Commentaires - Sous la banalité, un moteur d’exception : redécouvrez l’étrange Alfa Romeo 90 V6

pas mal la mallette pour y ranger des HK MP5

en Italie ils l'appelaient simplement La moche.

pour le roulis c'est comme toutes les 116.

il suffit de changer les amortisseurs mais même comme ça la e39 est une savonnette en comparaison

e30 bien sûr

Elle accelère vivement, 8,6 ́ au 0 à 100 kh, c’est une blague ?

Qui de chez vous disait que la Mazda 6e au 0 à 100 kh en 7,6 s était mou ?

Caradisiac commence à me lasser...

Il faut situer ces performances à leur époque.

Dans les années 90 une clio 16s faisant juste en dessous de 10 sec.

Donc les performances de cette Alfa ne sont pas si ridicules.

Il faut situer ces performances à leur époque.

Dans les années 90 une clio 16s faisant juste en dessous de 10 sec.

Donc les performances de cette Alfa ne sont pas si ridicules.

Il faut situer ces performances à leur époque.

Dans les années 90 une clio 16s faisant juste en dessous de 10 sec.

Donc les performances de cette Alfa ne sont pas si ridicules.

Il faut situer ces performances à leur époque.

Dans les années 90 une clio 16s faisant juste en dessous de 10 sec.

Donc les performances de cette Alfa ne sont pas si ridicules.

Il faut situer ces performances à leur époque.

Dans les années 90 une clio 16s faisant juste en dessous de 10 sec.

Donc les performances de cette Alfa ne sont pas si ridicules.

Il faut situer ces performances à leur époque.

Dans les années 90 une clio 16s faisant juste en dessous de 10 sec.

Donc les performances de cette Alfa ne sont pas si ridicules.

Super d'avoir pensé à cette voiture.

A remettre dans son contexte, à l'époque elle n'était pas du tout banale, son design sans doute clivant lui ayant coûté cher en terme de ventes (un peu comme la scorpio phase 3 dans un genre opposé...). Personnellement j'aimais son popotin tracé à la règle (tout comme jamais celui, rondouillard, des dernières scorpio...).

Elle présentait également quelques signes de modernité malgré une base classique : son spoiler a inclinaison variable, sa planche de bord digitale ou ce fameux attaché case, voir la poignée de frein à main type "aviation" sortaient du lot.

Il est donc intéressant de voir qu'aujourd'hui c'est une voiture recherchée, pour ces singularités distinctives qui n'ont pas su convaincre quand elle était commercialisée.

Super V6 de légende

Bien sûr on retiendra son V6, mais l'auto est globalement plus intéressante que l'Alfa 6.

La Clio 16s est dans les 8 secondes également

Oui superbe moteur

Mais niveau design pas terrible cette 90

C'est mon rêve absolu d'en avoir une, couleur or métallisé intérieur bleu, avec la valise !

Quelques précisions : la version restylée à boîte courte n'a jamais été distribuée en France. En Italie, elles s'appellent 90 Super.

Il y a peu de V6 2.5 en Italie, pour cause de fiscalité trop importante. On en trouve plus en Suisse, en Allemagne ou même en France. Par contre, Alfa a développé un V6 juste inférieur à 2 litres pour son marché domestique, qui doit être très intéressant à essayer !

Sur les 90, la rouille attaque la charnière entre les portières avant et arrières. Si c'est perforant, la caisse peut rapidement être foutue. L'avantage, c'est que ça se voit.

Enfin le style, pour l'époque, a une certaine originalité. L'arrière très massif était le marqueur d'Alfa Romeo depuis la Giulietta. C'est une ligne de Bertone, qui a du faire avec les dimensions imposées de la caisse transaxale déjà vue sur Alfetta et Giulietta, puis 75... La 90 ne ressemble à aucune des trois, et est pour moi la plus intéressante (je n'ai pas dit belle!).

Sinon selon la légende, son nom 90 vient du fait qu'elle était censée anticiper dès 1984 la voiture des années 90... Il y avait aussi à l'époque une Audi 90 et une Saab 90 ! Aucune des trois n'a eu un grand succès.

Sur une E30 lautobloquant était en option. Et ça tient très bien une 325i e30 autobloquant. J'en avais une en 2000 je l'ai garder 3 mois un pur plaisir.

Pour en revenir à cette Alfa les Alfa des années 70 étaient bien plus belle avec l'aluminium, bois. L'avantage la 90 coûte pas cher en occasion et vu le surcotage des autres modèles plus demandés. Cette 90 devient attirante .

Pourquoi ce spoiler avant dépliant par simple effet de l'aéro a disparu des productions modernes ?

Idée simplissime et peu coûteuse à appliquer (pas de moteur électrique) et sans doute efficiente si étude aéro soignée de la proue.

Un très chouette article qui sur la fin évoque le projet refusé de break sur cette auto (qui aurait été pourtant très cohérent d'un point de vue stylistique pour booster ses ventes) :

https://www.museofratellicozzi.com/news/profumo-alfa-90/

Com de connaisseur

Je ne sais pas vraiment pourquoi mais le V6 2.0 L italien n'est pas du tout apprécié. Si tu parles 6 cylindres 2L, il y a eu le BMW , la 320, qui était très supérieur.

Tu as tout a fait raison de rappeler la fiscalité italienne punitive de l'époque. Tout ce qui dépassait 2 L de cylindrée réclamait un portefeuille sérieux.

J' ai croisé une 90 il y a deja quelques mois dans les rues de Turin, plutôt en bon état extérieur. Elle m'a semblé très compacte alors que j'avais gardé l'idée dune plutôt grande familiale à l'époque. Finalement c'est seulement 4,39 m...

Sinon pour répondre a Roc: parce que ca ne fonctionne pas. Le spoiler se salit + projections de tout ce qu'il y a sur les routes, y compris goudron fondu et ce n'est pas nettoyé lors d'un lavage : les rouleaux n'y accèdent pas et meme avec un lavage manuel il faut penser a déployer le spoiler qui est en position haute à l'arrêt. Bref très rapidement il ne coulisse plus ou, pire, peut rester mal aligné car coulisse d'un côté plus que de l'autre. Cet aspect "bouche en biais" est encore célèbre en Italie.

Elle ressemble à une Seat Malaga

https://youtube.com/shorts/ip8d2qh9deU?is=BFHXvUpXv3F5i30d

Pour le moteur effectivement, mais loin du charme d'une Alfetta du milieu des années 70 avec pares chocs chromés et que dire d'un GTV.

Comparer une berline bardée d'électroniques à une qui n'en a pas, il faut le faire. Et une seconde entre deux autos de trente ans de différence, ce n'est pas si énorme.

La Seat Malaga ressemble étrangement à la Fiat Ritmo. Oh mais c'est normal, c'est cette dernière avec un coffre !

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/87/Alfa_Romeo_90.jpg?uselang=fr

httpshttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fa/Alfa_Romeo_90_Pza_Venezia.jpg://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ec/Seat_M%C3%A1laga_GLX.jpg

Sinon, il va falloir m'expliquer en quoi elles se ressemblent.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fa/Alfa_Romeo_90_Pza_Venezia.jpg

là, c'est mieux :

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7d/Alfa_Romeo_90_Rom_Regnerisch.jpg?uselang=fr

La tricorps Fiat du segment s'appelait Fiat Regata, contemporaine de la Ritmo sur sa fin de carrière.

Le Sudiste a apporté une réponse qui tient la mer sur l'histoire du spoiler coulissant.

Mais bon, j'ai pas souvenir d'avoir dû dégoudronner souvent une face avant de bagnole. De mémoire, ça a dû m'arriver une fois...

Ça dépend des régions.