Liste de smileys
Par gordini12
Oui des forestiers avec un pick up électrique, il y a une borne tous les 10 sapins !
Commentaires - Pourquoi le nouveau pick-up Toyota Hilux se vendra beaucoup plus en diesel qu’en électrique
Pourquoi le nouveau pick-up Toyota Hilux se vendra beaucoup plus en diesel qu’en électrique
Déposer un commentaire
Par Au Fou
Dès la présentation de cette nouveauté, et déjà sur le papier, on avait bien compris que le match est gagné d'avance pour le diesel
Par Altrico
En réponse à gordini12
Oui des forestiers avec un pick up électrique, il y a une borne tous les 10 sapins !
Il n'y a pas non plus de station essence tous les 40 sapins.
Au final vu le peu de km et la faible allure de ces véhicules en milieu forestier, le travailleur trouvera sûrement une prise suffisamment tôt sans avoir à faire un détour pour cherche une station service à 20bornes.
Par Pseudobligatoire
Comme Fèfè : Toyota met également un pied dans le VE pour son pick-up phare, il faut bien une première.
Donc pas une réussite vu l'immaturité actuelle des batteries (coût, kWh/kg, rapidité de charge, sensibilité aux surchauffes, matériaux sino-chinois ou pas ; semi-solides, et à terme solides ; etc).
Mais là où la première marque mondiale la joue sobre esthétiquement, Fèfè l'a fait "disruptif" en design, en plus de disruptif en segment (berline 5 places de 5 mètres)...
Toyota n'en vendra pas énormément, c'est évident, mais ça satisfera les électeurs bobo-écolo.
Par Katoche
En réponse à Altrico
Il n'y a pas non plus de station essence tous les 40 sapins.
Au final vu le peu de km et la faible allure de ces véhicules en milieu forestier, le travailleur trouvera sûrement une prise suffisamment tôt sans avoir à faire un détour pour cherche une station service à 20bornes.
Tout dépend de ce que tu consommes une fois chargé.
Quand j'ai changé mon véhicule, je me suis tourné vers l'ID7 Tourer.
Bien foutu, bonne capacité de chargement, place, confort, grosse batterie, prix correct.
Mais au final j'ai dû me rabattre sur un modèle thermique, Octavia Combi RS.
Pourquoi me diras-tu.
Et bien, le ID7 aussi bien fait soit t'il, consomme énormément à vide et une fois chargé la consommation devient tel qu'il n'est pas envisageable de partir disons à 5 avec les bagages etc.
Il n'est pas envisageable non plus de le charger de matériaux et faire un trajet convenable.
C'est pourtant la base d'un break.
Pouvoir rouler de manière confortable sur de longues distances tout en étant chargé.
Bref je me suis égaré, c'était pour dire que pour cet Hilux ça sera la même histoire.
un Pick-up c'est un gros réservoir, une bonne capacité de charge ainsi que des capacités tout terrain.
tout ceci assemblé, imaginons nous la consommation électrique pour un tel engin !
On sera sur une autonomie de quoi, 50 bornes ? Disons 100 car je ne suis pas un anti VE et que j'essaie de rester lucide.
On a déjà eu le cas avec les utilitaires électriques, ils ne sont pas adaptés à un usage pro !
Ou à la limite en centre ville, ce qui n'est pas le cas pour un pick-up !
Par beniot9888
En réponse à Pseudobligatoire
Comme Fèfè : Toyota met également un pied dans le VE pour son pick-up phare, il faut bien une première.
Donc pas une réussite vu l'immaturité actuelle des batteries (coût, kWh/kg, rapidité de charge, sensibilité aux surchauffes, matériaux sino-chinois ou pas ; semi-solides, et à terme solides ; etc).
Mais là où la première marque mondiale la joue sobre esthétiquement, Fèfè l'a fait "disruptif" en design, en plus de disruptif en segment (berline 5 places de 5 mètres)...
Toyota n'en vendra pas énormément, c'est évident, mais ça satisfera les électeurs bobo-écolo.
Oui, ça va plaire aux électeurs bobo qui adorent les pickups, comme on le sait tous.
Et la version mazout qui échappe au malus va encore plus leur plaire.
Quelle analyse politique et marketing ! Tu ferais un bon VRP chez Wiko.
Par Altrico
En réponse à Katoche
Tout dépend de ce que tu consommes une fois chargé.
Quand j'ai changé mon véhicule, je me suis tourné vers l'ID7 Tourer.
Bien foutu, bonne capacité de chargement, place, confort, grosse batterie, prix correct.
Mais au final j'ai dû me rabattre sur un modèle thermique, Octavia Combi RS.
Pourquoi me diras-tu.
Et bien, le ID7 aussi bien fait soit t'il, consomme énormément à vide et une fois chargé la consommation devient tel qu'il n'est pas envisageable de partir disons à 5 avec les bagages etc.
Il n'est pas envisageable non plus de le charger de matériaux et faire un trajet convenable.
C'est pourtant la base d'un break.
Pouvoir rouler de manière confortable sur de longues distances tout en étant chargé.
Bref je me suis égaré, c'était pour dire que pour cet Hilux ça sera la même histoire.
un Pick-up c'est un gros réservoir, une bonne capacité de charge ainsi que des capacités tout terrain.
tout ceci assemblé, imaginons nous la consommation électrique pour un tel engin !
On sera sur une autonomie de quoi, 50 bornes ? Disons 100 car je ne suis pas un anti VE et que j'essaie de rester lucide.
On a déjà eu le cas avec les utilitaires électriques, ils ne sont pas adaptés à un usage pro !
Ou à la limite en centre ville, ce qui n'est pas le cas pour un pick-up !
A 100 000€ de toute façon cet Hilux n'est pas économiquement viable pour une entreprise. A la limite certains grands groupes en prendrons pour afficher une image verte.
Cela dit l'autonomie pour faire 30km sur site n'est pas un problème, mais comme le dit la vidéo ça s'adresse à un nombre très réduit de professionnels. Exit les navettes à travers le pays par l'autoroute ou la tournée des chantiers par le patron. Forcément le plombier qui avait achetait un defender pour faire "genre", ne s'y retrouvera pas non plus.
Quand à la charge utile, mis à part en cas d’aménagement permanent en citerne ou autre, c'est rare de trimbaler 1 tonne d'équipement. Tout simplement parce que c'est chiant à charger-décharger.
Même une mini pelle de chantier dans une si petite benne c'est atroce.
Donc le matos à trimbaler ne sera jamais très lourd ( >500kg).
Clairement la
Par Pseudobligatoire
En réponse à Katoche
Tout dépend de ce que tu consommes une fois chargé.
Quand j'ai changé mon véhicule, je me suis tourné vers l'ID7 Tourer.
Bien foutu, bonne capacité de chargement, place, confort, grosse batterie, prix correct.
Mais au final j'ai dû me rabattre sur un modèle thermique, Octavia Combi RS.
Pourquoi me diras-tu.
Et bien, le ID7 aussi bien fait soit t'il, consomme énormément à vide et une fois chargé la consommation devient tel qu'il n'est pas envisageable de partir disons à 5 avec les bagages etc.
Il n'est pas envisageable non plus de le charger de matériaux et faire un trajet convenable.
C'est pourtant la base d'un break.
Pouvoir rouler de manière confortable sur de longues distances tout en étant chargé.
Bref je me suis égaré, c'était pour dire que pour cet Hilux ça sera la même histoire.
un Pick-up c'est un gros réservoir, une bonne capacité de charge ainsi que des capacités tout terrain.
tout ceci assemblé, imaginons nous la consommation électrique pour un tel engin !
On sera sur une autonomie de quoi, 50 bornes ? Disons 100 car je ne suis pas un anti VE et que j'essaie de rester lucide.
On a déjà eu le cas avec les utilitaires électriques, ils ne sont pas adaptés à un usage pro !
Ou à la limite en centre ville, ce qui n'est pas le cas pour un pick-up !
C'est sûr que le marché de ces utilitaires électriques est restreint aux faibles kilométrages quotidiens. Entretiens par les municipalités, livreurs intra-muros (dont facteurs)...
Je vois ce pick-up électrique pour les espaces verts des grandes villes, et les bûcherons/ONF/surveillance contre incendies de forêts/gardes-champêtre pour le hors-bitume. Y'a que les bûcherons qui n'iront pas dans cette voie avant longtemps, coût astronomique du VE + surcoût de ce marché étroit hyper-spécifique obligent.
Par Pseudobligatoire
En réponse à beniot9888
Oui, ça va plaire aux électeurs bobo qui adorent les pickups, comme on le sait tous.
Et la version mazout qui échappe au malus va encore plus leur plaire.
Quelle analyse politique et marketing ! Tu ferais un bon VRP chez Wiko.
Si pick-up obligé à cause de leur usage, les bobos-écolos préfèreront qu'ils roulent à l'électron plutôt qu'au pétrole !
Par roc et gravillon
Allez comprendre pourquoi les versions 2 places à longues bennes et fortes capacités de chargement ont disparues de l'offre France.
Les professionnels intéressés se trimballent donc systématiquement à 3 ou 4 pour simplement bosser ?
Par Pseudobligatoire
En réponse à Altrico
A 100 000€ de toute façon cet Hilux n'est pas économiquement viable pour une entreprise. A la limite certains grands groupes en prendrons pour afficher une image verte.
Cela dit l'autonomie pour faire 30km sur site n'est pas un problème, mais comme le dit la vidéo ça s'adresse à un nombre très réduit de professionnels. Exit les navettes à travers le pays par l'autoroute ou la tournée des chantiers par le patron. Forcément le plombier qui avait achetait un defender pour faire "genre", ne s'y retrouvera pas non plus.
Quand à la charge utile, mis à part en cas d’aménagement permanent en citerne ou autre, c'est rare de trimbaler 1 tonne d'équipement. Tout simplement parce que c'est chiant à charger-décharger.
Même une mini pelle de chantier dans une si petite benne c'est atroce.
Donc le matos à trimbaler ne sera jamais très lourd ( >500kg).
Clairement la
( nota : "mini pelle de chantier dans une si petite benne" : truc à éviter absolument, que ce soit pick-up ou remorque "normale". Si accident, l'assurance t'envoie bouler : "vous deviez utiliser une remorque surbaissée pour transporter votre mini-pelle". Un accident sur autoroute pas très loin de chez moi a servi de leçon à beaucoup de pros : l'assurance avait refusé de payer )
Par gordini12
En réponse à Pseudobligatoire
( nota : "mini pelle de chantier dans une si petite benne" : truc à éviter absolument, que ce soit pick-up ou remorque "normale". Si accident, l'assurance t'envoie bouler : "vous deviez utiliser une remorque surbaissée pour transporter votre mini-pelle". Un accident sur autoroute pas très loin de chez moi a servi de leçon à beaucoup de pros : l'assurance avait refusé de payer )
Si le matériel transporté est dans la légalité en poids et arrimage, pourquoi l'assurance ne pourrait pas indemniser? Quand les fourgons EDF mettent plus de 100 kg d'échelles sur la galerie ce n'est pas légal ? J'ai bossé sur des sujet de ce genre, c'est au conducteur de prendre conscience de son chargement . Si un camion qui transporte des poutrelles freine à 0.5 g Rien n'arrètera les poutrelles. Les sangles ne seront pas suffisantes . Il faut supprimer la moitié du transport routier dans le pays. Je peux te trouver une multitude de cas ou c'est olé, olé, même une voiture sur une remorque porte voiture c'est plus que limite en cas de freinage d'urgence ou de coup de volant.
Par Pinatel
En réponse à roc et gravillon
Allez comprendre pourquoi les versions 2 places à longues bennes et fortes capacités de chargement ont disparues de l'offre France.
Les professionnels intéressés se trimballent donc systématiquement à 3 ou 4 pour simplement bosser ?
D'après Toyota France, le constructeur est en train de voir avec des spécialistes de la conversion pour ceux qui ont besoin de châssis-cabine ect. Apparemment dans le monde le double cab se vend bcp plus que les autres donc ils ont décidé de se contenter de cette version.
Par roc et gravillon
En réponse à Pinatel
D'après Toyota France, le constructeur est en train de voir avec des spécialistes de la conversion pour ceux qui ont besoin de châssis-cabine ect. Apparemment dans le monde le double cab se vend bcp plus que les autres donc ils ont décidé de se contenter de cette version.
En espèrant qu'ils livrent alors le chassis nu pour effectuer la modification (avec ridelles abattantes et/ou baculement hydraulique de la benne).
Par beniot9888
En réponse à Pseudobligatoire
Si pick-up obligé à cause de leur usage, les bobos-écolos préfèreront qu'ils roulent à l'électron plutôt qu'au pétrole !
Ah, oui. Les écolos bobos qui ont besoin d'un pickup. Ça représente facilement des millions de personnes, ça.
Par maildechien
En réponse à gordini12
Oui des forestiers avec un pick up électrique, il y a une borne tous les 10 sapins !
Sérieusement qui voudrait d'un pickup électrique ? C'est une hérésie.
Par maildechien
En réponse à beniot9888
Ah, oui. Les écolos bobos qui ont besoin d'un pickup. Ça représente facilement des millions de personnes, ça.
Dans la vraie vie un pickup ça marche au gasoil. Dans les rêves on peut imaginer un électrique mais il s'écrasera très vite contre le mur de la réalité du terrain
Par maildechien
Le pick up électrique : No way !
Par Baccara1.7
En réponse à Altrico
Il n'y a pas non plus de station essence tous les 40 sapins.
Au final vu le peu de km et la faible allure de ces véhicules en milieu forestier, le travailleur trouvera sûrement une prise suffisamment tôt sans avoir à faire un détour pour cherche une station service à 20bornes.
Sauf qu'un plein de gazole la dessus t'est tranquille pour 700km minimum
Par -Nicolas-
Tout ça pour dire que l'électrique a encore d'immenses progrès à réaliser avant de supplanter le thermique 
Par smartboy
Là c'est avant tout un problème de batterie... Je doute qu'ils en vendent de serait ce que 15 %
Par Pseudobligatoire
En réponse à beniot9888
Ah, oui. Les écolos bobos qui ont besoin d'un pickup. Ça représente facilement des millions de personnes, ça.
Tu es bête ou tu le fais exprès ?
Les écolo-bobos qui votent (sujet abordé juste avant mon com-réponse de 11h54 à ton msg) hidalgogo ou autres politiciens qui mettent en avant leur programme d'écologie et font que les véhicules de la ville sont électriques. Ça y est maintenant, tu captes où je voulais en venir ?
Par roc et gravillon
A part ça...non non, les bornes d'autouroute du ch'Nord du pays ne sont pas le moins du monde prises d'assault dès qu'il fait beau...
https://www.facebook.com/share/r/18gCzN7NRZ/
Et l'été, c'est dans 15 jours...
Par manu.lille
En réponse à maildechien
Dans la vraie vie un pickup ça marche au gasoil. Dans les rêves on peut imaginer un électrique mais il s'écrasera très vite contre le mur de la réalité du terrain
c'est pour ça que les pickups US sont majoritairement vendus avec des moteurs essence / éthanol, pas gazole carburant réservé aux camions.
Par manu.lille
En réponse à Altrico
A 100 000€ de toute façon cet Hilux n'est pas économiquement viable pour une entreprise. A la limite certains grands groupes en prendrons pour afficher une image verte.
Cela dit l'autonomie pour faire 30km sur site n'est pas un problème, mais comme le dit la vidéo ça s'adresse à un nombre très réduit de professionnels. Exit les navettes à travers le pays par l'autoroute ou la tournée des chantiers par le patron. Forcément le plombier qui avait achetait un defender pour faire "genre", ne s'y retrouvera pas non plus.
Quand à la charge utile, mis à part en cas d’aménagement permanent en citerne ou autre, c'est rare de trimbaler 1 tonne d'équipement. Tout simplement parce que c'est chiant à charger-décharger.
Même une mini pelle de chantier dans une si petite benne c'est atroce.
Donc le matos à trimbaler ne sera jamais très lourd ( >500kg).
Clairement la
ou avez eu ce tarif de 100000€ ?
L'article indique 70 000€ ?
sachant qu'une entreprise le paye en HT, soit 20% moins cher, et que cette même entreprise peut l'amortir a hauteur de 160%, s'il n'a pas besoin d'un 2 places à grande benne, et que les trajets sont courts, alors la version électrique peut être intéressante à étudier, sinon je n'en vois vraiment pas l'intérêt.
Par fedoismyname
notons qu’en 5 places, il aurait 80000 € de malus, alors qu’en 4 places, que dalle.
et pourtant, 4 ou 5 places, à la base, ça reste le même véhicule. 
à l’inverse, ça me fait penser à l’inster, voiture électrique, dont seule la version 5 places, et non 4, permet de profiter du bonus.
va comprendre, Charles.
Par fedoismyname
En réponse à Altrico
Il n'y a pas non plus de station essence tous les 40 sapins.
Au final vu le peu de km et la faible allure de ces véhicules en milieu forestier, le travailleur trouvera sûrement une prise suffisamment tôt sans avoir à faire un détour pour cherche une station service à 20bornes.
ouais, enfin, bonne chance, pour amortir le méga surcoût de la version électrique, non éligible au bonus.
si on ajoute les caractéristiques de poids transportable et de poids tracté, faut vraiment être un fanatique de la fée électricité, pour prendre la version électrique de cet engin.
Par fedoismyname
En réponse à Pseudobligatoire
Si pick-up obligé à cause de leur usage, les bobos-écolos préfèreront qu'ils roulent à l'électron plutôt qu'au pétrole !
en ville, ces engins seront vandalisés par les écolos fanatiques, qui n’y verront qu’un engin n’ayant pas sa place en ville, à l’image des SUV.
Par fedoismyname
et au pire, on peut trimballer un ou ou plusieurs Jerricans.
autant dire qu’avec une telle autonomie, pour tomber en panne de gasole, en France, faut vraiment le faire exprès.
Par beniot9888
En réponse à Pseudobligatoire
Tu es bête ou tu le fais exprès ?
Les écolo-bobos qui votent (sujet abordé juste avant mon com-réponse de 11h54 à ton msg) hidalgogo ou autres politiciens qui mettent en avant leur programme d'écologie et font que les véhicules de la ville sont électriques. Ça y est maintenant, tu captes où je voulais en venir ?
Oui, oui ! Les écolo-bobos qui votent avant ton com-réponse de 11h54. Et qui roulent en pickup.
On en connait tous.
Par manu.lille
En réponse à fedoismyname
ouais, enfin, bonne chance, pour amortir le méga surcoût de la version électrique, non éligible au bonus.
si on ajoute les caractéristiques de poids transportable et de poids tracté, faut vraiment être un fanatique de la fée électricité, pour prendre la version électrique de cet engin.
oui mais non pour le "méga surcoût" de la version thermique # électrique. Perce que :
- Hilux diesel - 4 places, 4 portes = 56 000€ ttc, pas de récupération de la TVA et TVS SAUF si les 4 places assises sont nécessaires à l’activité
Il est donc préférable d’être jardinier avec au moins 2 salariés plutôt que patron de salle de sport, de restaurant ou dentiste pour justifier la récupération de la TVA et l’exonération de la TVS
Hilux électrique 4 portes – 4 places : 70 000€ ttc = 58 300€ ht = possibilité d’amortir jusque 93 333€ (1,6 x l’achat) en compta = 35 000€ de bénéfices supplémentaires dans les comptes de l'entreprise.
Sinon un Maxxus eTerron 9 en finition Luxury, c’est 54 990€ ht / 65 990€ ttc avant remise pro
4x4 – 430 km wltp – tracte 3,5 tonnes (donc plus de problème avec la minipelle sur plateau) – charge utile 620 kg dans la benne – coffre avant 236 litres en plus de la benne 2 moteurs pour 325 kW/443 ch – batterie 102 kWh – V2L jusque 6,6 kW pour alimenter l’outillage – et c’est un 5 places, pas 4. Mais c'est chinois. 
Par Baronducono
Rouler en Hilux ça le fait. Rouler en Hilux ce n'est pas rouler en chinoiserie !
Par roc et gravillon
J'aime bien quand le Néo-Breton sort sa calculette, les textes comprables en vigueur et s'ingénie à trouver des justifications pour légitimer sa fixette d'utilitaire à brancher...
Par PatFra007
En réponse à Katoche
Tout dépend de ce que tu consommes une fois chargé.
Quand j'ai changé mon véhicule, je me suis tourné vers l'ID7 Tourer.
Bien foutu, bonne capacité de chargement, place, confort, grosse batterie, prix correct.
Mais au final j'ai dû me rabattre sur un modèle thermique, Octavia Combi RS.
Pourquoi me diras-tu.
Et bien, le ID7 aussi bien fait soit t'il, consomme énormément à vide et une fois chargé la consommation devient tel qu'il n'est pas envisageable de partir disons à 5 avec les bagages etc.
Il n'est pas envisageable non plus de le charger de matériaux et faire un trajet convenable.
C'est pourtant la base d'un break.
Pouvoir rouler de manière confortable sur de longues distances tout en étant chargé.
Bref je me suis égaré, c'était pour dire que pour cet Hilux ça sera la même histoire.
un Pick-up c'est un gros réservoir, une bonne capacité de charge ainsi que des capacités tout terrain.
tout ceci assemblé, imaginons nous la consommation électrique pour un tel engin !
On sera sur une autonomie de quoi, 50 bornes ? Disons 100 car je ne suis pas un anti VE et que j'essaie de rester lucide.
On a déjà eu le cas avec les utilitaires électriques, ils ne sont pas adaptés à un usage pro !
Ou à la limite en centre ville, ce qui n'est pas le cas pour un pick-up !
Le poids en charge joue peu sur la consommation d'un VE relativement à un VT.
Par ailleurs, sur l'autoroute c'est la résistance à l'air qui est pénalisante, autour de 80% des pertes totales.
Après oui, l'ID.7 propose la capacité de faire des étapes de 80 à 10 % de plus de 300 km à 130 km/h, est-ce suffisant ? La réponse appartient à chacun.
Par manu.lille
En réponse à roc et gravillon
J'aime bien quand le Néo-Breton sort sa calculette, les textes comprables en vigueur et s'ingénie à trouver des justifications pour légitimer sa fixette d'utilitaire à brancher...
certains ici présents racontent tellement de conneries, qu'il faut bien de temps en temps rétablir la vérité. Parce que je n'ai pas l'impression que les spécificités de taxation des VUL dans les entreprises sont souvent évoqués dans les articles. Et pourtant, ça explique parfois pourquoi certains VE sont si chers par rapport aux VT : les constructeurs intègrent les aides versées à l'achat des VE pour se faire du gras sur la motorisation électrique.
Par roc et gravillon
En réponse à PatFra007
Le poids en charge joue peu sur la consommation d'un VE relativement à un VT.
Par ailleurs, sur l'autoroute c'est la résistance à l'air qui est pénalisante, autour de 80% des pertes totales.
Après oui, l'ID.7 propose la capacité de faire des étapes de 80 à 10 % de plus de 300 km à 130 km/h, est-ce suffisant ? La réponse appartient à chacun.
Pas faux tout ça.
Mais sur un pick-up, en règle générale, son chargement ira également dégrader son Cx, parfois pas qu'un peu...
Par totoecolo
En réponse à manu.lille
oui mais non pour le "méga surcoût" de la version thermique # électrique. Perce que :
- Hilux diesel - 4 places, 4 portes = 56 000€ ttc, pas de récupération de la TVA et TVS SAUF si les 4 places assises sont nécessaires à l’activité
Il est donc préférable d’être jardinier avec au moins 2 salariés plutôt que patron de salle de sport, de restaurant ou dentiste pour justifier la récupération de la TVA et l’exonération de la TVS
Hilux électrique 4 portes – 4 places : 70 000€ ttc = 58 300€ ht = possibilité d’amortir jusque 93 333€ (1,6 x l’achat) en compta = 35 000€ de bénéfices supplémentaires dans les comptes de l'entreprise.
Sinon un Maxxus eTerron 9 en finition Luxury, c’est 54 990€ ht / 65 990€ ttc avant remise pro
4x4 – 430 km wltp – tracte 3,5 tonnes (donc plus de problème avec la minipelle sur plateau) – charge utile 620 kg dans la benne – coffre avant 236 litres en plus de la benne 2 moteurs pour 325 kW/443 ch – batterie 102 kWh – V2L jusque 6,6 kW pour alimenter l’outillage – et c’est un 5 places, pas 4. Mais c'est chinois.
"possibilité d’amortir jusque 93 333€ (1,6 x l’achat) en compta = 35 000€ de bénéfices supplémentaires"
Va prendre des cours de compta au lieu de faire des calculs totalement faux ... 
Par totoecolo
En réponse à manu.lille
certains ici présents racontent tellement de conneries, qu'il faut bien de temps en temps rétablir la vérité. Parce que je n'ai pas l'impression que les spécificités de taxation des VUL dans les entreprises sont souvent évoqués dans les articles. Et pourtant, ça explique parfois pourquoi certains VE sont si chers par rapport aux VT : les constructeurs intègrent les aides versées à l'achat des VE pour se faire du gras sur la motorisation électrique.
"certains ici présents racontent tellement de conneries, qu'il faut bien de temps en temps rétablir la vérité. "
Tu parles de toi à la troisième personne maintenant ... ? 
Par totoecolo
En réponse à manu.lille
oui mais non pour le "méga surcoût" de la version thermique # électrique. Perce que :
- Hilux diesel - 4 places, 4 portes = 56 000€ ttc, pas de récupération de la TVA et TVS SAUF si les 4 places assises sont nécessaires à l’activité
Il est donc préférable d’être jardinier avec au moins 2 salariés plutôt que patron de salle de sport, de restaurant ou dentiste pour justifier la récupération de la TVA et l’exonération de la TVS
Hilux électrique 4 portes – 4 places : 70 000€ ttc = 58 300€ ht = possibilité d’amortir jusque 93 333€ (1,6 x l’achat) en compta = 35 000€ de bénéfices supplémentaires dans les comptes de l'entreprise.
Sinon un Maxxus eTerron 9 en finition Luxury, c’est 54 990€ ht / 65 990€ ttc avant remise pro
4x4 – 430 km wltp – tracte 3,5 tonnes (donc plus de problème avec la minipelle sur plateau) – charge utile 620 kg dans la benne – coffre avant 236 litres en plus de la benne 2 moteurs pour 325 kW/443 ch – batterie 102 kWh – V2L jusque 6,6 kW pour alimenter l’outillage – et c’est un 5 places, pas 4. Mais c'est chinois.
Pour résumer et contredire tes âneries ... si le Hilux est considéré comme un VUL il sera amortis à 100% du HT que ce soit un VE ou un VT avec TVA récupérable dans les 2 cas ( c'est pour cela que la base amortis est le HT) ... la batterie pourra être amortis sur 8 ans mais au final la déduction d'impôt sera la même ... 
Si le HILUX est considéré comme un VP genre 5 places, alors il y aura quelques avantages, en VE, le plafond de 30 mille euros TTC ( et non 93333 .... 
) sera appliqué contre 9000 euros seulement pour la version diesel pour les amortissements fiscales et le VE ne paiera pas la TVS. Dans tous les cas, pas de TVA récupérable. Enfin le VE échappe au malus ...
Hors ici, on est plutôt sur une hypothèse pro et Toyota ne proposera qu'une version VUL pour son diesel ( pickup type CTTE) et le traitement fiscal sera quasi identique (cas 1) 
Bref, le vrai pro ira sur le diesel utilitaire et pour un véhicule de type fonction donc VP, alors le choix sera le VE pour ce Hilux, ce qui est d'ailleurs le cas de la version présenté ici en 5 places ...
Par gignac-31
j'ai toujours pensé qu'un hybride diesel c'est le top..
un générateur diesel qui tourne a 1200/ 1500 tours au régime du couple maximum..
pour alimenter une batterie genre 10 kw.. çà suffit.. donc un surpoid modéré..
et une technologie simple..
et tu consommera en ville 3/ 4 litres au cent.. voir zero..
et hors ville sur autoroute.. tes 6 litrons au cent!!!
la meme en essence consommerait 30% de plus!!
meme difference qu'entre une essence et un diesel suv!!
pas de mallus sur un pick up de + de 200 cv!!
on peut se douter que la conso est trés basse!!
Par manu.lille
En réponse à totoecolo
Pour résumer et contredire tes âneries ... si le Hilux est considéré comme un VUL il sera amortis à 100% du HT que ce soit un VE ou un VT avec TVA récupérable dans les 2 cas ( c'est pour cela que la base amortis est le HT) ... la batterie pourra être amortis sur 8 ans mais au final la déduction d'impôt sera la même ...
Si le HILUX est considéré comme un VP genre 5 places, alors il y aura quelques avantages, en VE, le plafond de 30 mille euros TTC ( et non 93333 .... ) sera appliqué contre 9000 euros seulement pour la version diesel pour les amortissements fiscales et le VE ne paiera pas la TVS. Dans tous les cas, pas de TVA récupérable. Enfin le VE échappe au malus ...
Hors ici, on est plutôt sur une hypothèse pro et Toyota ne proposera qu'une version VUL pour son diesel ( pickup type CTTE) et le traitement fiscal sera quasi identique (cas 1)
Bref, le vrai pro ira sur le diesel utilitaire et pour un véhicule de type fonction donc VP, alors le choix sera le VE pour ce Hilux, ce qui est d'ailleurs le cas de la version présenté ici en 5 places ...
Je suis allé chercher l'info sur le site d'un concessionnaire Toyota, mais tu trouveras le même genre d'info sur les sites des vendeurs de pickup US, ou Isuzu ou Ford ...
Et la Capeb (syndicat professionnel d'artisans) avait publié une fiche récapitulative après l'arrivée des premiers pickups électriques Maxxus il y a 12 ou 18 mois. Mais ce n'est pas simple de s'y retrouver parce que la fiscalité complète sur un pickup dépend du type de véhicule, du type de places assises (strapontin # banquette) du nombre de places, du types de portières, du métier exercé et de la présence, ou non, de salariés.
Par contre, en janvier 2026, l'amortissement d'un véhicule utilitaire léger électrique de PTAC 3,5 tonnes, bénéficiait toujours d'un coefficient 1,6 et pas 1 comme un VUL thermique. Je n'ai pas vu passer l'info que ça avait changé depuis février. Mais si c'est le cas, n'hésite pas à partager la source, parce que je n'ai rien trouvé sur le Biofip qui laisse à penser que cette particularité soit terminée puisqu'elle est prévue pour durer jusque 2030.
En réponse à gignac-31
j'ai toujours pensé qu'un hybride diesel c'est le top..
un générateur diesel qui tourne a 1200/ 1500 tours au régime du couple maximum..
pour alimenter une batterie genre 10 kw.. çà suffit.. donc un surpoid modéré..
et une technologie simple..
et tu consommera en ville 3/ 4 litres au cent.. voir zero..
et hors ville sur autoroute.. tes 6 litrons au cent!!!
la meme en essence consommerait 30% de plus!!
meme difference qu'entre une essence et un diesel suv!!
pas de mallus sur un pick up de + de 200 cv!!
on peut se douter que la conso est trés basse!!
Ça fair environ 20 ans que les diesel sont des moteurs compliqués et fragiles.
Par ailleurs, avec une hybridation type Toyota, ce doit être la catastrophe absolue côté fiabilité à cause d'arrêts et sollicitations d'un moteur rarement à la bonne température.
Finalement tu as mieux fait d'être ferrailleur qu'ingénieur
Par totoecolo
En réponse à manu.lille
Je suis allé chercher l'info sur le site d'un concessionnaire Toyota, mais tu trouveras le même genre d'info sur les sites des vendeurs de pickup US, ou Isuzu ou Ford ...
Et la Capeb (syndicat professionnel d'artisans) avait publié une fiche récapitulative après l'arrivée des premiers pickups électriques Maxxus il y a 12 ou 18 mois. Mais ce n'est pas simple de s'y retrouver parce que la fiscalité complète sur un pickup dépend du type de véhicule, du type de places assises (strapontin # banquette) du nombre de places, du types de portières, du métier exercé et de la présence, ou non, de salariés.
Par contre, en janvier 2026, l'amortissement d'un véhicule utilitaire léger électrique de PTAC 3,5 tonnes, bénéficiait toujours d'un coefficient 1,6 et pas 1 comme un VUL thermique. Je n'ai pas vu passer l'info que ça avait changé depuis février. Mais si c'est le cas, n'hésite pas à partager la source, parce que je n'ai rien trouvé sur le Biofip qui laisse à penser que cette particularité soit terminée puisqu'elle est prévue pour durer jusque 2030.
"bénéficiait toujours d'un coefficient 1,6"
C'est une fakenews, tu n'as aucune source .... la loi c'est 100% du HT, VUL électrique ou thermique
Par gignac-31
En réponse à Président Lincoln
Ça fair environ 20 ans que les diesel sont des moteurs compliqués et fragiles.
Par ailleurs, avec une hybridation type Toyota, ce doit être la catastrophe absolue côté fiabilité à cause d'arrêts et sollicitations d'un moteur rarement à la bonne température.
Finalement tu as mieux fait d'être ferrailleur qu'ingénieur
ta rien lu a mon explication!!
un diesel qui alimente un moteur electrique!!
il tournera tout le temps mais au bon régime pour consommer que dalle!!
evidemment que s'il s'arrete tout le temps çà le fera pas !!
a priori un pick up 4/4 fait pas de ville!!
non.. c'est pas une prius..
c'est pour faire des kms..sur route montagne... boue etc!!
bref je crois en bon citadin tu comprend rien aux besoins des campagnards ou montagnards!!
Par gignac-31
En réponse à Président Lincoln
Ça fair environ 20 ans que les diesel sont des moteurs compliqués et fragiles.
Par ailleurs, avec une hybridation type Toyota, ce doit être la catastrophe absolue côté fiabilité à cause d'arrêts et sollicitations d'un moteur rarement à la bonne température.
Finalement tu as mieux fait d'être ferrailleur qu'ingénieur
20 ans ? non 10 ans.. depuis l'ad blue...
le fap ou egr premiere generation... pas de soucis y a 20 ans..
et facilement déconnectable !!!
le 2 litres hdi... tdi de ya 20 ans tu fais 500 000 kms mini.. 3 fois plus que les 3 pattes essences!!
Par caffellatte
Bof, l'autonomie de la VE est tout a fait suffisante pour aller acheter le pain 
En réponse à gignac-31
20 ans ? non 10 ans.. depuis l'ad blue...
le fap ou egr premiere generation... pas de soucis y a 20 ans..
et facilement déconnectable !!!
le 2 litres hdi... tdi de ya 20 ans tu fais 500 000 kms mini.. 3 fois plus que les 3 pattes essences!!
il n'y a pas que l'adblue qui est daubé sue les mazout.
et j'aime beaucoup la comparaison entre ton 2.0 hdi et un petit 3 pattes essence, mais lequel ?
et pourquoi pas inversement un 2.5 Toyota essence versus un fantastique 1.5HDi ?
Tu as raison, je préfère encore être catalogué bobo qu'être ton semblable.
Par Serpo
En réponse à PatFra007
Le poids en charge joue peu sur la consommation d'un VE relativement à un VT.
Par ailleurs, sur l'autoroute c'est la résistance à l'air qui est pénalisante, autour de 80% des pertes totales.
Après oui, l'ID.7 propose la capacité de faire des étapes de 80 à 10 % de plus de 300 km à 130 km/h, est-ce suffisant ? La réponse appartient à chacun.
Les caradisiens exigent 500!
Par Serpo
En réponse à manu.lille
oui mais non pour le "méga surcoût" de la version thermique # électrique. Perce que :
- Hilux diesel - 4 places, 4 portes = 56 000€ ttc, pas de récupération de la TVA et TVS SAUF si les 4 places assises sont nécessaires à l’activité
Il est donc préférable d’être jardinier avec au moins 2 salariés plutôt que patron de salle de sport, de restaurant ou dentiste pour justifier la récupération de la TVA et l’exonération de la TVS
Hilux électrique 4 portes – 4 places : 70 000€ ttc = 58 300€ ht = possibilité d’amortir jusque 93 333€ (1,6 x l’achat) en compta = 35 000€ de bénéfices supplémentaires dans les comptes de l'entreprise.
Sinon un Maxxus eTerron 9 en finition Luxury, c’est 54 990€ ht / 65 990€ ttc avant remise pro
4x4 – 430 km wltp – tracte 3,5 tonnes (donc plus de problème avec la minipelle sur plateau) – charge utile 620 kg dans la benne – coffre avant 236 litres en plus de la benne 2 moteurs pour 325 kW/443 ch – batterie 102 kWh – V2L jusque 6,6 kW pour alimenter l’outillage – et c’est un 5 places, pas 4. Mais c'est chinois.
Cela confirme que les japonais sont complètement à la ramasse en électrique.Quel que soit le modèle!
Par Altrico
En réponse à Pseudobligatoire
( nota : "mini pelle de chantier dans une si petite benne" : truc à éviter absolument, que ce soit pick-up ou remorque "normale". Si accident, l'assurance t'envoie bouler : "vous deviez utiliser une remorque surbaissée pour transporter votre mini-pelle". Un accident sur autoroute pas très loin de chez moi a servi de leçon à beaucoup de pros : l'assurance avait refusé de payer )
Tout à fait.
Mais on voit de ces trucs. Et la limite c’est simplement la capacité à faire, pas la capacité à suivre la réglementation.
Par Altrico
En réponse à fedoismyname
ouais, enfin, bonne chance, pour amortir le méga surcoût de la version électrique, non éligible au bonus.
si on ajoute les caractéristiques de poids transportable et de poids tracté, faut vraiment être un fanatique de la fée électricité, pour prendre la version électrique de cet engin.
Je répondais à quelque chose de précis. Je ne fais nullement l’apologie de ce véhicule.
Par Altrico
C’est pour cela que j’ai passé l'échelle des 10 sapins à 40 sapins.
Pour un vehicule utilisé dans la sylviculture mieux vaut réfléchir en heure de fonctionnement plutôt qu’en km. Tu ne feras pas 700km sur un plein en bossant dans la vraie vie.
Par manu.lille
En réponse à totoecolo
"bénéficiait toujours d'un coefficient 1,6"
C'est une fakenews, tu n'as aucune source .... la loi c'est 100% du HT, VUL électrique ou thermique
Et si je te dis Bofip ?
Parce qu'il existe un tableau intitulé : Taux de la déduction exceptionnelle applicables en fonction du carburant utilisé, du poids total en charge autorisé pour les véhicules acquis ou pris en crédit-bail ou en location avec option d'achat entre le 1er janvier 2016 et le 31 décembre 2030
qui contient les informations suivantes : Date d'acquisition ou de conclusion du contrat : Entre le 1er janvier 2019 et le 31 décembre 2030 - Poids total en charge autorisé (en tonnes) > ou = 3.5 et < ou = 16 - 60%
J'espère que tu ne bosses pas dans un cabinet comptable ou dans un service compta d'entreprise
Par Sygnus
En réponse à roc et gravillon
Allez comprendre pourquoi les versions 2 places à longues bennes et fortes capacités de chargement ont disparues de l'offre France.
Les professionnels intéressés se trimballent donc systématiquement à 3 ou 4 pour simplement bosser ?
Ben quand t as acheté 70.000 balles ton pickup dont tu as besoin pour bosser , t'aimes bien le prendre en 4 places pour partir en vacances avec plutôt que de devoir acheter un 2e véhicule volumique pour cet usage
Par manu.lille
En réponse à roc et gravillon
Allez comprendre pourquoi les versions 2 places à longues bennes et fortes capacités de chargement ont disparues de l'offre France.
Les professionnels intéressés se trimballent donc systématiquement à 3 ou 4 pour simplement bosser ?
c'est pour que Isuzu puisse vendre des pickups 2 places et benne longue.
Par totoecolo
En réponse à manu.lille
Et si je te dis Bofip ?
Parce qu'il existe un tableau intitulé : Taux de la déduction exceptionnelle applicables en fonction du carburant utilisé, du poids total en charge autorisé pour les véhicules acquis ou pris en crédit-bail ou en location avec option d'achat entre le 1er janvier 2016 et le 31 décembre 2030
qui contient les informations suivantes : Date d'acquisition ou de conclusion du contrat : Entre le 1er janvier 2019 et le 31 décembre 2030 - Poids total en charge autorisé (en tonnes) > ou = 3.5 et < ou = 16 - 60%
J'espère que tu ne bosses pas dans un cabinet comptable ou dans un service compta d'entreprise
Ces dispositifs ne concernent aucune des deux versions du Hilux compte tenu de leur carte grise respective ... et ensuite ton calcul est totalement foireux, tu n'a rien compris au texte ....
Par Pretty Green
En réponse à manu.lille
c'est pour ça que les pickups US sont majoritairement vendus avec des moteurs essence / éthanol, pas gazole carburant réservé aux camions.
J'imagine qu'ils doivent être disponibles aussi en version GPL.
Par roc et gravillon
En réponse à Sygnus
Ben quand t as acheté 70.000 balles ton pickup dont tu as besoin pour bosser , t'aimes bien le prendre en 4 places pour partir en vacances avec plutôt que de devoir acheter un 2e véhicule volumique pour cet usage
Je te parle justement de bosser.
Quel vrai professionnel du bois, du bâtiment ou de l'agriculture pourra se satisfaire d'un véhicule avec un rapport encombrement/capacité de charge/tractage aussi médiocre ?
Et qui va claquer autant de fric dans l'affaire ?
Ils doivent se marrer chez Maxxus.
45 480 € ttc en diesel.
Par stake
C’était cool au Hyatt de Pravets?
Un peu chiant pour les visiteurs comme moi, la moitié du parking etait mobilisé par les véhicules d’essai et des imbeciles donnaient à bouffer aux canards qui déféquaient sur la terrasse du petit dej.
Sinon tres bel hotel, le spa vaut le détour et le directeur est très sympa.