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Par beniot9888
Cette couleur gâche quand même le tableau.
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Par smartboy
Magnifique ! Encore une fois il ne me manque juste l'argent de poche pour signer car effectivement, pour le tarif d'une Dacia Bigster on peut repartir dans une Rolls à la configuration très exclusive. 
Par roc et gravillon
Pour l'@pinatel, l'intérêt ne serait-il pas dans le lot de ch'tiots 4x4 juste derrière ?
En réponse à smartboy
Magnifique ! Encore une fois il ne me manque juste l'argent de poche pour signer car effectivement, pour le tarif d'une Dacia Bigster on peut repartir dans une Rolls à la configuration très exclusive.
Alors oui...mais l'entretien de la Rolls tabasse 
Par -Nicolas-
Simple question : pourquoi est-il toujours cher d'entretenir une Rolls ou Bentley ?
Les garages se font-ils une marge disproportionnée juste à cause de l'image ? La vente de pièces détachées constitue-t-elle une si belle rente ?
Les réparations sont-elles si complexes ?
C'est dommage car une quantité à dû disparaître ou pourrir au fond d'une grange faute de moyens de réparation.
Par F18Hornet
En réponse à -Nicolas-
Simple question : pourquoi est-il toujours cher d'entretenir une Rolls ou Bentley ?
Les garages se font-ils une marge disproportionnée juste à cause de l'image ? La vente de pièces détachées constitue-t-elle une si belle rente ?
Les réparations sont-elles si complexes ?
C'est dommage car une quantité à dû disparaître ou pourrir au fond d'une grange faute de moyens de réparation.
En général l’entretien et les pièces de rechange des voitures de luxe sont plus chers, car les constructeurs utilisent des matériaux de plus haute qualité, avec parfois des technologies complexes voire des constructions complexes qui sont coûteuses à produire et à réparer. Aussi les volumes concernant les pièces détachées ne sont pas du tout les mêmes que pour une marque généraliste qui essaye de mutualiser les coûts sur plusieurs modèles ou marques (ex. Stellantis ou Dacia/Renault). De plus, les taux horaires dans les ateliers nécessitant des spécialistes sont plus élevés et les pièces de rechange comme pour le cas ici présent de RR doivent souvent être importées. Il est évident que les constructeurs et concessionnaires appliquent une majoration en terme de tarifs parce qu’il s’agit d’une marque de luxe avec des plans de maintenance plus compliqués et complets, ce qui augmentent encore les coûts.
Par matrix71
faudrait voir si Elton John vend la sienne ?
https://youtu.be/Tg-Q-Acv4qs?si=x9N_xGcU0RJFoV-j
Par -Nicolas-
En réponse à F18Hornet
En général l’entretien et les pièces de rechange des voitures de luxe sont plus chers, car les constructeurs utilisent des matériaux de plus haute qualité, avec parfois des technologies complexes voire des constructions complexes qui sont coûteuses à produire et à réparer. Aussi les volumes concernant les pièces détachées ne sont pas du tout les mêmes que pour une marque généraliste qui essaye de mutualiser les coûts sur plusieurs modèles ou marques (ex. Stellantis ou Dacia/Renault). De plus, les taux horaires dans les ateliers nécessitant des spécialistes sont plus élevés et les pièces de rechange comme pour le cas ici présent de RR doivent souvent être importées. Il est évident que les constructeurs et concessionnaires appliquent une majoration en terme de tarifs parce qu’il s’agit d’une marque de luxe avec des plans de maintenance plus compliqués et complets, ce qui augmentent encore les coûts.
C'est à dégoûter les clients de la
marque.
Se retrouver avec un truc invendable car les réparations coûtent une fortune....
Par FredBN254
Les marques de luxe sont intéressées par les acheteurs du neuf qui mettent des centaines de milliers d'euro dans leur voiture. Celui qui rachète 25 ans plus tard, il ne leur rapportera jamais rien.
Par -Nicolas-
En réponse à FredBN254
Les marques de luxe sont intéressées par les acheteurs du neuf qui mettent des centaines de milliers d'euro dans leur voiture. Celui qui rachète 25 ans plus tard, il ne leur rapportera jamais rien.
Le problème, c'est que ça génère des décotes impressionnantes qui peuvent finir par dégoûter les acheteurs en neuf....
Tu te prends un -75% en 8 ans, ça refroidis les millionnaires, mais pas les milliardaires
Par manu.lille
l'entretien d'une Rolls ancienne n'a pas besoin d'être réalisé en concession officielle. Une honnête officine de campagne qui maitrise autre chose que les diesels est tout à fait capable d'entretenir une Rolls, ou une Bentley des années 80, avec un taux horaire bien inférieur à celui d'un chirurgien hautement spécialisé comme celui appliqué par de plus en plus de concessions officielles sur les véhicules encore garantis (révision sur la Toyota d'un voisin : main d'oeuvre = 180€ l'heure pour une vidange et lire l'écran de la tablette).
Et les pièces détachées se trouvent au Royaume Uni, en NOS, comme en refabrication. Les spécialistes des anglaises disent qu'il faut éviter la Chine et privilégier l' Inde, le Pakistan ... Pour les pièces neuves refabriquées.
A part ça les Rolls des années 70 / 80 ne sont pas très coûteuses, sauf en carburant. Mais il y a toujours la solution du GPL qui fonctionne très bien, contrairement à l'éthanol qui n'est pas conseillé avec le V8. Un des châtelains locaux possède une Rolls, équipée GPL depuis son achat en 2000. Rolls de 1981, seconde main, GPL absent de la CG,mais comme il est ex patron de CT, ça ne lui pose pas de problème
Ça fait un moment que je n'ai pas échangé à propos de son véhicule, mais il approchait des 400 000 km au moment du brexit, il avait commandé un tas de pièces en previsions de grosses révisions sans doute nécessaires.
Par fedoismyname
En réponse à smartboy
Magnifique ! Encore une fois il ne me manque juste l'argent de poche pour signer car effectivement, pour le tarif d'une Dacia Bigster on peut repartir dans une Rolls à la configuration très exclusive.
en revanche, bonjour pour la garer ou simplement circuler en ville.
car je suppose qu'il n'y a pas de caméra et capteurs, fort utiles, aujourd'hui.
après, vu les parechocs, il est vrai qu'on peut y aller à la touchette, sans crainte pour... la Rolls.
Par fedoismyname
En réponse à manu.lille
l'entretien d'une Rolls ancienne n'a pas besoin d'être réalisé en concession officielle. Une honnête officine de campagne qui maitrise autre chose que les diesels est tout à fait capable d'entretenir une Rolls, ou une Bentley des années 80, avec un taux horaire bien inférieur à celui d'un chirurgien hautement spécialisé comme celui appliqué par de plus en plus de concessions officielles sur les véhicules encore garantis (révision sur la Toyota d'un voisin : main d'oeuvre = 180€ l'heure pour une vidange et lire l'écran de la tablette).
Et les pièces détachées se trouvent au Royaume Uni, en NOS, comme en refabrication. Les spécialistes des anglaises disent qu'il faut éviter la Chine et privilégier l' Inde, le Pakistan ... Pour les pièces neuves refabriquées.
A part ça les Rolls des années 70 / 80 ne sont pas très coûteuses, sauf en carburant. Mais il y a toujours la solution du GPL qui fonctionne très bien, contrairement à l'éthanol qui n'est pas conseillé avec le V8. Un des châtelains locaux possède une Rolls, équipée GPL depuis son achat en 2000. Rolls de 1981, seconde main, GPL absent de la CG,mais comme il est ex patron de CT, ça ne lui pose pas de problème
Ça fait un moment que je n'ai pas échangé à propos de son véhicule, mais il approchait des 400 000 km au moment du brexit, il avait commandé un tas de pièces en previsions de grosses révisions sans doute nécessaires.
400 000 kilomètres pour une Rolls, c'est peu courant, tout de même.
les acheteurs de tels engins réalisant peu de longs trajets dans ces voitures, ayant les moyens bien souvent de voyager autrement, pour les longues distances.
L'entretien peut ne pas forcément coûter un rein...il y a pas mal de revendeurs de pièces
détachées dont les prix ne sont pas automatiquement stratosphériques, mais il faut être patient et connaître le garage spécialiste de ces voitures...avec des employés compétents.
En réponse à -Nicolas-
Simple question : pourquoi est-il toujours cher d'entretenir une Rolls ou Bentley ?
Les garages se font-ils une marge disproportionnée juste à cause de l'image ? La vente de pièces détachées constitue-t-elle une si belle rente ?
Les réparations sont-elles si complexes ?
C'est dommage car une quantité à dû disparaître ou pourrir au fond d'une grange faute de moyens de réparation.
Ferrari Monaco n'hésitait pas à envoyer les voitures chez un spécialiste à Mougins pour de l'entretien courant ou pour des anciennes à 90€/heure et refacturer au client au taux de Ferrari...ni vu ni connu..
Par deville70
C' est le genre de voiture que j' aime bien! 
Comme dit plus haut, on peut faire l' entretient à des tarifs maîtrisés, mais certains garagistes risque de se sentir sous pression rien qu' à la vue de la calandre! 
Justement, en parlant de la calandre, je cois avoir entendu qu' à elle seule elle représente pas loin de 4 000 €! Malheur en cas d' accrochage! 
