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Renault Kwid : aucune étoile pour les adultes au crash-test Global NCAPAvec un prix de départ fixé à 3 500 € en Inde, il est clair que le nouveau petit crossover Renault Kwid fait l'impasse sur un nombre important de choses. Là où le bât blesse, c'est lorsqu'une chose importante comme la sécurité fait partie de la course à l'économie. L'urbain low cost haut sur pattes de la firme au losange a obtenu lors des crash-tests Global NCAP un score pour les adultes qui tue : 0.

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Je me demande si on ne fait pas une psychose excessive sur ces crash-test, la totalité des automobiles d'il y a 20 ans seraient mesurées à 0 ou 1 étoile avec les protocoles actuels.

Par

Je voyage plusieurs fois par an en Inde (une partie de mon équipe est à Pune) et la chose que je crains le plus là bas, bien avant l'insécurité et les problèmes sanitaires, c'est la route.

C'est la roulette russe.

Quand je loue un taxi, je cherche le plus grand véhicule possible (souvent des Innova) et je m'assois à l’arriére pour être le plus loin du choc... (Ça peut paraître idiot vu de France mais là bas on y pense!).

Si vous cherchez les émotions fortes, faites un trajet de nuit pendant la mousson et montez devant!

Alors quand je vois les résultats de la Qwid, voiture de conception récente, il y a de quoi s’inquiéter.

Mais à ce prix là, "what did you expect?", pour plagier la célèbre publicité.

Par

Beaucoup de constructeurs, dont Renault le premier, ne respectent les normes que "contraint et forcé". La Kwid n'est pas pour l'Europe, donc on se lâche et tant pis pour les morts.... Je n'ose pas imaginer ce qui sort de l'échappement!!!

Par

Il y a un temps je m'amusais à photographier les pneus de leurs camions et tous leurs petits bricolages. Mais c'est tellement banal là bas que je me suis lassé.

Et puis n'oublions pas que le pilier de leur religion majoritaire est la réincarnation. Alors les étoiles au crash test...

Par

Et dire que certains "rêvent" que cette boite à chaussures soit commercialisée en Europe... Cela devrait calmer quelque peu leur enthousiasme.

Même avec des coûts d'adaptation démesurés, ce n'est pas dit qu'il soit possible de faire quelque chose de "sûr" avec une base pareille.

Le pire, c'est que la version avec airbag conducteur est tout aussi médiocre que la version de base sans airbag, cela ne change quasiment rien... La tête est protégée mais le choc au thorax est toujours mortel (ou pas loin).

Par §ron178DF

même si elle ne valait que 1000€ je n'en voudrais pas. une clio des années 90 doit etre plus sure...

Par

Un article pour Global Guillaume ça.....

Par

En réponse à -Nicolas-

Je me demande si on ne fait pas une psychose excessive sur ces crash-test, la totalité des automobiles d'il y a 20 ans seraient mesurées à 0 ou 1 étoile avec les protocoles actuels.

Evidemment, sauf qu'en 20 ans la mortalité routière a été divisée par 3 (en France). :bah:

Et bien naïf celui qui penserait que c'est davantage lié à la répression qu'aux progrès en matière de sécurité des voitures...

Bref ce n'est pas de la psychose, juste du bon sens.

Par §ron178DF

dans les pays emergents ils sont pas pres de voir les tragedies de la route s'amenuiser... qui dit faibles salaires dit pouvoir d'achat limité: c'est pourquoi on en vient a commercialiser ces tombeaux roulants la bas, a l'image des vsp de chez nous (sur la sécurité)

Par

Cela confirme que ce véhicule est fait pour des pays où la sécurité automobile passe au 10ème plan de la préoccupation des acheteurs.

Le Kwid Brésilien sera déjà adapté et certainement plus sécurisé, mais pas encore à niveau des exigences Européennes. Un Kwid sous badge Dacia en Europe sera possible, il sera adapté et surtout son prix sera du double vu les nombreuses amélioration à faire. Maintenant est-ce souhaitable...

l'Europe, nos exigences ne sont pas le centre du monde. l'inde c'est 1.3 milliards d'habitants, nos citadines à 20 000€ ils n'en ont pas les moyens. Il est inutile de demander aux Indiens de bien vouloir patienter 50 ans pour avoir les moyens de s'offrir des autos dignes de ce nom en terme de sécurité. Ils feront leur chemin comme nous les Européens avons fait le notre.

Par

En réponse à jeanno_74

Il y a un temps je m'amusais à photographier les pneus de leurs camions et tous leurs petits bricolages. Mais c'est tellement banal là bas que je me suis lassé.

Et puis n'oublions pas que le pilier de leur religion majoritaire est la réincarnation. Alors les étoiles au crash test...

Une occupation de notaire triste....y'a pas de jolies nana en sari là bas ?

Par

au moins la qualité du produit correspond au losange.....pour 1 fois il n'a pas tromperie sur la marchandise

Par §gas085Dq

En réponse à ghlapin

Beaucoup de constructeurs, dont Renault le premier, ne respectent les normes que "contraint et forcé". La Kwid n'est pas pour l'Europe, donc on se lâche et tant pis pour les morts.... Je n'ose pas imaginer ce qui sort de l'échappement!!!

Renault le premier ??

vw , Mitsubishi , ont été épinglés ..

VW retrouve ses chiffres de ventes , la preuve que les clients se foutent de l'écologie.

Ici comme ailleurs , les contributions parlent moteurs, design, prix .. mais personne ne dit elle n'émet que xx quantité de nox...

entre une voiture qui contre 15000 € et une autre qui coûte 15500 € mais pollue beaucoup moins , les clients prendront celle à 15 000 €

Les constructeurs produisent des véhicules qui se vendent à de vrais clients pas à des donneurs de leçons qui n’achètent pas..

Par

Pour répondre aux règlementations, mais surtout aux attentes des gens qui demandent une auto comme celle-ci pour pouvoir se déplacer , bravo Renault !

Les 5 étoiles, et après ! a ce prix que demander de plus ?

Restons les pieds sur terre. Elle se vends très très bien en plus cette auto !

Par

Pour 3500€ on trouve des occaz dans lesquels on sera bien plus protégé que ce cercueil sur roue...

Par §Leo478PH

Voilà pourquoi je n'achète que des grosses bagnoles allemandes pour rouler vraiment. Pour les petits trajets de loisir ça ne pose pas de pb même si c'est dangereux (j'ai des voitures de collection donc je peux rien dire au sujet de la sécurité) mais pour rouler tous les jours c'est vraiment dangereux.

Par

En réponse à §ron178DF

dans les pays emergents ils sont pas pres de voir les tragedies de la route s'amenuiser... qui dit faibles salaires dit pouvoir d'achat limité: c'est pourquoi on en vient a commercialiser ces tombeaux roulants la bas, a l'image des vsp de chez nous (sur la sécurité)

La Kwid est evidemment un bon en avant en terme de securité face aux scooter aux Rickshaw trois roues et aux vielles antiquité anglaises sous licences des années 50 qui constituaient jusqu'a il y a peut l'essentiel du parque indiens.

Evidemment que cette voiture vendue chez nous serait largement modifié et aurait de tout autres resultats.

On se souviens par exemple des VW Fox au crash test decent chez nous.... et catastrophique au Bresil ou pourtant elles etaient toutes fabriquées.

Mais meme ainsi , à 3500 € neuf, soit le prix d'un scoot 125 cm3 de moyenne gamme.

Cette voiture serait en occident le vehicule routier le plus sur dispo à ce niveau de prix.

Par

En réponse à la force Renault

Pour répondre aux règlementations, mais surtout aux attentes des gens qui demandent une auto comme celle-ci pour pouvoir se déplacer , bravo Renault !

Les 5 étoiles, et après ! a ce prix que demander de plus ?

Restons les pieds sur terre. Elle se vends très très bien en plus cette auto !

Une TDM comme celui de ton avatar peut être....

il parait que serait vendu plus cher :eek:

Par

En réponse à ghlapin

Beaucoup de constructeurs, dont Renault le premier, ne respectent les normes que "contraint et forcé". La Kwid n'est pas pour l'Europe, donc on se lâche et tant pis pour les morts.... Je n'ose pas imaginer ce qui sort de l'échappement!!!

C'est faux, longtemps Renault été "best-in-class". Depuis tout le monde à comblé le trou mais il n'y a plus d'innovation permettant de faire le "step".

De plus, rien n'impose 5 étoiles, à part, peut-être, le marketing ! On ne peut donc pas parler de "contraints et forcés".

Par

Oui à 3500 € d'occase on a le top de la technologie et de la securité comme voiture d'occase.

Le tout vendue en plus avec un maximum de garantie par un reseau national...

Par

C'était pas la Laguna 2 la première voiture à taper un 5étoiles à ce score ? C'était pas d'ailleurs l'argumentaire de Renault dans les années 2000, le fait d'avoir des voitures qui réussissaient les tests de sécurité ?

Restons réaliste, comme d'autres l'ont dit, le Kwid n'a rien à faire sur le marché français ou US mais bien sur des marchés du tier monde. Ils s'en foutent que votre BlueHDI ne jette que 70g de CO2 (chiffre au hasard).

L'essentiel c'est que les véhicules sur le marché français respectent les normes françaises. Si le Kwid respecte les normes indiennes, c'est bon.

Par

Avant de viser Renault avec vos bazookas regardez un peu autour, dans le sac on peut apercevoir Suzuki, VW, GM, Ford... et ils en vendent plus que Renault des caisses en carton dans ces pays là...

Pour rappel, Renault a été la première marque à décrocher les 5 étoiles à l'Euro NCAP en 2001 autant dire mes premier à vraiment se préoccuper de la vie de ses passagers. A bon entendeur..

Par

Messieurs, voyons, au moins on meurs avec classe car il y a les jantes alu. :ptdr:

Par

En réponse à fanboy rinoul

Avant de viser Renault avec vos bazookas regardez un peu autour, dans le sac on peut apercevoir Suzuki, VW, GM, Ford... et ils en vendent plus que Renault des caisses en carton dans ces pays là...

Pour rappel, Renault a été la première marque à décrocher les 5 étoiles à l'Euro NCAP en 2001 autant dire mes premier à vraiment se préoccuper de la vie de ses passagers. A bon entendeur..

Non, en l'occurrence, c'était avant l'EuroNCAP, et c'était SAAB et Volvo dans les années 80.

Par

En réponse à fanboy rinoul

Avant de viser Renault avec vos bazookas regardez un peu autour, dans le sac on peut apercevoir Suzuki, VW, GM, Ford... et ils en vendent plus que Renault des caisses en carton dans ces pays là...

Pour rappel, Renault a été la première marque à décrocher les 5 étoiles à l'Euro NCAP en 2001 autant dire mes premier à vraiment se préoccuper de la vie de ses passagers. A bon entendeur..

En 2001......avec une Lag' dont la caractéristique d'avoir des longerons bien trop rigides qui embrochaient le véhicule venant facialement la percuter...

Corrigé par la suite....

Par

Non mais... vous avez déjà vu comme ils roulent en Inde!? j'ai vu des pots de yaourt doubler des camions en courbe par l'extérieur sur des routes de montagne en terre et sans visibilité... même avec des "premium allemande" la mortalité serait la même!!!

Suzuki et Hyundai ne font pas mieux, et je serais curieux de voir ce que donnent les Tata numéro un des ventes là bas...:bah:

Par

En réponse à nous75

La Kwid est evidemment un bon en avant en terme de securité face aux scooter aux Rickshaw trois roues et aux vielles antiquité anglaises sous licences des années 50 qui constituaient jusqu'a il y a peut l'essentiel du parque indiens.

Evidemment que cette voiture vendue chez nous serait largement modifié et aurait de tout autres resultats.

On se souviens par exemple des VW Fox au crash test decent chez nous.... et catastrophique au Bresil ou pourtant elles etaient toutes fabriquées.

Mais meme ainsi , à 3500 € neuf, soit le prix d'un scoot 125 cm3 de moyenne gamme.

Cette voiture serait en occident le vehicule routier le plus sur dispo à ce niveau de prix.

Quel bon en avant ? Sur ce crash-test, même dans la version avec airbag conducteurs, les deux passagers sont morts... Où est donc la différence avec les autres engins ? Ca se joue sur l'état de la dépouille ? Mois de morceaux à recoller ?

Par

En réponse à pechtoc

Pour 3500€ on trouve des occaz dans lesquels on sera bien plus protégé que ce cercueil sur roue...

Pas la bas. A part les tanks, en inde il n'y a pas beaucoup de véhicule safe. Et c'est surement pour ça que c'est en Inde qu'il y a le plus de mort sur les routes. Quand on voit qu'ils se mettent à 3 ou 4 sur une mobilette, pas de quoi s'étonner.

Si le kwid arrive en europe, je suis persuader qu'il n'aura que la forme. Prendre une Sandero modifier couterai moins cher que de rendre cette boite de conserve un temps soit peu rigide (même le toit se voile à l'impact...)

Par

En réponse à atmophile

Non, en l'occurrence, c'était avant l'EuroNCAP, et c'était SAAB et Volvo dans les années 80.

La cotation en étoile a été introduite par l'Euro NCAP (4 étoiles puis 5 étoiles en 2001). Les Volvo et Saab des 80's quoique sécurisantes n'ont donc pas pu obtenir 5 étoiles.

Par

En réponse à roc et gravillon

Une occupation de notaire triste....y'a pas de jolies nana en sari là bas ?

Tu irais traîner tes guêtres là bas:

1/ tu ne louerais aucune voiture, tu laisserais faire le chauffeur!

2/ tu serais plus préoccupé par les véhicules qui arrivent en face que par les nénettes au bord de la route.

3/ tu te serais rendu compte que leur société n'est pas aussi libérée que la société européenne et que les ptites minettes en Sari dispos pour boire un verre, c'est pas la tradition locale.

Mais bon, tout ça ne se lit peut être pas dans Wiki.

Par

oui.. bah.. je serais curieux de connaître le score pour une 4L - par exemeple - qu'on a été nombreux à conduire à l'époque. ça a été mon cas, et je ne suis pas mort.

de toute façon, parler de sécurité routière en Inde, ça fait doucement marrer...

Par

En réponse à Moukeaf

C'était pas la Laguna 2 la première voiture à taper un 5étoiles à ce score ? C'était pas d'ailleurs l'argumentaire de Renault dans les années 2000, le fait d'avoir des voitures qui réussissaient les tests de sécurité ?

Restons réaliste, comme d'autres l'ont dit, le Kwid n'a rien à faire sur le marché français ou US mais bien sur des marchés du tier monde. Ils s'en foutent que votre BlueHDI ne jette que 70g de CO2 (chiffre au hasard).

L'essentiel c'est que les véhicules sur le marché français respectent les normes françaises. Si le Kwid respecte les normes indiennes, c'est bon.

la kwid sera bel et bien vendue en Europe et en France, mais avec davantage d'éléments de sécurité, ce qui lui permettra d'avoir 2 ou 3 étoiles, voire 4 étoiles.

maintenant, faut pas oublier que les voitures sans permis qui circulent sur nos routes sont de vrais cercueils ambulants, conduits par ailleurs par des gens qui n'ont pas ou plus leur permis.

donc, à côté, la kwid sera sûreent un meilleur choix, même pour rouler à 50.

Par

En réponse à cactus-fr

Quel bon en avant ? Sur ce crash-test, même dans la version avec airbag conducteurs, les deux passagers sont morts... Où est donc la différence avec les autres engins ? Ca se joue sur l'état de la dépouille ? Mois de morceaux à recoller ?

En scooter, à 30 km/h le choc peut être mortel... Dans un Kwid ou une Celerio, ça se passera déjà mieux.

Voilà le progrès. Plus la survie des mômes à l'arrière alors qu'à 64 km/h sur un scooter, ils sont probablement pulvérisés...

Par

Mouais...il correspond aux critères de conformité en Inde alors on s'en tape un peu du nombre d'étoile:bah:

Par §aut336wW

1 milliard d indiens, faut bien songer à réguler tout ça, la kwid premium proposera une auto destruction en cas de choc à 20 km/h ^^

Par

En réponse à duriezro

La cotation en étoile a été introduite par l'Euro NCAP (4 étoiles puis 5 étoiles en 2001). Les Volvo et Saab des 80's quoique sécurisantes n'ont donc pas pu obtenir 5 étoiles.

Je ne parlais pas d'étoiles mais de sécurité et de crash tests, Renault a obtenu les 5 étoiles car l'Euro NCAP est un test établi à partir des résultats de la collaboration entre Renault et Merco.

Si ça avait été selon les critère de SAAB et Volvo, c'eut été l'inverse.

Les étoiles c'est fait pour vendre, rien de plus...

Si tu veux savoir ce que vaut ta caisse, vas voir les scores en chiffres et les barèmes.

Par §aut336wW

sinon la cellule résiste bien au choc, la planche de bord reste à sa place ainsi que le volant, et le moteur n est pas venu saluer les passagers en s y installant sur leurs genoux. bref, vue qu il n y a pas les derniers gadgets électronique qui font bander les moutons européens, c est la sanction marketing qui tombe. en france ils ne toucheront pas à la cellule de survie, mais rajouteront l esp, et toute la clique d assistances passives qui lui permettra sans doute d atteindre les 3 ou 4 étoiles

Par

En réponse à cactus-fr

Quel bon en avant ? Sur ce crash-test, même dans la version avec airbag conducteurs, les deux passagers sont morts... Où est donc la différence avec les autres engins ? Ca se joue sur l'état de la dépouille ? Mois de morceaux à recoller ?

Véhicule pas bon, mais tu voulais causer de bond non ?

Par

En réponse à mynameisfedo

oui.. bah.. je serais curieux de connaître le score pour une 4L - par exemeple - qu'on a été nombreux à conduire à l'époque. ça a été mon cas, et je ne suis pas mort.

de toute façon, parler de sécurité routière en Inde, ça fait doucement marrer...

18 000 morts par an en France sur les routes en 1972.....avec un parc roulant bien moins important que de nos jours où l'on est durablement sous les 4 000 décès annuels... alors visiblement tu t'en es sorti Saccapuces....mais ça n'a pas été le cas de tout le monde.

Par

En réponse à jeanno_74

Tu irais traîner tes guêtres là bas:

1/ tu ne louerais aucune voiture, tu laisserais faire le chauffeur!

2/ tu serais plus préoccupé par les véhicules qui arrivent en face que par les nénettes au bord de la route.

3/ tu te serais rendu compte que leur société n'est pas aussi libérée que la société européenne et que les ptites minettes en Sari dispos pour boire un verre, c'est pas la tradition locale.

Mais bon, tout ça ne se lit peut être pas dans Wiki.

...raison de plus pour ne pas aller là bas et bosser par visio-conférence si t'as peur de voir ton carma de notaire triste voire suisse prendre un chemin pas trop prévu dans l'immédiat....

Par

Les homologations sont différentes en fonction des pays, c'est un fait. Ce qui est valable chez nous ne l'est pas sur d'autres continents. Aux Etats-Unis par exemple, pas de choc piéton, une notation rapide pour la présence de l'ESP et du freinage automatique et basta. Pas d'histoire de régulateur de vitesse, de franchissement de lignes, ou de témoins de bouclage de ceintures. Autant dire que beaucoup de véhicules vendus là bas seraient bien mal notés via l'euroNCAP.

En revanche les tests de chocs frontaux et latéraux sont plus sévères que par chez nous. Les petites Yaris, 500, Fit (Jazz) n'avaient d'ailleurs pas autant brillé qu'en Europe avec les critères d'évaluation de l'IIHS.

Là bas, un Captur, une Clio 4 ou une Twingo 3 toutes très bien notées chez nous, seraient d'office éliminées sur un choc latéral vu qu'ils ont l'idée lumineuse de faire le test avec autre chose que des sièges autos installés à l'arrière. Pourtant une Spark en voie de disparition ou le pot de yaourt italien valident ce test sans souci. On attend qu'en Europe il en soit de même, histoire d'enrayer la crise de l'airbag rideau chez certains constructeurs pourtant bien perçus en matière de sécurité passive.

Et pour ce Kwid, bah il est adapté au marché local. Mais beaucoup de boulot à prévoir pour espérer lui faire passer les tests européens. Dommage, il a une bonne bouille qui serait vendeuse par ici.

Par §Arn186lv

Si la Kwid devait être commercialisée en Europe, ce serait en réalité sûrement plutôt une base de Sandero sur laquelle on grefferait une carrosserie de Kwid (soit un peu l'inverse du Kaptur russe, qui est un Duster avec une carrosserie de Captur). Car la plate-forme indienne n'est évidemment pas adaptée aux exigences européennes, aussi bien en matière de sécurité que de pollution...

Par

En réponse à Foerdom

En scooter, à 30 km/h le choc peut être mortel... Dans un Kwid ou une Celerio, ça se passera déjà mieux.

Voilà le progrès. Plus la survie des mômes à l'arrière alors qu'à 64 km/h sur un scooter, ils sont probablement pulvérisés...

La comparaison deux roues/voitures ça représente pas le progrès...

Le progrès ce serait qu'une Kwid protège mieux qu'une petite citadine d'il y a 20 ans, et d'après ces crash-tests, ce n'est pas tellement le cas.

Par

En réponse à roc et gravillon

Véhicule pas bon, mais tu voulais causer de bond non ?

Effectivement, à force de lire les posts de "nous93", je ne sais même plus écrire... :biggrin:

Par

Nous vivons dans une société qui veut tout sans rien payer!

Nous souhaitons tous, des véhicules avec 5 étoiles au crash-test, pas de pollution mais nous râlons quand l'état met des taxes de pollution, contrôles technique, interdit aux vieilles voitures de circuler, etc...

Je suis effaré quand je vais dans une "casse" de voir des clio2, xsara, golf4 etc ...en bon état, partir à la destruction. Une voiture ce n'est pas fait pour taper. d'ailleurs, il faut relativiser voiture contre camion , le camion gagne toujours et voiture contre piéton c'est la voiture qui gagne. Il ne faut pas être au mauvais endroit au mauvais moment. Certes il y a eu des progrès réels depuis 15 ans, mais l'attribution des étoiles est maintenant plus sur le papier maintenant en fonction d'une liste d'équipements que sur les réelles qualité de choc. Il suffit de taper latéralement pour être tué à 40 km/h.

Dans les pays ou la Kwid est destinée, les gens roulent à 4 voir cinq sur une moto.Pour info une moto chinoise vaut environ 500$. Ceux qui pourront acquérir une Kwid seront probablement très satisfaits. De plus malgré tous les risques journaliers, les gens ont un moral plutot positif contrairement à notre jeunesse française qui est la plus pessimiste.

Je ne crois pas que la surprotection soit si bénéfique que cela.

Comme un précédent commentaire le faisait remarquer, la qualité de l'eau et des aliments est bien plus préoccupante dans ces pays que les étoiles du crash-test.

il faut de plus relativiser le nombre de mort en 1973 (17000) avec celui de 2003 (6000) avec quasi aucune voiture 5 étoiles en circulation. Pour mémoire le parc a un age moyen de 8 ans.

Les voitures ont faits d'énormes progrès et une kwid vaut probablement un clio1 au crash.

Il faut relativiser et avoir un peu de bon sens.

Par

En réponse à cactus-fr

La comparaison deux roues/voitures ça représente pas le progrès...

Le progrès ce serait qu'une Kwid protège mieux qu'une petite citadine d'il y a 20 ans, et d'après ces crash-tests, ce n'est pas tellement le cas.

En Europe ou en Inde ?(parce que c'est de l'Inde dont il est question il me semble....)

Sinon il y a 20 ans en Inde ça donnait quoi ?

Et que fait le "leader" du marché Indien Maruti (Suzuki) ?

Tata ?

Ford, Toyota, Hyundai ?

Il me semble que Renault n'a fait que suivre ce qui se faisait là-bas en fait.

Des voitures qui correspondent à ce qui se vend, sans prétendre percer dans un marché avec des voitures qui seraient inabordable si elles étaient à NOS référence.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

En Europe ou en Inde ?(parce que c'est de l'Inde dont il est question il me semble....)

Sinon il y a 20 ans en Inde ça donnait quoi ?

Et que fait le "leader" du marché Indien Maruti (Suzuki) ?

Tata ?

Ford, Toyota, Hyundai ?

Il me semble que Renault n'a fait que suivre ce qui se faisait là-bas en fait.

Des voitures qui correspondent à ce qui se vend, sans prétendre percer dans un marché avec des voitures qui seraient inabordable si elles étaient à NOS référence.

Ca donnait que dans une caisse indienne d'il y a 20 ans, à 64 km/h tu étais sûr d'y passer, et c'est toujours autant vrai sur une Kwid d'aujourd'hui, donc quand on cause de gros progrès, je vois pas trop. :bah:

Mort ou mort, c'est quoi le progrès ?

L'argument c'est que ça protège toujours mieux qu'un deux roues, mais ça c'était déjà vrai il y a 20 ans ou plus, ce n'est pas un progrès...

La plupart des autres marques sont pareilles, qui a dit le contraire ?

Il y a tout de même deux plutôt bons élèves, Toyota et VW :

http://www.globalncap.org/results/

Les seuls à mettre des airbags en série.

Par

On peut aussi penser que les réseaux routiers là bas vont devenir rapidement tellement saturés à court terme qu'un crash-test 15 km/h sera suffisant pour reproduire les conditions de roulage.

Et comme on cause ici d'une thermique au niveau de pollution sans doute au même niveau que celui de sa sécurité, nos amis du sous-continent mourront plus sûrement les bronches prises que le pif écrasé sur le volant...

A noter : il est impossible de disposer d'une Kwid qui soit sûre, mais on peut avoir la clim.....augmentant bien entendu son niveau de pollution quand elle sera mise en service.

Par

En réponse à roc et gravillon

En 2001......avec une Lag' dont la caractéristique d'avoir des longerons bien trop rigides qui embrochaient le véhicule venant facialement la percuter...

Corrigé par la suite....

Où est le problème ? :D On parle de la sécurité à l'intérieur de la Laguna, pas à l'extérieur :D

Ceci dit, la vraie raison de la sécurité de la Laguna 2 c'était son 1.9dCI : Tu pouvais pas te planter, tu étais en panne avant. Et si c'était pas le diesel qui lachait, c'était une panne électronique.

Renault à l'époque et ses crashtest c'est comme Peugeot et sa consommation/pollution aujourd'hui quoi.

Par

Ne vous fiez pas à ces tests, si cette excellente automobile n'a obtenu aucune étoile, elle le doit à son excellente humilité. Les contraintes indiennes sont différentes du fait des obstacles rencontrés, vaches maigres, piétons maigres, camions absorbants, bicyclettes dites bi-clous, poules et leur nid, pierres qui roulent, et de la faible vitesse moyenne de déplacement.

Se remarque tout de même néanmoins toutefois la bonne tenue du Kwid au choc, la cabine des passagers ne se déforme pas ou peu et les structures d'absorption font leur office. La voiture est donc très sûre pour le marché indien vaut mieux que deux tu l'auras.

Par

et oui une twingo 5 portes en SUV ca cartonne..

C'est un peu comme la sandero stepway...

Faut pas un genie pour savoir que ca va marcher sauf a etre entouré de bolos dans les reunions.

Idem pour la laguna 3, si renautl avait demander a des vrais gens et pas de bolos.. ils auraient eu comme retour: putain c'est moche !

Apres.. renforcer le chassis et mise a jour pour l'europe,ca va couter max tt compris 2,5keuros.. soit 3,5+2,5=6

avec un prix de vente a 7000 euros (15% de marge sur un vehicule de base, si on compte 2 ou 3 options en plus et hop on explose les 15%)... ca va etre une vache a lait pour l'alliance !

Par §Pau825XL

En réponse à Moukeaf

Où est le problème ? :D On parle de la sécurité à l'intérieur de la Laguna, pas à l'extérieur :D

Ceci dit, la vraie raison de la sécurité de la Laguna 2 c'était son 1.9dCI : Tu pouvais pas te planter, tu étais en panne avant. Et si c'était pas le diesel qui lachait, c'était une panne électronique.

Renault à l'époque et ses crashtest c'est comme Peugeot et sa consommation/pollution aujourd'hui quoi.

:ptdr::ptdr::ptdr:

Par

En réponse à atmophile

Je ne parlais pas d'étoiles mais de sécurité et de crash tests, Renault a obtenu les 5 étoiles car l'Euro NCAP est un test établi à partir des résultats de la collaboration entre Renault et Merco.

Si ça avait été selon les critère de SAAB et Volvo, c'eut été l'inverse.

Les étoiles c'est fait pour vendre, rien de plus...

Si tu veux savoir ce que vaut ta caisse, vas voir les scores en chiffres et les barèmes.

Mon dieu ce qu'il ne faut pas lire...

Mais tu te rends compte du nombre d'inepties que tu as écrit en deux posts ??

Par

En réponse à cactus-fr

Ca donnait que dans une caisse indienne d'il y a 20 ans, à 64 km/h tu étais sûr d'y passer, et c'est toujours autant vrai sur une Kwid d'aujourd'hui, donc quand on cause de gros progrès, je vois pas trop. :bah:

Mort ou mort, c'est quoi le progrès ?

L'argument c'est que ça protège toujours mieux qu'un deux roues, mais ça c'était déjà vrai il y a 20 ans ou plus, ce n'est pas un progrès...

La plupart des autres marques sont pareilles, qui a dit le contraire ?

Il y a tout de même deux plutôt bons élèves, Toyota et VW :

http://www.globalncap.org/results/

Les seuls à mettre des airbags en série.

C'est quoi alors le progrés ?

Votre seul jugement sur le fait qu'un pays encore considéré comme "émergent" n'ai pas en 2 décennies rattraper nos standards ?

Le progrès il est peut-être dans le taux de possession d'une auto en Inde. Dans le fait de transporter 4 personnes dans une voiture au lieu de sur un 2 roue (encore plus dangereux), dans le fait de voir tout une classe de simple Indien avoir accès à l'automobile.

Ha mais c'est vrai, de notre point de vue de bon occidentaux toujours prompt à faire la morale et à juger on devrait laisser les pauvres sur leur 2 roues de merde en attendant qu'ils puissent s'offrir un Kwid où autre avec 4 airbag, l'ABS, l'ESP, les bip de ceinture, la caisse à déformation programmée etc etc....

"Il y a tout de même deux plutôt bons élèves, Toyota et VW"

A quel prix?

Parce qu'à un moment il faudra bien en parlé du prix.

Si le Kwid connait aujourd'hui un succès d'estime (à confirmé au fil du temps) en Inde c'est surtout parce qu'il est proposé à l'équivalent de 3500€...

bien des caisses plus cher n'ont pas eu mieux au crash test, et celle qui font mieux ne sont pas aussi accessible.

Bien sur un Kwid à 5000€ c'est possible....2 airbag, prétensionneurs, ABS...c'est même souhaitable. Mais niveau prix ça va être une autre chanson.

Et quoi qu'il en soit ce n'est pas ici en France en palabrant et en exigeant que le monde soit conforme à nos petits désidérata que ça va changer quoi que ce soit en inde où manifestement les Indiens ont fait leur choix.

Les seuls à mettre des airbags en série.

Par §Pau825XL

En réponse à fanboy rinoul

Avant de viser Renault avec vos bazookas regardez un peu autour, dans le sac on peut apercevoir Suzuki, VW, GM, Ford... et ils en vendent plus que Renault des caisses en carton dans ces pays là...

Pour rappel, Renault a été la première marque à décrocher les 5 étoiles à l'Euro NCAP en 2001 autant dire mes premier à vraiment se préoccuper de la vie de ses passagers. A bon entendeur..

Avant 2001 , on n'a rien fait et c'est Renault qui a commencé à se préoccuper de la vie des passagers , à partir de 2001 .

C'est du grand n'importe quoi . Renault n'est certainement pas la marque qui a fait faire le moindre petit bond en avant en matière de sécurité .C'est une marque de suiveurs .

Par

En réponse à anneaux nîmes.

C'est quoi alors le progrés ?

Votre seul jugement sur le fait qu'un pays encore considéré comme "émergent" n'ai pas en 2 décennies rattraper nos standards ?

Le progrès il est peut-être dans le taux de possession d'une auto en Inde. Dans le fait de transporter 4 personnes dans une voiture au lieu de sur un 2 roue (encore plus dangereux), dans le fait de voir tout une classe de simple Indien avoir accès à l'automobile.

Ha mais c'est vrai, de notre point de vue de bon occidentaux toujours prompt à faire la morale et à juger on devrait laisser les pauvres sur leur 2 roues de merde en attendant qu'ils puissent s'offrir un Kwid où autre avec 4 airbag, l'ABS, l'ESP, les bip de ceinture, la caisse à déformation programmée etc etc....

"Il y a tout de même deux plutôt bons élèves, Toyota et VW"

A quel prix?

Parce qu'à un moment il faudra bien en parlé du prix.

Si le Kwid connait aujourd'hui un succès d'estime (à confirmé au fil du temps) en Inde c'est surtout parce qu'il est proposé à l'équivalent de 3500€...

bien des caisses plus cher n'ont pas eu mieux au crash test, et celle qui font mieux ne sont pas aussi accessible.

Bien sur un Kwid à 5000€ c'est possible....2 airbag, prétensionneurs, ABS...c'est même souhaitable. Mais niveau prix ça va être une autre chanson.

Et quoi qu'il en soit ce n'est pas ici en France en palabrant et en exigeant que le monde soit conforme à nos petits désidérata que ça va changer quoi que ce soit en inde où manifestement les Indiens ont fait leur choix.

Les seuls à mettre des airbags en série.

Et le problème de l'Inde n'est pas tant les véhicules que les infrastructures inadaptées.

L'Inde ne sera pas capable d'absorber une trop forte hausse du nombre de véhicule avec les routes qu'elle possède aujourd'hui.

Par

En réponse à madseb77

Mon dieu ce qu'il ne faut pas lire...

Mais tu te rends compte du nombre d'inepties que tu as écrit en deux posts ??

Non, dsl, si tu crois que la sécurité automobile n'existait pas avant l'EuroNCAP, je peux plus rien pour toi et si tu ne me crois pas, regardes les 2 marque qui ont obtenues 5 étoiles en 1er : Renault et Merco.

Par

voiture en carton...

Par

En réponse à anneaux nîmes.

C'est quoi alors le progrés ?

Votre seul jugement sur le fait qu'un pays encore considéré comme "émergent" n'ai pas en 2 décennies rattraper nos standards ?

Le progrès il est peut-être dans le taux de possession d'une auto en Inde. Dans le fait de transporter 4 personnes dans une voiture au lieu de sur un 2 roue (encore plus dangereux), dans le fait de voir tout une classe de simple Indien avoir accès à l'automobile.

Ha mais c'est vrai, de notre point de vue de bon occidentaux toujours prompt à faire la morale et à juger on devrait laisser les pauvres sur leur 2 roues de merde en attendant qu'ils puissent s'offrir un Kwid où autre avec 4 airbag, l'ABS, l'ESP, les bip de ceinture, la caisse à déformation programmée etc etc....

"Il y a tout de même deux plutôt bons élèves, Toyota et VW"

A quel prix?

Parce qu'à un moment il faudra bien en parlé du prix.

Si le Kwid connait aujourd'hui un succès d'estime (à confirmé au fil du temps) en Inde c'est surtout parce qu'il est proposé à l'équivalent de 3500€...

bien des caisses plus cher n'ont pas eu mieux au crash test, et celle qui font mieux ne sont pas aussi accessible.

Bien sur un Kwid à 5000€ c'est possible....2 airbag, prétensionneurs, ABS...c'est même souhaitable. Mais niveau prix ça va être une autre chanson.

Et quoi qu'il en soit ce n'est pas ici en France en palabrant et en exigeant que le monde soit conforme à nos petits désidérata que ça va changer quoi que ce soit en inde où manifestement les Indiens ont fait leur choix.

Les seuls à mettre des airbags en série.

Comme si la Kwid allait comme par miracle remplacer tous les deux roues du pays et empêcher les gens d'y monter à 5 dessus, c'est bien beau de rêver... :ptdr:

Cet argument du progrès comparé à un deux roues est complètement bidon (et personne n'a rien trouvé d'autre à raconter), d'ailleurs la comparaison avec le prix d'un deux roues européen neuf n'a aucun sens non plus.

En Inde un acheteur de deux roues ne dépense pas l'équivalent de 3500€ non, mais plutôt 10 fois moins dans une daube chinoise... La Kwid ne visera jamais la même clientèle, c'est complètement évident.

Sans compter que beaucoup ne veulent même pas rouler en voiture, parce que la densité de circulation est impraticable, et toi tu espères que les voitures comme la Kwid vont venir largement remplacer les deux roues, mais tu rêves, tu n'as pas la moindre idée de ce qu'est l'Inde.

Et puis tu fais comme si la proposition de Renault était nouvelle et exclusive, c'est bien sûr faux, il y a déjà la Tata Nano depuis un certain temps, avec un prix d'accès encore plus bas, et les crash-tests démontrent que la Kwid n'offre rien de plus question sécurité...

Par §sch851Dt

et la bluecar de bolloré donc la e-meharie de citroen aucun crash test et elles ne sont pas a 3500euros et roule en france , la il n y a rien a dire ? :violon:

Par

En réponse à cactus-fr

Comme si la Kwid allait comme par miracle remplacer tous les deux roues du pays et empêcher les gens d'y monter à 5 dessus, c'est bien beau de rêver... :ptdr:

Cet argument du progrès comparé à un deux roues est complètement bidon (et personne n'a rien trouvé d'autre à raconter), d'ailleurs la comparaison avec le prix d'un deux roues européen neuf n'a aucun sens non plus.

En Inde un acheteur de deux roues ne dépense pas l'équivalent de 3500€ non, mais plutôt 10 fois moins dans une daube chinoise... La Kwid ne visera jamais la même clientèle, c'est complètement évident.

Sans compter que beaucoup ne veulent même pas rouler en voiture, parce que la densité de circulation est impraticable, et toi tu espères que les voitures comme la Kwid vont venir largement remplacer les deux roues, mais tu rêves, tu n'as pas la moindre idée de ce qu'est l'Inde.

Et puis tu fais comme si la proposition de Renault était nouvelle et exclusive, c'est bien sûr faux, il y a déjà la Tata Nano depuis un certain temps, avec un prix d'accès encore plus bas, et les crash-tests démontrent que la Kwid n'offre rien de plus question sécurité...

Y'en a de la connerie en quelques lignes...

Les motos chinoises qui envahissent l'Inde et la Kwid qui n'aporte rien niveau securité face à une Nano....

Rien que ca ya du level...

Par

En réponse à cactus-fr

Comme si la Kwid allait comme par miracle remplacer tous les deux roues du pays et empêcher les gens d'y monter à 5 dessus, c'est bien beau de rêver... :ptdr:

Cet argument du progrès comparé à un deux roues est complètement bidon (et personne n'a rien trouvé d'autre à raconter), d'ailleurs la comparaison avec le prix d'un deux roues européen neuf n'a aucun sens non plus.

En Inde un acheteur de deux roues ne dépense pas l'équivalent de 3500€ non, mais plutôt 10 fois moins dans une daube chinoise... La Kwid ne visera jamais la même clientèle, c'est complètement évident.

Sans compter que beaucoup ne veulent même pas rouler en voiture, parce que la densité de circulation est impraticable, et toi tu espères que les voitures comme la Kwid vont venir largement remplacer les deux roues, mais tu rêves, tu n'as pas la moindre idée de ce qu'est l'Inde.

Et puis tu fais comme si la proposition de Renault était nouvelle et exclusive, c'est bien sûr faux, il y a déjà la Tata Nano depuis un certain temps, avec un prix d'accès encore plus bas, et les crash-tests démontrent que la Kwid n'offre rien de plus question sécurité...

Ma parole mais vous savez pas lire.

Ou est-il question de voir l'ensemble des 2 roues remplacés par la Kwid ?

Faut arrêter de fumer la moquette garçon, parce que là vous êtes à des niveaux de stupidités rarement atteint.

Votre argument à vous c'est quoi ? Que le Kwid n'apporte aucun progrès par rapport à une concurrence pas meilleure ? Et alors ?

En quoi une voiture qui sort est-elle forcément obligée d'apporter un progrès ?

Et très franchement venir parler de la Tata Nano en comparaison du Kwid....c'est juste à mourir de rire. Vous avez bien vu les deux produits avant de sortir cette ânerie ?

Par contre je passe sur le prix du 2 roue Européen...je vois même pas de quoi il s'agit....

Quand à vos "évidence" il est malheureux de venir en balancer une aussi cliché que la votre. Si vous vous étiez un plus renseigné sur le succès du Kwid en Inde vous auriez compris que c'est un produit qui au contraire de ce que vous dite attire nombre de famille peu nanti et qui réalise à l'occasion un rêve d'accession à l'automobile.

Mais dans votre étroite vison d'occidentale aussi sur de son fait c'est vrai que l'Inde ça doit être un sujet que vous maitrisez.

Vous maitrisez si bien d'ailleurs qu'au final sans vous et votre avis "d'expert" le Kwid se porte plutôt bien.

Mais ne changez rien surtout.

Par

Après avoir lu qq commentaires, je rappelle pour les dédaigneux du "0 étoile Euro NCAP" que nous sommes tous des rescapés de la génération des R4,R5, 2CV ou et autres 404 et R18 pour ne parler que des françaises d'il y a qq années, et puis qui n'a jamais roulé dans une Golf GTI avec des ceintures fixes, sans air-bag et sans ABS ? Et aujourd'hui à quoi sert un véhicule 5 étoiles lorsqu'on ne mets pas sa ceinture à l'arrière par exemple ? :bah:

Mais bon la notion de sécurité n'est pas la même suivant les époques et les lieux, si les indiens étaient prêts à payer 15000€ une petite auto 5 étoiles Renault et les autres constructeurs cités l'auraient fait. Il ne faut pas juger les autres selon notre pouvoir d'achat. :non:

Cela dit il faut bien reconnaitre que la circulation en Inde n'a pas grand chose à voir avec celle d'il y a 30 ans en France (n'y d'aujourd'hui d'ailleurs...) et que je préfère rouler dans une berline 5 étoile en Europe.

Si Renault devait importer cette voiture on comprend mieux le surcoût nécessaire pour l'adapter à notre marché .

Bonne route

:coucou:

Par

@ccatus "C'est juste à mourir de rire, si vous saviez ce que je fais dans la vie et les endroits dans lesquels je me suis déjà rendu"

C' est bien prometteur tt ça, tt ça ..!!

Par

La nano..!! Exit donK le second degré et la rigolade ..!!

Par

Pour les constructeurs la vie n'a pas la même valeur partout et cette valeur ne pourra être préservée qu'à condition pour les automobilistes indiens d'investir un peu plus. Qu'ils se rassurent même dans nos voitures bardées de protections un choc au delà de 65 km/h sur un obstacle fixe laisse peu de chance.

Reste à croire en la réincarnation.

Par

En réponse à roc et gravillon

18 000 morts par an en France sur les routes en 1972.....avec un parc roulant bien moins important que de nos jours où l'on est durablement sous les 4 000 décès annuels... alors visiblement tu t'en es sorti Saccapuces....mais ça n'a pas été le cas de tout le monde.

en même temps, on roulait tous par défaut 20km/h de plus qu'aujourd'hui, et même à 80 en ville (60+20).

donc... c'est difficilement comparable. d'autant qu'on avait également beaucoup de routes très dangereuses.

je me souviens d'ailleurs d'un virage mortel 3 voies avec double ligne discontinue sur la nationale entre conflans et saint-germain en laye. parfois, on arrivait à passer à 4 voitures, mais c'était chaud. le problème, c'est qu'on ne voyait pas forcément arriver à temps celui en face en train de doubler...

depuis, ils ont empêché tout doublement dans l'un des sens.

Par

au final, je prédis un joli succès pour la future kwid 90cv essence en finition bien équipée pour 8-10k€, de quoi laminer une bonne partie de la concurrence en terme de citadines, à commencer par la twingo.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

C'est vrai.

Derrière un ordinateur on a toujours été partout, tout vu, tout connu et en plus on est toujours plus intelligent que les autres.

Et dans la vie on est toujours le con de quelqu'un, être le votre c'est un peu comme une consécration....

Par §sch851Dt

En réponse à anneaux nîmes.

C'est vrai.

Derrière un ordinateur on a toujours été partout, tout vu, tout connu et en plus on est toujours plus intelligent que les autres.

Et dans la vie on est toujours le con de quelqu'un, être le votre c'est un peu comme une consécration....

:bien::bien:

Par

En réponse à moulache

@ccatus "C'est juste à mourir de rire, si vous saviez ce que je fais dans la vie et les endroits dans lesquels je me suis déjà rendu"

C' est bien prometteur tt ça, tt ça ..!!

Un Pharmacien a certainement plus de moyens pour voyager qu'un certain mec qui essaie de faire des donuts avec son traffic, sous sa cabane, perchée dans un arbre en pleine forêt. ..hein Rick Hunter?:brosse:

Par

En réponse à mynameisfedo

en même temps, on roulait tous par défaut 20km/h de plus qu'aujourd'hui, et même à 80 en ville (60+20).

donc... c'est difficilement comparable. d'autant qu'on avait également beaucoup de routes très dangereuses.

je me souviens d'ailleurs d'un virage mortel 3 voies avec double ligne discontinue sur la nationale entre conflans et saint-germain en laye. parfois, on arrivait à passer à 4 voitures, mais c'était chaud. le problème, c'est qu'on ne voyait pas forcément arriver à temps celui en face en train de doubler...

depuis, ils ont empêché tout doublement dans l'un des sens.

Tu te souviendras cependant que si tu ajoutais 20 km/h au parc roulant de l'époque, pour majorité du parc ( R5/104/LN/R4/2cv/Ami6 etc..... le tout très majoritairement vendu dans leurs versions en motorisation basique, ça ne montait pas très haut en matière de v-max.....alors que le parc actuel ( toujours aussi médiocre dans notre pays ) permet à la moindre merdouille du top 10 de se déplacer à 170 km/h si tel est ton désir.

Mais les faits sont là : la mortalité routière a chuté dans des proportions énormes, malgré un parc roulant dépassant les 38 millions de véhicules, et toujours plus d'autos traversant notre pays en venant d'ailleurs.

Je vois très bien de ce dont tu veux parler Saccapuces, pour ce qui est de cette route là.... St Michel Rocard veillait sur nous à l'époque dans ce coin là.

Par

Pour revenir au sujet, en Inde, le débat n'est pas la Kwid (ni toute autre Toyota, Tata, Mahindra ou Suzuki Marutti) mais le réseau.

Comme dit Roc, la vitesse moyenne en ville est faible. Les routes sont déjà saturées. Donc moins de risques (quoi que... un truc genre le camion qui ne s’arrête pas en queue de bouchon et c'est parti pour la vie éternelle).

Le risque est entre les villes, sur des routes à deux voies en mauvais état où l'on se croise à 4 et à des vitesses supérieures à celle du Crash test, où les camions se traînent car surchargés et mal entretenus, où les drivers de taxi enchaînent les courses de longue distance sans autre repos que quelques heures dans leur voiture, ou l'on croise des tracteurs en contre sens sur leurs rares autoroutes, ...

Il faut y aller pour le voir...

Même en Skoda Octavia (on en voit de plus en plus là bas) je ne me sens pas en sécurité.

Par

En réponse à cactus-fr

Ca donnait que dans une caisse indienne d'il y a 20 ans, à 64 km/h tu étais sûr d'y passer, et c'est toujours autant vrai sur une Kwid d'aujourd'hui, donc quand on cause de gros progrès, je vois pas trop. :bah:

Mort ou mort, c'est quoi le progrès ?

L'argument c'est que ça protège toujours mieux qu'un deux roues, mais ça c'était déjà vrai il y a 20 ans ou plus, ce n'est pas un progrès...

La plupart des autres marques sont pareilles, qui a dit le contraire ?

Il y a tout de même deux plutôt bons élèves, Toyota et VW :

http://www.globalncap.org/results/

Les seuls à mettre des airbags en série.

Faux. La polo est aussi testé (car vendu) sans airbag, et elle aussi a droit à un zéro pointé.

On peut voir sur le site que GlobalNcap est particulièrement regardant sur le Kwid qui a été testé 4 fois.

On peut aussi voir que le Kwid obtient cette note médiocre à cause de la protection du torse. Et au vue de la photo on comprend pourquoi. La Polo avec airbag et la Toy ont un airbag qui se développe sur la totalité du corp (tête et torse) quand celui du Kwid est un simple coussin pour la tête. Pour la résistance de la "cage" elle est la même que pour la polo et la Toy.

Renault n'a donc qu'à changer la techno de l'airbag pour obtenir 3 à 4 étoiles.

Par

En réponse à clefdedouze

Faux. La polo est aussi testé (car vendu) sans airbag, et elle aussi a droit à un zéro pointé.

On peut voir sur le site que GlobalNcap est particulièrement regardant sur le Kwid qui a été testé 4 fois.

On peut aussi voir que le Kwid obtient cette note médiocre à cause de la protection du torse. Et au vue de la photo on comprend pourquoi. La Polo avec airbag et la Toy ont un airbag qui se développe sur la totalité du corp (tête et torse) quand celui du Kwid est un simple coussin pour la tête. Pour la résistance de la "cage" elle est la même que pour la polo et la Toy.

Renault n'a donc qu'à changer la techno de l'airbag pour obtenir 3 à 4 étoiles.

La Polo sans airbag n'est plus commercialisée, tu peux le vérifier ici :

http://www.volkswagen.co.in/en/models/polo/polo-variant.html

Et si c'est aussi simple que cela d'obtenir un bon score, pourquoi Renault ne l'a pas fait ? On peut le comprendre sur la version à prix d'accès, mais pourquoi un meilleur airbag n'est même pas proposé en option ?

Par §gas085Dq

En réponse à mynameisfedo

en même temps, on roulait tous par défaut 20km/h de plus qu'aujourd'hui, et même à 80 en ville (60+20).

donc... c'est difficilement comparable. d'autant qu'on avait également beaucoup de routes très dangereuses.

je me souviens d'ailleurs d'un virage mortel 3 voies avec double ligne discontinue sur la nationale entre conflans et saint-germain en laye. parfois, on arrivait à passer à 4 voitures, mais c'était chaud. le problème, c'est qu'on ne voyait pas forcément arriver à temps celui en face en train de doubler...

depuis, ils ont empêché tout doublement dans l'un des sens.

Hein, quoi, ce n'est pas du aux radars, la baisse de la mortalité ????

On m'aurait menti !!!!!

Par

En réponse à cactus-fr

La Polo sans airbag n'est plus commercialisée, tu peux le vérifier ici :

http://www.volkswagen.co.in/en/models/polo/polo-variant.html

Et si c'est aussi simple que cela d'obtenir un bon score, pourquoi Renault ne l'a pas fait ? On peut le comprendre sur la version à prix d'accès, mais pourquoi un meilleur airbag n'est même pas proposé en option ?

Simplement parce que le dispositif doit être plus complexe à poser, ou que Renault cherche à faire de l'économie d'échelle. Ils attendront surement un petit moment avant de faire des modifications, comme ils l'ont fait pour la rigidité du châssis. Surement au moment où ils proposeront le modèle dans des pays où la sécurité est plus importantes aux yeux des gens.

Je me demande quand même si le fait de mettre un double airbag à une influence, car les 2 véhicules avec une bonne note ont l'airbag conducteur et passager.

Mais je te rejoins sur le fait que Renault doit faire l'effort de s'améliorer, sachant qu'ils en sont tout à fait capable et surtout que la communication du véhicule se fait aussi sur l'aspect sécurité (qui pour le coup est usurpé).

Par

En réponse à jeanno_74

Pour revenir au sujet, en Inde, le débat n'est pas la Kwid (ni toute autre Toyota, Tata, Mahindra ou Suzuki Marutti) mais le réseau.

Comme dit Roc, la vitesse moyenne en ville est faible. Les routes sont déjà saturées. Donc moins de risques (quoi que... un truc genre le camion qui ne s’arrête pas en queue de bouchon et c'est parti pour la vie éternelle).

Le risque est entre les villes, sur des routes à deux voies en mauvais état où l'on se croise à 4 et à des vitesses supérieures à celle du Crash test, où les camions se traînent car surchargés et mal entretenus, où les drivers de taxi enchaînent les courses de longue distance sans autre repos que quelques heures dans leur voiture, ou l'on croise des tracteurs en contre sens sur leurs rares autoroutes, ...

Il faut y aller pour le voir...

Même en Skoda Octavia (on en voit de plus en plus là bas) je ne me sens pas en sécurité.

Jeanno_74 : Bonjour. Auriez-vous des photos ou sites qui montrent l'étendue des soucis du réseau routier indien ? Les belges se plaignent souvent du leur (des nids de poules un peu partout sur plusieurs routes, des carrefours pas toujours sécurisés, des tunnels et des ponts montrant des signes de délabrement,etc...), alors qu'ailleurs, d'autres pays sont encore moins "gâtés".

Si, d'un certain côté, il n'est pas plus mal que les indiens roulent sans permis avec des vieilleries et beaucoup de bouchons en villes (à vitesse lente, les accidents sont moins...mortels), comme vous le dites dans votre commentaire, il est plus embêtant de les retrouver sur les routes secondaires à plus haute vitesse et souvent sans la moindre notion de règles de conduite à adopter sur pareil réseau routier.

Par

Pour en revenir à la Kwid, je ne suis guère étonné d'un pareil score au crashs NCap...surtout pour une voiture vendue à l'équivalent de 3.500 euros. Avec toutes les économies de "bout de chandelle" que Renault a dû faire pour parvenir à sortir des chaînes pareil véhicule à ce prix, il y a fort à parier que tout l'aspect "sécurité" (même s'il y a un airbag conducteur et des ceintures) a été volontairement mis de côté. Si la demande pour ce type de véhicule en Europe et surtout dans les pays de l'ouest venait à décider Renault de l'importer, ce ne serait très probablement plus tout à fait le même véhicule (autre plate-forme, meilleurs airbags, meilleurs ceintures, zones de déformations, etc...) et le prix non plus d'ailleurs...

Par

En réponse à ghlapin

Beaucoup de constructeurs, dont Renault le premier, ne respectent les normes que "contraint et forcé". La Kwid n'est pas pour l'Europe, donc on se lâche et tant pis pour les morts.... Je n'ose pas imaginer ce qui sort de l'échappement!!!

Votre commentaire est idiot: pour être homologuée dans un pays, les véhicules doivent satisfaire aux normes en vigueur dans le pays. Avant d'accuser Renault de jemenfoutisme, essayez de comprendre que le constructeur ne fait que s'adapter au marché autrement dit à la legislation locale et à l'univers concurrentiel. Ce n'est pas la faure de Renault si les airbags ne sont pas obligatoires en Inde par exemple.

Maintenant ce qui est vraiment génant dans ce crash test c'est que ce mauvais classement ne s'explique pas que par l'absence de certains élémenrts de sécurité comme les airbags mais aussi d'une structure qui n'a pas l'air d'être performante en sécurité passive.

Autant Renault pourra toujours monter des airbags et autres prétentionneurs pyrotechniques, autant si l'auto a la rigidité d'un loukoum ça ne servira pas à grand chose.

Par

En réponse à Yetet

Pour en revenir à la Kwid, je ne suis guère étonné d'un pareil score au crashs NCap...surtout pour une voiture vendue à l'équivalent de 3.500 euros. Avec toutes les économies de "bout de chandelle" que Renault a dû faire pour parvenir à sortir des chaînes pareil véhicule à ce prix, il y a fort à parier que tout l'aspect "sécurité" (même s'il y a un airbag conducteur et des ceintures) a été volontairement mis de côté. Si la demande pour ce type de véhicule en Europe et surtout dans les pays de l'ouest venait à décider Renault de l'importer, ce ne serait très probablement plus tout à fait le même véhicule (autre plate-forme, meilleurs airbags, meilleurs ceintures, zones de déformations, etc...) et le prix non plus d'ailleurs...

On connait le précédent Logan on peut penser que l'écart est moins grand entre la France et la Roumanie qu'avec l'Inde. Je rappelle qu'à son lancement, la Logan était surnommée la voiture à 5000€, prix qu'elle n'a jamais eu chez nous.

Concernant l'Inde, le précédent de la Nano qui elle a échoué à faire le chemin inverse illustre bien la difficulté d'adapter un véhicule non pensé à l'origine pour être vendu sur un marché aux attentes sensiblement différentes de son marché d'origine.

Par

En réponse à Yetet

Jeanno_74 : Bonjour. Auriez-vous des photos ou sites qui montrent l'étendue des soucis du réseau routier indien ? Les belges se plaignent souvent du leur (des nids de poules un peu partout sur plusieurs routes, des carrefours pas toujours sécurisés, des tunnels et des ponts montrant des signes de délabrement,etc...), alors qu'ailleurs, d'autres pays sont encore moins "gâtés".

Si, d'un certain côté, il n'est pas plus mal que les indiens roulent sans permis avec des vieilleries et beaucoup de bouchons en villes (à vitesse lente, les accidents sont moins...mortels), comme vous le dites dans votre commentaire, il est plus embêtant de les retrouver sur les routes secondaires à plus haute vitesse et souvent sans la moindre notion de règles de conduite à adopter sur pareil réseau routier.

Même si la Kwid est minable en sécurité comparée à nos standards, il ne faut peut être pas perdre de vue que circulent là bas nombre d'Hindustan qui sont en réalité des Morris anglaise dont la conception remonte aux années 50. Certes il y 'a aussi des voitures plus modernes mais je rappelle que si par exemple le support SAP est essentiellement assuré en Inde c'est bien parce que les coûts salariaux n'ont rien à voir avec le niveau de nos salaires. Il ne s"agit pas de défendre Renault mais de rappeler que 5 étoiles au crash test est peut être la 2000000 priorité de la classe moyenne indienne en quête de statut social et qui voit dans l'achat d'une auto, même une citadine, l'opportunité d'accéder à un rêve qui est resté inaccessible aux générations précédentes.

Je rappelle par exemple, qu'en Chine on trouve aussi des mouroirs à roulettes et qu'en Russie jusqu'à asez récemment, les voitures accusaient un retard de 30 ans en matière de sécurité sur les européennes de l'ouest, qu'il s'agisse des Lada, des Volga, des Moskvitch, des ZAZ etc...

Par §Lau062UI

Moins pires ? Et en français bordel ?!

http://www.academie-francaise.fr/plus-pire-moins-pire

Par

En réponse à philippeimac

Votre commentaire est idiot: pour être homologuée dans un pays, les véhicules doivent satisfaire aux normes en vigueur dans le pays. Avant d'accuser Renault de jemenfoutisme, essayez de comprendre que le constructeur ne fait que s'adapter au marché autrement dit à la legislation locale et à l'univers concurrentiel. Ce n'est pas la faure de Renault si les airbags ne sont pas obligatoires en Inde par exemple.

Maintenant ce qui est vraiment génant dans ce crash test c'est que ce mauvais classement ne s'explique pas que par l'absence de certains élémenrts de sécurité comme les airbags mais aussi d'une structure qui n'a pas l'air d'être performante en sécurité passive.

Autant Renault pourra toujours monter des airbags et autres prétentionneurs pyrotechniques, autant si l'auto a la rigidité d'un loukoum ça ne servira pas à grand chose.

http://economictimes.indiatimes.com/industry/auto/crash-test-for-all-new-cars-mandatory-from-october-2017/articleshow/47211343.cms

Actuellement, l'homologation indienne effectue un crashtest à 50km/h, chose dont cette Kwid a réussi puisqu'elle y est vendue.

Maintenant, si le jeu consiste à lui faire un crashtest à 64km/h, soit +64% d'énergie cinétique supplémentaire, il n'est pas nécessaire d'être devin pour prédire le résultat

En Europe, dès les années 90, la norme européenne était déjà à 56km/h. Pour comparer cette Kwid testée dans ces conditions, il aurait fallu prendre une vieille petite voiture plus ou moins minimaliste des années 70-80, genre Peugeot 104, Fiat Panda, Audi 50 et les balancer contre un mur à 64km/h. Qui veut tenir le volant pour faire cet essai ?

Par §Tra318VU

Rien de comparable avec les normes européennes, pas le même pouvoir d'achat donc rien de comparable...

La Kwid est l'un des véhicules les moins cher du marché indien, c'est forcément au détriment d'équipements, dont ceux qui concernent la sécurité ou le moteur.

De là à faire des parallèles avec l'Europe où Renault s'en est toujours bien sorti (5 étoiles/5 sur tous ces derniers véhicules), ça n'a aucun sens...

Par §Min848jQ

Sérieusement, il y a des gens qui pensaient qu'une voiture à 3000$ était aussi performante / sûre / confortable, etc... qu'une à 18000 ???

Par §Min848jQ

PS : si c'est comme la NANO une voiture destinée à remplacer 2 adultes et 3 enfants sur une moto sans casque ... Je pense que le choc contre une baiirère métallique à 56 km/h, étant donné la circulation en Inde n'est pas la préoccupation première des acheteurs potentiels.

Par

pourquoi faire les étoiles, il y a de plus en plus de morts sur la route, plus les voitures sont "sur" plus y a de morts ?

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