Commentaires - Pour la fin de l’année, Audi prévoit une nouvelle version survoltée du SUV Audi Q6 Sportback e-tron, l’Audi RSQ6 Sportback e-tron.

Super utile... mais uniquement devant un drink au Club d'équitation, ou au Country Club tennis / golf.

J'aime bien (second degré ) les clients qui ont 500+ CV sous le capot de leur caisse, thermique ou electrique, qui me disent sur un ton très convaincu que "c'est bien cette puissance, tres agréable" ou qu'ils kiffent (pour les + jeunes) Et puis j'emmène la voiture a sa 1ere révison au bout de 2 ans chez Porsche ou BMW ou JLR et la voiture a quasi 30.000 km ( c'est 24.000 km max chez JLR ) avec ses pneus sport d'origine ! Visiblement c'est tellement bien qu'ils ne s'en servent jamais

Ouais enfin...C'est pas parce qu'on a 500 bourrins sous le capot qu'on est obligé d'avoir le pied droit en plomb en permanence

J'ai eu de belles GT, actuellement j'ai une Vantage, et on profite tout le temps d'une belle sonorité, même à 3000 tr/min.

Idem sur une sportive, lorsque j'avais le 981 GTS j'en profitais sur les petites routes mais le reste du temps, je conduisais en mode papy à 7L/100

Sur un VE par contre je suis d'accord, l'autonomie devient trop problématique pour rouler pied dedans, même sur qq dizaines de km, ce qui n'est rien.

Bah oui bien sur, je suis le 1er à être d'accord avec ta remarque. Le (très épais) matelas de puissance disponible est très agréable même lorsqu'on en utilise même pas la moitié. Savoir qu'en appuyant à peine plus sur la pédale il y a ce grognement, propre aux fortes cylindrées, qui pousse velu dans le dos (et soulève le capot avant sur les anciennes), ressentir la mécanique grimper vers son regime optimum, les vibrations qui se mettent en ordre, tout cela participe au plaisir de conduire une voiture puissante... mais seulement en thermique !

Ce que je qualifie d'inutile, ou de seulement bon à frimer devant un verre, est de proposer un RSQ6 de 649 CV au lieu du SQ6 de 489 CV. Je maintiens que cela sert uniquement à se la péter (et à justifier le prix du RSQ6 qu'on achètera pour son look plus ''ultime'') Parce qu'un moteur de VE ne distille aucune sensation autre que sa puissance brute, et à 489 cv il y en a largement plus que 99% des utilisateurs sauront utiliser.

J'aime beaucoup rouler en VE, pas uniquement pour le PRK, il y a une efficacité impressionnante. Même en petits modèles, une Clio 6 de 150 cv est incapable de suivre le rythme d'une R5 de 150 cv dès que ça tourne. Malgrè son surpoids la R5 répond plus fort à n'importe quel régime lorsque le thermique de la Clio ne dispose de ses 150 cv qu'à un certain régime, et a besoin de temps pour arriver à ce régime. Un VE est efficace par nature mais la moteur ne distille aucune sensation, c'est aussi excitant que de changer la vitesse d'un sèche cheveux. D'ailleurs on voit que Porsche et BMW travaillent sur la réponse de la pédale pour essayer de redonner certaines sensations au conducteur. Alors qu'en thermique il y a une vraie différence entre un gros L4 et un V6 par ex, entre un athmo et un turbo pourtant de même puissance maxi. Rien de tout cela en électrique. Un moteur de 300 cv offre le même ressenti qu'il soit signé Tesla, VW ou Kia. Ce qui n'est pas ininteressant parce que ça permet de faire ressortir les chassis mais à chassis similaire 489 cv ou 649 cv c'est bidon.