'une infinité de rapports sans aucun à-coup ni surconsommation et avec une fiabilité éprouvée, quand on a une boitoto un peu old-school pas au top de la techno, c'est un peu l'hôpital qui se moque de la charité... :ange:

Par

En réponse à axoxyxous

on ne risque pas d'en croiser en France ...

c'est sur à 100 000 euros voir 140 000 le haut de gamme...

çà fait cher pour du toyota amélioré...

ya mieux chez les allemands...

du vrai premium..

c'est celà le gros soucis de lexus des tarifs vraiment exagéré!

au usa ils sont plus raisonnable..

la meme caisse l'addition est divisée par 2 et ils vendent!

Par

Une proposition originale qui changera des allemandes, par contre 167g de CO2 pour l'hybride 4RM c'est un peu beaucoup...

Considérant qu'une BMW 740i ou une Mercedes S450 4matic sont à 159g, sans hybridation...

Par

En réponse à PLexus sol-air

Mouais, déjà goûté à ton CX5, c'est un bon choix par rapport aux productions allemandes ou françaises équivalentes, mais excuse-moi, en termes d'agrément on est très loin de Lexus, surtout avec cette motorisation ...

Et si à l'usage une BVA fait illusion et peut être agréable, reste les aspects de consommation et de fiabilité : les BVA respectent l'une ou l'autre de ces critères, mais jamais les deux. Les classiques à convertisseur sont très fiables et agréables, mais surconsomment à outrance, quand les DSG and co réduisent la surconsommation voire l'annulent et sont agréables, mais au prix d'un coût annulant tout le gain en conso et d'une fiabilité désastreuse.

On est plus en 1990, les BVA à convertisseur 8 ou 9 rapports (voire 10) consomment désormais moins qu'une BVM...

Et les BVA double-embrayages à bain d'huile posent rarement de problèmes de fiabilité.

Par

En réponse à gignac31

c'est sur à 100 000 euros voir 140 000 le haut de gamme...

çà fait cher pour du toyota amélioré...

ya mieux chez les allemands...

du vrai premium..

c'est celà le gros soucis de lexus des tarifs vraiment exagéré!

au usa ils sont plus raisonnable..

la meme caisse l'addition est divisée par 2 et ils vendent!

En avez-vous seulement essayé une avant de porter un jugement aussi péremptoire ?

Chez les allemands, il faut encore sortir le chéquier pour en arriver au même équipement...

Et que l'on en croise pas souvent, c'est pour moi une bonne chose, ça apporte un peu d'originalité dans le décor.

Par

En réponse à Moukeaf

Pas vraiment car même si l'hybride aura du couple en plus, et même si la transmission (d'un point de vue purement ingénierie) est supérieure, ça reste une hybride. Tu as un second moteur (qui va ruiner le gain de poids engendré par la transmission), tu as les batteries. Une auris hybride c'est très lourd. En montagne, ça doit pénaliser.

Sur ce genre de bateau, l'écart de poids entre thermiques et hybrides n'est pas très important, voire nul.

(Une A6 V6 3.0 tdi est plus lourde que ma GS 450h...) Reste à se faire à la transmission, ce qui ne prend pas très longtemps. Avec un moteur qui a du répondant et l'insonorisation, difficile en effet de revenir à du thermique pur.

Le seul reproche que l'on pourrait faire, et c'est ce que me disent tout ceux qui l'ont essayée, c'est le côté "aseptisé" de la conduite. Mais ce ne sont pas des caisses de sport...

Par Profil supprimé

En réponse à PLexus sol-air

N'empêche que qualifier de minable une e-cvt bijou d'ingénierie capable d'une infinité de rapports sans aucun à-coup ni surconsommation et avec une fiabilité éprouvée, quand on a une boitoto un peu old-school pas au top de la techno, c'est un peu l'hôpital qui se moque de la charité... :ange:

Je préfère 1000 fois ma boite à convertisseur à cette HORREUR de cvt que j'ai pu essayer et que j'ai détesté...même une bvm est plus agréable que ta cvt c'est dire!

Par

En réponse à xavier78000

Succès aux USA assure mais en Fr il doit s'en vendre une 10 par an c'est rare d'en croiser

Ca dépend où vous vivez. Et ça permet de ne pas ressembler à un beurre-œufs-fromages ou un trafiquant de cannabis ou à un neveu au xième degré d'une famille régnante du Golfe...

Par

En réponse à gignac31

c'est sur à 100 000 euros voir 140 000 le haut de gamme...

çà fait cher pour du toyota amélioré...

ya mieux chez les allemands...

du vrai premium..

c'est celà le gros soucis de lexus des tarifs vraiment exagéré!

au usa ils sont plus raisonnable..

la meme caisse l'addition est divisée par 2 et ils vendent!

Bonjour je suis nouveau dans se forum du toyota amélioré rassure moi tu plaisante mec

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Deuxième.. et c'est toujours les mêmes qui trollent Lexus et Toy c'est marrant .

Par

En réponse à gignac31

c'est sur à 100 000 euros voir 140 000 le haut de gamme...

çà fait cher pour du toyota amélioré...

ya mieux chez les allemands...

du vrai premium..

c'est celà le gros soucis de lexus des tarifs vraiment exagéré!

au usa ils sont plus raisonnable..

la meme caisse l'addition est divisée par 2 et ils vendent!

Ca troll sec les ignares habituels (pop corn activated).. pour info à équipements et finitions équivalentes les Lexus sont 10% moins chères systématiquement... m'enfin allez expliquer des trucs à des mecs qui ne savent rien, viennent juste cracher leur frustration sans jamais dire quelque-chose d'utile et qui trollent depuis des années.

Par

En réponse à PLexus sol-air

N'empêche que qualifier de minable une e-cvt bijou d'ingénierie capable d'une infinité de rapports sans aucun à-coup ni surconsommation et avec une fiabilité éprouvée, quand on a une boitoto un peu old-school pas au top de la techno, c'est un peu l'hôpital qui se moque de la charité... :ange:

Laisse tomber, regarde les pseudos, profite juste du spectacle mec. Tu retrouves ces mêmes rageux sur tous les articles avec des Lexus. Les mecs ils font des crises d'épilepsie à chaque article. :ddr:

Et puis ils doivent péter des câbles sans arrêt étant donné que Lexus reçoit systématiquement une flopée de prix internationaux du design à chaque nouveau modèle.

Mais c'est bien, au moins les rageux ne souillerons pas une marque qui ose le changement et qui fait un véritable travail de designer.

Par

En réponse à v_tootsie

Sur ce genre de bateau, l'écart de poids entre thermiques et hybrides n'est pas très important, voire nul.

(Une A6 V6 3.0 tdi est plus lourde que ma GS 450h...) Reste à se faire à la transmission, ce qui ne prend pas très longtemps. Avec un moteur qui a du répondant et l'insonorisation, difficile en effet de revenir à du thermique pur.

Le seul reproche que l'on pourrait faire, et c'est ce que me disent tout ceux qui l'ont essayée, c'est le côté "aseptisé" de la conduite. Mais ce ne sont pas des caisses de sport...

GS450h 1940 kg (UE)

A6 3.0 TDI 1835 kg (UE)

Par

En réponse à cactus-fr

GS450h 1940 kg (UE)

A6 3.0 TDI 1835 kg (UE)

1865 sur la CG pour la GS.:chut: Me suis planté de peu ! bon, pour deux :biggrin:moteurs et les batteries, la différence est faible

Par

En réponse à cactus-fr

On est plus en 1990, les BVA à convertisseur 8 ou 9 rapports (voire 10) consomment désormais moins qu'une BVM...

Et les BVA double-embrayages à bain d'huile posent rarement de problèmes de fiabilité.

Ah, les DSG ou autres sont fiables ? C'est nouveau ça...

Je vais passer l'info à un de mes clients qui en a pété une à 60000 km, il sera content d'apprendre que les 5000 euros ht déboursés non pris en charge par VW sont en réalité virtuels...

Par

En réponse à PLexus sol-air

Ah, les DSG ou autres sont fiables ? C'est nouveau ça...

Je vais passer l'info à un de mes clients qui en a pété une à 60000 km, il sera content d'apprendre que les 5000 euros ht déboursés non pris en charge par VW sont en réalité virtuels...

Perso, les bva chez ont lâchées durant la periode de garantie... :biggrin:

Lexus, c’est la garantie d’avoir 0 pbm sur 1.000.000 de km :bien:

Par

En réponse à gignac31

c'est sur à 100 000 euros voir 140 000 le haut de gamme...

çà fait cher pour du toyota amélioré...

ya mieux chez les allemands...

du vrai premium..

c'est celà le gros soucis de lexus des tarifs vraiment exagéré!

au usa ils sont plus raisonnable..

la meme caisse l'addition est divisée par 2 et ils vendent!

Mieux chez les allemands?

Sincèrement, je ne crois pas.

Par

En réponse à For95zj

Tu m'étonnes le français à bon goût pour ne pas se rabaisser à acheter ce KOLOSSAL étron !

En parlant d’e-tron, la nouvelle A8 est une authentique horreur.

Ce nv designer est en train d tt kc

Par

En réponse à Profil supprimé

Ce serait pas plutôt une minable boite cvt qui simule 10 faux rapports en mode sport?

Si tel est le cas, ce serait dommage de payer autant pour avoir un agrément de prius...

Tu devrais l’essayer avant d’écrire cela.

La 600h première génération était une merveille, celle-ci sera certainement encore mieux.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Ah, les DSG ou autres sont fiables ? C'est nouveau ça...

Je vais passer l'info à un de mes clients qui en a pété une à 60000 km, il sera content d'apprendre que les 5000 euros ht déboursés non pris en charge par VW sont en réalité virtuels...

J’ai bien précisé celles à bain d’huile... les DSG ou autres qui posent problème sont en grande majorité celles à carter sec.

Et n’étant pas devin, je ne sais donc pas avec quoi roule « ton client »... mais j’ai comme l’impression que tu fais des généralités en ignorant des différences techniques majeures.

Par

En réponse à cactus-fr

J’ai bien précisé celles à bain d’huile... les DSG ou autres qui posent problème sont en grande majorité celles à carter sec.

Et n’étant pas devin, je ne sais donc pas avec quoi roule « ton client »... mais j’ai comme l’impression que tu fais des généralités en ignorant des différences techniques majeures.

Les DSG ne sont pas à bain d'huile, ce sont des embrayages... La panne évoquée est sur un Touran diesel, un taxi très précisément. Et d'autres taxis ont eu le même problème, à des kilométrages certes plus élevés, mais toujours sans prise en charge malgré un défaut avéré.

Pour avoir eu une boitoto "classique" à bain d'huile, oui ça c'est increvable, une vidange de temps à autre et c'est reparti, surtout quand c'est Honda. C'est très agréable, ça encaisse de fortes puissances, mais on perd en consommation et en performance, alors que les doubles embrayages ne consomment pas plus, mais au prix d'une fragilité inhérente à la technologie.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Les DSG ne sont pas à bain d'huile, ce sont des embrayages... La panne évoquée est sur un Touran diesel, un taxi très précisément. Et d'autres taxis ont eu le même problème, à des kilométrages certes plus élevés, mais toujours sans prise en charge malgré un défaut avéré.

Pour avoir eu une boitoto "classique" à bain d'huile, oui ça c'est increvable, une vidange de temps à autre et c'est reparti, surtout quand c'est Honda. C'est très agréable, ça encaisse de fortes puissances, mais on perd en consommation et en performance, alors que les doubles embrayages ne consomment pas plus, mais au prix d'une fragilité inhérente à la technologie.

Les DSG ne sont pas à bain d’huile ? T’es sur de toi ?

Tu savais que la DSG 6 et la DSG 7 n’avait pas grand chose de commun ?

La 6 est à bain d’huile et le 7 est à sec. Les problèmes de fiabilités ne concernent que la 7...

« 1,7 litre d'huile, contre 6,5 l pour la DSG6. La DSG7 utilise un embrayage sec. »

http://www.journalauto.com/lja/article.view/5868/volkswagen-dsg7-l-economie-en-plus/1/constructeurs

Par

En réponse à ab2o12

Les DSG ne sont pas à bain d’huile ? T’es sur de toi ?

Tu savais que la DSG 6 et la DSG 7 n’avait pas grand chose de commun ?

La 6 est à bain d’huile et le 7 est à sec. Les problèmes de fiabilités ne concernent que la 7...

« 1,7 litre d'huile, contre 6,5 l pour la DSG6. La DSG7 utilise un embrayage sec. »

http://www.journalauto.com/lja/article.view/5868/volkswagen-dsg7-l-economie-en-plus/1/constructeurs

Chez nous ce furent 1 dsg6 et 1 dsg7, ko lors de la garantie.

Par

En réponse à ab2o12

Les DSG ne sont pas à bain d’huile ? T’es sur de toi ?

Tu savais que la DSG 6 et la DSG 7 n’avait pas grand chose de commun ?

La 6 est à bain d’huile et le 7 est à sec. Les problèmes de fiabilités ne concernent que la 7...

« 1,7 litre d'huile, contre 6,5 l pour la DSG6. La DSG7 utilise un embrayage sec. »

http://www.journalauto.com/lja/article.view/5868/volkswagen-dsg7-l-economie-en-plus/1/constructeurs

DSG est un sigle qui veut dire Direct-Shift Gearbox : par définition c'est une boîte sèche à double embrayage. Une DSG embarque évidemment de l'huile, mais ce qu'on appelle une boîte à bain d'huile n'est pas une DSG... :bah:

Par

En réponse à PLexus sol-air

DSG est un sigle qui veut dire Direct-Shift Gearbox : par définition c'est une boîte sèche à double embrayage. Une DSG embarque évidemment de l'huile, mais ce qu'on appelle une boîte à bain d'huile n'est pas une DSG... :bah:

Et pourtant si, on parle bien de DSG à bain d’huile, lorsque les embrayages... baignent dans de l’huile.

Par opposition à celles à carter sec.

Sinon je t’invite à expliquer au fabricant (Borg Warner) qu’il se trompe de terminologie depuis des années ?

Une boîte « à bain d’huile » peut être une DSG comme cela peut être autre chose, cela indique uniquement un type de carter, pas un type de boîte.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Les DSG ne sont pas à bain d'huile, ce sont des embrayages... La panne évoquée est sur un Touran diesel, un taxi très précisément. Et d'autres taxis ont eu le même problème, à des kilométrages certes plus élevés, mais toujours sans prise en charge malgré un défaut avéré.

Pour avoir eu une boitoto "classique" à bain d'huile, oui ça c'est increvable, une vidange de temps à autre et c'est reparti, surtout quand c'est Honda. C'est très agréable, ça encaisse de fortes puissances, mais on perd en consommation et en performance, alors que les doubles embrayages ne consomment pas plus, mais au prix d'une fragilité inhérente à la technologie.

Un Touran diesel, ça a l’air vachement précis ton histoire... de quelle boîte il s’agit ? Tu n’en as aucune idée ?

On a vu que VW effectuait pourtant pas mal de prises en charge hors garantie pour les problèmes de DSG, maintenant si c’est un taxi qui a fait 200.000 km de ville avec...

Par

En réponse à cactus-fr

Et pourtant si, on parle bien de DSG à bain d’huile, lorsque les embrayages... baignent dans de l’huile.

Par opposition à celles à carter sec.

Sinon je t’invite à expliquer au fabricant (Borg Warner) qu’il se trompe de terminologie depuis des années ?

Une boîte « à bain d’huile » peut être une DSG comme cela peut être autre chose, cela indique uniquement un type de carter, pas un type de boîte.

Cela pourrait peut-être aider a conprendre.

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/boites-automatiques/s-1233-les-boites-dsg-sont-elles-fiables-.php

Par

En réponse à cactus-fr

Un Touran diesel, ça a l’air vachement précis ton histoire... de quelle boîte il s’agit ? Tu n’en as aucune idée ?

On a vu que VW effectuait pourtant pas mal de prises en charge hors garantie pour les problèmes de DSG, maintenant si c’est un taxi qui a fait 200.000 km de ville avec...

Perso les boites ko furent pour des golf gazole.

De menoire 1.9 dsg6 et 1.6 dsg7.

Aucune n’a passé les 30mkm.

Par contre, coût 0 et prêt de voiture durant la réparation.

Par

Les boites à doubles embrayes, tellement fiables que BMW n'y crois plus

https://www.caradisiac.com/selon-bmw-la-boite-automatique-a-double-embrayage-n-a-pas-d-avenir-113929.htm

Mais bon, peut être BMW ne s'y connait rien :buzz:

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Bonjour je suis nouveau dans se forum du toyota amélioré rassure moi tu plaisante mec

Tu apprendras à connaître notre cher Gignac international, malheureux...

Et attend de le voir sur un sujet Renault... ho purée!!! Du très lourd, sous influence "Bidochonnienne"...

Par

En réponse à cactus-fr

Et pourtant si, on parle bien de DSG à bain d’huile, lorsque les embrayages... baignent dans de l’huile.

Par opposition à celles à carter sec.

Sinon je t’invite à expliquer au fabricant (Borg Warner) qu’il se trompe de terminologie depuis des années ?

Une boîte « à bain d’huile » peut être une DSG comme cela peut être autre chose, cela indique uniquement un type de carter, pas un type de boîte.

Qu'elles soient à bain d'huile ou sèches elles ont deux embrayages, et donc deux fois plus de risques de claquer qu'une boîte manuelle à simple embrayage, qui elle-même est plus fragile et coûte plus cher en entretien qu'un train epicycloidal... C'était juste ça mon propos, le reste je m'en tape, notamment de savoir quelle déclinaison des DSG est la moins moisie :cyp:

Par

En réponse à Sidarta97

Les boites à doubles embrayes, tellement fiables que BMW n'y crois plus

https://www.caradisiac.com/selon-bmw-la-boite-automatique-a-double-embrayage-n-a-pas-d-avenir-113929.htm

Mais bon, peut être BMW ne s'y connait rien :buzz:

Un peu contradictoire avec l’arrivée récente d’une boite double embrayage sur les Mini, sur le X2 et très certainement sur la prochaine Série 1... non ? :bah:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Qu'elles soient à bain d'huile ou sèches elles ont deux embrayages, et donc deux fois plus de risques de claquer qu'une boîte manuelle à simple embrayage, qui elle-même est plus fragile et coûte plus cher en entretien qu'un train epicycloidal... C'était juste ça mon propos, le reste je m'en tape, notamment de savoir quelle déclinaison des DSG est la moins moisie :cyp:

J’ai bien noté que tu n’y connaissais pas grand chose rassure toi. :bien:

Par

Fin du HS, cette LS enverra du lourd même si elle restera peu diffusée en France, et son prix reste tout à fait acceptable face aux concurrentes directes comme les A8 et autres classe S. L'hybride sera d'ailleurs une bonne alternative aux diesels pour les chefs d'entreprise dont la société est soumise à TVS.

Par

En réponse à cactus-fr

J’ai bien noté que tu n’y connaissais pas grand chose rassure toi. :bien:

Me dit-il celui qui croit qu'une DSG c'est une boitoto à convertisseur de couple... :ange: :areuh:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Me dit-il celui qui croit qu'une DSG c'est une boitoto à convertisseur de couple... :ange: :areuh:

Juste n'importe quoi. :ptdr:

Tu peux me dire à quelle endroit j'aurais écrit une connerie pareille ? :lol:

Par

En réponse à Profil supprimé

Pour avoir conduit une auris hybride (qui est techniquement proche de la prius), l'agrément de la cvt+ le mode électrique sont excellents en ville. En revanche, une en montagne, c'était une horreur absolue...le moteur tournais à fond hurlait de toutes des forces et aujourd'hui je cherche encore les 136ch...

on est d'accord sur ce point, la Prius avoue ses limites en ligne montagne. Et quand la betterie est vide tu perds beaucoup de puissance.

c'est le seul reproche que je peux lui faire.

Et en descente silence absolu et consommation à 0

Par

En réponse à cactus-fr

On est plus en 1990, les BVA à convertisseur 8 ou 9 rapports (voire 10) consomment désormais moins qu'une BVM...

Et les BVA double-embrayages à bain d'huile posent rarement de problèmes de fiabilité.

si pour les boîtes robotisés à double embrayage, d'ailleurs les constructeurs vont arrêter pour revenir sur des convertisseur de couple.

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