Commentaires - Pourquoi le nouveau pick-up Toyota Hilux se vendra beaucoup plus en diesel qu’en électrique

Oui des forestiers avec un pick up électrique, il y a une borne tous les 10 sapins !

Dès la présentation de cette nouveauté, et déjà sur le papier, on avait bien compris que le match est gagné d'avance pour le diesel

Il n'y a pas non plus de station essence tous les 40 sapins.

Au final vu le peu de km et la faible allure de ces véhicules en milieu forestier, le travailleur trouvera sûrement une prise suffisamment tôt sans avoir à faire un détour pour cherche une station service à 20bornes.

Comme Fèfè : Toyota met également un pied dans le VE pour son pick-up phare, il faut bien une première.

Donc pas une réussite vu l'immaturité actuelle des batteries (coût, kWh/kg, rapidité de charge, sensibilité aux surchauffes, matériaux sino-chinois ou pas ; semi-solides, et à terme solides ; etc).

Mais là où la première marque mondiale la joue sobre esthétiquement, Fèfè l'a fait "disruptif" en design, en plus de disruptif en segment (berline 5 places de 5 mètres)...

Toyota n'en vendra pas énormément, c'est évident, mais ça satisfera les électeurs bobo-écolo.

Tout dépend de ce que tu consommes une fois chargé.

Quand j'ai changé mon véhicule, je me suis tourné vers l'ID7 Tourer.

Bien foutu, bonne capacité de chargement, place, confort, grosse batterie, prix correct.

Mais au final j'ai dû me rabattre sur un modèle thermique, Octavia Combi RS.

Pourquoi me diras-tu.

Et bien, le ID7 aussi bien fait soit t'il, consomme énormément à vide et une fois chargé la consommation devient tel qu'il n'est pas envisageable de partir disons à 5 avec les bagages etc.

Il n'est pas envisageable non plus de le charger de matériaux et faire un trajet convenable.

C'est pourtant la base d'un break.

Pouvoir rouler de manière confortable sur de longues distances tout en étant chargé.

Bref je me suis égaré, c'était pour dire que pour cet Hilux ça sera la même histoire.

un Pick-up c'est un gros réservoir, une bonne capacité de charge ainsi que des capacités tout terrain.

tout ceci assemblé, imaginons nous la consommation électrique pour un tel engin !

On sera sur une autonomie de quoi, 50 bornes ? Disons 100 car je ne suis pas un anti VE et que j'essaie de rester lucide.

On a déjà eu le cas avec les utilitaires électriques, ils ne sont pas adaptés à un usage pro !

Ou à la limite en centre ville, ce qui n'est pas le cas pour un pick-up !

Oui, ça va plaire aux électeurs bobo qui adorent les pickups, comme on le sait tous.

Et la version mazout qui échappe au malus va encore plus leur plaire.

Quelle analyse politique et marketing ! Tu ferais un bon VRP chez Wiko.

Tu es stupide ou de mauvaise foi?

Tu dois choisir ou peut être les 2 à la fois .

Cherche un peu

A 100 000€ de toute façon cet Hilux n'est pas économiquement viable pour une entreprise. A la limite certains grands groupes en prendrons pour afficher une image verte.

Cela dit l'autonomie pour faire 30km sur site n'est pas un problème, mais comme le dit la vidéo ça s'adresse à un nombre très réduit de professionnels. Exit les navettes à travers le pays par l'autoroute ou la tournée des chantiers par le patron. Forcément le plombier qui avait achetait un defender pour faire "genre", ne s'y retrouvera pas non plus.

Quand à la charge utile, mis à part en cas d’aménagement permanent en citerne ou autre, c'est rare de trimbaler 1 tonne d'équipement. Tout simplement parce que c'est chiant à charger-décharger.

Même une mini pelle de chantier dans une si petite benne c'est atroce.

Donc le matos à trimbaler ne sera jamais très lourd ( >500kg).

Clairement la

C'est sûr que le marché de ces utilitaires électriques est restreint aux faibles kilométrages quotidiens. Entretiens par les municipalités, livreurs intra-muros (dont facteurs)...

Je vois ce pick-up électrique pour les espaces verts des grandes villes, et les bûcherons/ONF/surveillance contre incendies de forêts/gardes-champêtre pour le hors-bitume. Y'a que les bûcherons qui n'iront pas dans cette voie avant longtemps, coût astronomique du VE + surcoût de ce marché étroit hyper-spécifique obligent.

Si pick-up obligé à cause de leur usage, les bobos-écolos préfèreront qu'ils roulent à l'électron plutôt qu'au pétrole !

Allez comprendre pourquoi les versions 2 places à longues bennes et fortes capacités de chargement ont disparues de l'offre France.

Les professionnels intéressés se trimballent donc systématiquement à 3 ou 4 pour simplement bosser ?

( nota : "mini pelle de chantier dans une si petite benne" : truc à éviter absolument, que ce soit pick-up ou remorque "normale". Si accident, l'assurance t'envoie bouler : "vous deviez utiliser une remorque surbaissée pour transporter votre mini-pelle". Un accident sur autoroute pas très loin de chez moi a servi de leçon à beaucoup de pros : l'assurance avait refusé de payer )

Si le matériel transporté est dans la légalité en poids et arrimage, pourquoi l'assurance ne pourrait pas indemniser? Quand les fourgons EDF mettent plus de 100 kg d'échelles sur la galerie ce n'est pas légal ? J'ai bossé sur des sujet de ce genre, c'est au conducteur de prendre conscience de son chargement . Si un camion qui transporte des poutrelles freine à 0.5 g Rien n'arrètera les poutrelles. Les sangles ne seront pas suffisantes . Il faut supprimer la moitié du transport routier dans le pays. Je peux te trouver une multitude de cas ou c'est olé, olé, même une voiture sur une remorque porte voiture c'est plus que limite en cas de freinage d'urgence ou de coup de volant.

D'après Toyota France, le constructeur est en train de voir avec des spécialistes de la conversion pour ceux qui ont besoin de châssis-cabine ect. Apparemment dans le monde le double cab se vend bcp plus que les autres donc ils ont décidé de se contenter de cette version.

En espèrant qu'ils livrent alors le chassis nu pour effectuer la modification (avec ridelles abattantes et/ou baculement hydraulique de la benne).