Commentaires - Nouvelle MG4 « Urban » : une compacte électrique moins chère qu’une citadine !

Je me faisais une réflexion : Prenons par exemple la batterie de 54 kwh, pour une promesse WLTP de 416 kms. Comme la réalité est toujours inférieure à la norme précitée, disons que l'on tombe sur 350 Kms. Mais comme on parle toujours de recharge de 20-80% de batterie en une demi heure (Oui, j'arrondis un max, c'est pour l'exemple), parce qu'il faut recharger avant de tomber en panne, donc 20% pourquoi pas, et on s'arrête à 80% parce qu'après le temps de charge augmente, si j'ai tout bien compris. Ca donnerait donc 40% de batterie en pratique non utilisé quand on roule, donc on devrait s'arrêter pour recharger tous les 210 Kms.

Pour une autonomie donnée au départ pour quasiment le double, ya de quoi se poser des questions.

Surprenant la différence d’autonomie entre les deux batterie, 91 km pour 5 kWh.

Cela donne un WLTP de 12,98 kWh/100 km pour la 54 kW contre 15.07 kWh/100 km pour la 49 kW.

Pour le calcul : 0,8-0,2=0,6 x417= 249 kms d'autonomie et on peut toujours faire plus !

Et aujourd'hui, il y a largement plus de points de recharge publics que de stations service !

En Chine, ils n'ont plus le droit d'utiliser cette appellation trompeuse pour la batterie.

20/80% c'est pour comparer et rester sous les 30 minutes.

En résumé, si tu passes ta vie perso, ou pro, sur les routes à réaliser de longs trajets, alors ce VE ne correspond pas à cet usage, sauf tu aimes t'arrêter souvent et pendant des dizaines de minutes. Si tu as les moyens choisis plutôt un véhicule doté d'une technologie de charge vraiment rapide : ioniq 5, ioniq 6, EV6, EV9, Xpeng, BMW ... c'est à dire des installations électriques > 400V et proches du 800V. Et là vous aurez des batteries de 70 à 90 kWh, qui chargent en 10/12 à 20 min pour passer de 10 à 80%.

Si tu n'as pas les moyens, alors reste sur une thermique, ce sera plus cher au km, mais tu ne passeras pas 20 min en charge toutes les 200 km lors d'un long trajet.

Maintenant si tes trajets sont aller au boulot matin et soir à 20 ou 40 bornes, faire un tour à la salle de sport ou sur un terrain de sport 2 fois pas semaine et aller voir belle maman à 80 ou 100 bornes un dimanche sur 2 et partir en vacances à 600 ou 800 bornes une fois par an, ce VE le permettra, comme un tas d'autres véhicules électriques compacts existants sur le marché, avec un coût en carburant inférieur à celui d'une compacte thermique. E si tu n'as pas envie d'un véhicule neuf et chinois, il existe un tas d'occasions équivalentes à partir de 10 000€.

On peut faire plus comme on peut faire bien moins.

Autonomie urbaine pour 4,39m. C'est vraiment du n'importe quoi

En gros, vous partez avec 100% de la batterie, vous pouvez faire 500 km avec une pause de 25/30 minutes au bout de 300 km.

C'est pas si mal que ça pour le prix.

Personnellement, j'attends des modèles qui puissent faire des 20/80% en 250 km et de les recharger en 15 minutes maximum. Pour environ 30 000€ maxi.

Donc environ 60/70 kwh et une vitesse de recharge de 250 kw garantie (même l'hiver, même un 15 août, même avec 4 personnes et un coffre rempli)

Pour l'instant, ça existe, mais c'est 50 000€.

Hors budget

Pour ma part plusieurs remarques sur ce véhicule :

1 le design... Je ne le trouve ni gracieux ni inspiré et encore moins désirable

2 le nom : ou comment embrouiller le consommateur en donnant le même nom à 2 voitures différentes

3 le positionnement : des prestations de citadine polyvalente électrique dans un gabarit de compacte

4 le tarif : comment s'extasier sur une automobile aussi insipide et banale à tous points de vue affichée à ce prix là ?

Même gratos je la laisse aux chinois et achette un bagnole à la place.

Semi-solide en fin d'année hate de voir ça.

Sans compter que l' autonomie baisse chaque année de manière inexorable .

Pas flagrant après 3-4 ans sur 3 VE (2 Zoe et 1 MeganE)

Le 20-80 suffit pour 90% des usages