Commentaires - Une championne des rallyes au prix d’une citadine électrique : pourquoi s’en passer ?

Mdr

Mais oui bah bien sûr.

C'est comme le "presque Premium au prix du low-cost". ... À propos d'une Xpeng que vous n'avez même pas essayée.

Résultats des courses, des voitures chinoises, fabriquées en Chine et "sans entretien ". Irréparables.

Et l'autre jour, un SUV de+ de 220ch qui ne supporte pas de dépasser les 100km/h. Voire même 262ch pour Geely.

Pourquoi se priver? Vas-y claque ton pognon.

Je la trouve terriblement charismatique, comme sa copine Lancer .

Ce qui ferait que je serais probablement déçu si je pouvais en essayer une .

J'en doute, c'est vraiment une auto sympa à mener, et plus ça tourne, plus c'est sympa, par contre la conso devient vite pantagruélique quand on s'amuse.

Série limitée Toyota Yaris GR La Survivante .

Attention à la rouille bien connue sur les Subaru de cette époque. Pour ma part eu du plaisir avec l’Impreza R et sa boîte de réduction, 10 vitesses, montant à 9000t/min. Se pilote comme une moto un peu, très haut dans les tours. Mais version pas disponible en France avec cette boîte de vitesses.

Pour rappel le bleu et or, couleur du paquet de cigarettes de la marque 555, sponsor de Subaru.

Certainement pas avec le moteur boxer comme sur les 911 et l’équilibre de la voiture, moteur symétrique positionné très bas. Sur la neige, beaucoup de plaisir et une des meilleures voitures à y conduire.

Excellente citadine,en effet!

En version WRX, assurément à collectionner si on trouve un modèle qui est en bon état et n'a pas été trop brusqué .

Décidément les électriques, jusqu'aux citadines, hante complètement les journalistes.

C'est à mourir de rire.

Excellente voiture ! Mon frère a une très belle STI 8 bon plus complètement d'origine elle a un peu plus de 380ch maintenant

Pour l'avoir essayé c'est plutôt pas mal et je trouve qu'elle a une belle gueule

Et pourtant je suis pas un grand fan de japonaises

Ca manque des voitures comme ca maintenant on a le droit à des VE insipide...

Ce n'est pas comme si la Subaru Impreza était vraiment représentative de la voiture des année 2000 !

La Golf TDI et le Scénic, oui. Et ce n'était pas des voitures passions.

Les versions atmosphériques ont toutes la boîte avec les rapports courts

En 125 chevaux jusqu'à l'arrivée de l'impreza 2 phase 3 (avec les feux en amande) ou le 2.0 16v boxer monte à 160 chevaux (2.0R).

Sur les Impreza 3 (avec le hayon), on a le 1,5 16v 109 chevaux et le 2.0 16v 150.

J’ai lu qu’en France la R de 160cv n’était pas disponible avec la boîte dual. En Suisse disponible seulement sur cette version en break. Il y avait certaine variante selon les pays.

Mais apparemment c’est une fois de plus Chat GPT qui m’a sorti des conneries. Elle était disponible en France aussi.

C'est vrai.

Mais il n'empêche que je ne vois pas sur le marché à l'heure actuelle d'équivalent.

Et la golf 3/4 TDI et le Scenic Diesel paraissent bien vivant par rapport à un véhicule électrique. Mais comme tout se lisse, même sur les thermiques modernes.

1450kgs pour une antiquité sous équipée ! On est à 175kgs d'une Model3 autrement plus équipée et évidemment full électrique. Ne pas oublier qu'en plus le poids des thermiques à l'époque c'était tous réservoirs vides, donc autonomie 0kms et une bonne centaine de kilos à rajouter pour juste démarrer le moteur.

Mais j'oubliais, une électrique c'est trop lourd.

On parle de caisses qui on quasiment disparues, comme les 2 française de l'article d'avant, je vois vraiment pas pourquoi tu t'énerve.

Une vingtaine d'années d'écart avec ces 2 caisses. C'est totalement comparable

Juste une chose. Sur les deux, une est intéressante, l'autre pas du tout. Je te laisse deviner

Encore un adorateur de la secte qui vient nous parler de sa Tesla, pour se rassurer du bien-fondé de son achat. Un fin connaisseur de l'automobile.

Il y a de fortes chances que ce soit une location plutôt qu'un achat .

J'ai eu une STI 9, et j'ai pu comparer avec un modèle 3 Dual (ok c'était pas la Performance) sur les mêmes petites routes autour de la concession Tesla de Chambéry (notamment). Oublie Tesla, c'est clairement plus lourd, ça s'écrase, ça impose un pilotage saccadé (seule la relance en sortie de virage est fluide), ça freine mal, bref ça fatigue. Tu ne peux pas juste comparer le poids et la puissance de 2 autos si différentes en philosophie, âge et technologie. Sinon, tu peux préparer la STI à un peu plus de 500 CV et 700 nm, si tu tiens à une puissance proche d'une Tesla (STI de ce genre essayée et testée sur route et circuit).

Ce genre de mamie n'a pas d'équivalent électrique aujourd'hui et trop de gens se fourvoient avec le couple instantané mirobolant des VE, ou les différentiels pilotés électroniquement .

J'ai préféré une Lancer Evo 9 à ma STI, plus exclusive et plus rigolote à faire pivoter. La WRX break était un bon sleeper à l'époque.

Si je devais reprendre une STI aujourd'hui, j'opterais pour les modèles post 2011 pour ne pas être emmer... par les ZFE, sachant que ces Subaru "récentes" ne sont pas moins marrantes que leus ancêtres.

Les suisses et les autrichiens ont du en voir bien plus que les français. La voiture idéale pour la montagne mais bien trop coûteuse partout ailleurs. La boite courte ne fut jamais adaptée à la fiscalité française.

Tout le monde vante le moteur F4 mais avec le double arbre à cames en tête, il pèse un âne mort, l'intérêt du boxer est perdu. Les antiques moteurs à arbre à came central étaient moins lourds que le moteur des cox.

les deux "défauts" de ces impreza c'était 1 clairement la consommation...faire moins de 10L s'avère un miracle et la rouille sur les ailes arrières. Pour le reste, des top autos quelque soit les générations avec des points forts sur certains modèles. les versions 2.5 suivantes étaient aussi top, pas plus chères. Quand elles sont sorties (WRX 230cv et STI 280cv) les 15000.- étaient certes justifié pour le surcout, mais à rouler, la différence pour tous les jours n'étaient pas si énorme (la WRX marchait très fort). Hormis celui qui voulait se faire du circuit peut-être ?

Ce sont des voitures fabuleuses, presque des voitures de compétition homologuées sur route. Moi ce que me bluffe sur les sub c'est que plus les conditions sont difficiles plus c'est efficace ! pluie, boue, gravier, neige ca motrice toujours. Le top c'est d'habiter en montagne. Plus cet effet turbo, et ce bruit si spécial... Après en daily en ville c'est une tanée, ca consomme, c'est bruyant, c'est raide

Je crois qu'on est hors sujet la... le jour ou tesla gagnera le rallye de monte carlo ou les 1000 lacs n'est pas pret d'arriver. Mais bon peut etre que tu ne sais pas ce que c'est...

caisse sympa à regarder. Mais tellement transformées, kékéyfiées avec Jacky Touch, non entretenues et utilisées aux limites des Païlôtes qu'il ne doit pas en rester beaucoup en bon état.

La dernière rencontrée : sur un plateau, décors "Je cours en Rallye Historique", état concours (en mai, du côté d'Alencon). La précédente : l'an passé, lors du tour de Bretagne, d'après le proprio, le moteur était en mauvais état, usé par quelques années de courses urbaines et d'entretiens minimalistes. Mais c'était son rêve de gosse, alors, adulte il a craqué.

et il y a 3 ou 4, pendant la période de l'ensilage du maïs, un Païlôte hors circuit aurait essayé de se filmer au volant de ce véhicule sur les petites routes locales, sauf qu'il a croisé une ensileuse, qui l'a stoppé net. Ce fut suffisamment violent pour qu'une roue avant soit arrachée, et l'ensileuse mise au repos pendant 2 jours (carton samedi matin, ensileuse fonctionnelle lundi en fin d'après midi). Le Païlôte doit en avoir pour quelques années à rembourser tous ses dégâts, parce que ça m'étonnerait que son assurance laisse passer les pneus slicks et les caméras présentes sur le véhicule, et accepte la prise en charge du coût d'indisponibilité de l'ensileuse à ces dates ( ca tourne 12 à 16h /jour pendant l'ensilage du maïs).

Sinon, j'aimais bien la berline sportive proposée par Subaru : Legacy 4rm et 200ch, de mémoire, vers 1995. Pour avoir régulièrement fait le passager dans le cadre pro pour des Lille - Lyon, Lille - Bordeau, Lille- Pau et même un Lille - Marseille, ça fonctionnait vraiment bien ... ça consommait un peu mais ça poussait fort, et ça roulait à des vitesses vraiment rapides dans un confort très correct.

A l'approche de la limite, la WRX (réglée confort) montrait quelques faiblesses par rapport à la STI (plus réactive). Mais c'était déjà très bien pour l'époque... et encore aujourd'hui.

Il n'a pas pour autant dit qu'elle était représentative de ce que les gens achetaient, à l'époque, mais simplement de ce que que les gens POUVAIENT acheter.

Et cette caisse s'adressaient avant tout à ceux qui aimaient ce genre de voiture, soit une stricte minorité, dont j'aurais moi-même fait partie, si j'avais eu le budget, à l'époque.

Aujourd'hui, j'ai le budget, mais on ne vend plus de voitures de ce calibre, comme il le dit justement à juste titre.

Et à l'époque, t'aurais donc acheté quoi, comme caisse ?

Car à mon avis, tu n'as pas du tout les mêmes besoins que ceux qui achetaient cette caisse.

Donc ta comparaison est totalement foireuse.

La Saxo/106 electrique à la même époque ?

Bonne réponse !

J'en connais même qui roulent encore..

Naaaan , sans déconner

Pas à un mensonge près je vois.

C'était un peu une déception la WRX 2001 avec ses feux ronds (y'a eu un kit phares...encore plus laid) et les perfs très molles au delà de l'illusion du chrono sur le 0 à 100. La STi 2003 a remis les choses en ordre.

ah, t'as enfin trouvé chaussure à ton pied ?

t'as sorti la bouteille de champagne ?

Moteur boxer comme les 911. Bruit exceptionnel du moteur.

Il y a eu une version modifiée par Porsche de la Legacy avec un moteur biturbos. La Blitzen. Porsche Design a notamment dessiné :

* le pare-chocs avant ;

* le pare-chocs arrière ;

* la calandre ;

* le becquet arrière ;

* les jantes 17 pouces ;

* différents éléments de finition intérieure.

La Sub de mes rêves. 280cv en 2001

175 Kg ? Poids UE le plus élevé mesuré, pour la SUB:1580 Kg, TM3 LR :1938 Kg, on est loin des 175 Kg, après la Tesla est plus puissante c'est vrai, mais au moins ce sont deux 4×4.

Cadeau, roule encore avec la batterie d'origine visiblement.

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3255113594

Avec 30 km d'autonomie et un chargeur qui se met en défaut, clairement une bonne affaire. Et le vendeur qui argumente "pour collectionneurs de véhicules" ; ils doutent vraiment de rien les filaires.

Tiens cadeau https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3253803355. Même autonomie qu'à ses débuts, et quand tu passes à la pompe, le réservoir ne se met pas en défaut

Pourquoi n'acceptez-vous pas qu'un VE des années 90 soir encore en état de rouler ?

Il existe un camion Sovel, électrique, sorti d'usine avant guerre qui fonctionnait encore dans les années 80, pareil pour les bennes à ordures Sovel de Bordeaux, c'est un nouveau patron qui a viré dans les années 80 les bennes Sovel acquises à la fin de la guerre alors qu'elles étaient fonctionnelles. Des habitants s'étaient pleins du bruit des camions diesel, et il avait fallu les horaires des tournées.

Alors oui. il existe des VE anciens, parfois âgés de plusieurs dizaines d'années qui fonctionnent encore.

Mdr avec quoi ? 50km d'autonomie max?

Une affaire en or

Oui, "pour collectionneurs", comme précisé dans l'annonce

Il ne faut pas attaquer les certitudes des psychorigides, ainsi tout ce qui va contre est traité de mensonge.

Inutile d'aller chercher plus loin visiblement.

La batterie a quand même 28 ans ! On peut être sûr que les gens comme vous, à l'époque, expliquaient sans rire qu'il faudrait la changer tous les 5 ou 6 ans.

En fait, vous dites encore exactement la même chose aujourd'hui avec les batteries au lithium à changer au bout de 10 ans, non ?

Non mais ça, c'est à la voiture ce que le canada dry est à l'alcool.