Commentaires - [vidéo] la McLaren MP4-12C déploie son aéro frein sur le Nürburgring

Patrick Garcia Le 09/10/2009 à 22:58

[vidéo] la McLaren MP4-12C déploie son aéro frein sur le Nürburgring

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Par AnonymeLe 09/10/2009 à 23:31

Je plussoie sur la sonor.., pardon, le bruit de son moulebif : une vraie casserole ! Je doute même que sur cet exemplaire de test ce soit réellement son V8 définitif. Je pencherai sur un moulin temporaire (L4 turbo, par exemple) juste pour les tests chassis et aéro... Parce que là, ça sent très fort la quincaille :q !!

Par AnonymeLe 10/10/2009 à 01:04

je me demande si ca apporte vraiment qqc les aéro freins ...

Par AnonymeLe 10/10/2009 à 01:55

jm bien la sonor jvois pas le problèm _ les aéro j crois que c'est du bling , en mettre plein la vue aux automobilistes de derrière

Par AnonymeLe 10/10/2009 à 03:48

Pour les aérofreins je croit que sur la Bugatti veyron il est aussi efficace à haute vitesse que des petits freins

Par AnonymeLe 10/10/2009 à 08:27

en effet, très efficace de 300Km/h à 150Km/h. beaucoup moins en dessous. celui de la veyron, placé plus haut, semble plus efficace.

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Par AnonymeLe 10/10/2009 à 10:18

Les aérofreins a cette vitesse là ca sert à rien, c'est que de la poudre au yeux. Le bruit il est vraiment à ch.... suis vraiment décu de cette Mc Laren, je me concentre sur l'ancienne pour oublier la nouvelle...

Par AnonymeLe 10/10/2009 à 10:53

Pour la sonorité, de mon avis il s'agit bien du bon V8, peut etre pas l'échappement final, mais ce qui est sur c'est qu'il est calé comme un Ferrari, c'est a dire avec un vilebrequin plat et non pas a manettons décalés de 90°, comme sur un V8 audi, mercedes, BMW, maserati, chevy... On retrouve bien la sonorité "de base" d'une ferrari, mais étouffée par 2 turbos, et un échappement surement pas définitif... écoutez le bruit d'une F40, V8 biturbo 3.6, ca fait un peu pareil!

Par AnonymeLe 10/10/2009 à 11:01

Daccord avec johan, ca n'a pas la puissance d'un v8. On dirait le bruit d'une 205 jacky

Par AnonymeLe 10/10/2009 à 16:46

C'est le bruit d'une tondeuse tuné avec une trompette étouffé , elle avance pas cette caisse

Par AnonymeLe 10/10/2009 à 18:09

Oui après faut pas s'enflammer c'est qu'une version de test, surement pas définitive!!!

Par AnonymeLe 10/10/2009 à 18:26

salut, le premier v8 calé bibang ?comme en moto ?

Par AnonymeLe 10/10/2009 à 19:10

L'aero frein en fait n'a pas seulement vocation a freiner. Il sert surtout a decaler le centre de pression aerodynamique. L'objectif est de reculer ce centre de pression pour stabiliser l'auto au freinage. Et accessoirement en augmentant l'appui sur l'arriere on peut mettre de plus gros freins derriere. Donc au bilan freiner plus fort.

Par AnonymeLe 10/10/2009 à 20:07

Un des seuls à poster un commentaire intelligent avec Fab, LaurentD. :jap: Puis bon le V8 McLaren n'est pas si mal je trouve, même si ce n'est pas la version définitive. D'autant que le mec ne roule pas à fond... Cette vidéo me fait tout sauf flipper.

Par AnonymeLe 10/10/2009 à 21:31

J'ai l'impression vu cette vidéo, que cette mclaren concurrence une lotus Elise, pas une ferrari Italia.

Par AnonymeLe 11/10/2009 à 08:15

Ma r8 gordini faisait le meme bruit..

Par AnonymeLe 11/10/2009 à 14:07

Découvrez que tous les v8 Ferrari atmo à 32v (moins les distributions à 40v à partir de la 355, puis 360 et 430), de la 308 à la 348 dont le vilebrequin sont calés à manetons dit plats (à 180°), font ce bruit type (2x) 4 cylindres qui tournent vite, à l'accord d'échappement près. Contrairement aux v8 classiques ouverts et calés à 90°. En plus, ici il est est phoniquement bridé par les Turbos. Le moteur de l'Esprit v8 Turbo sonnait pareil. Ce type de calage vilo est caractéristique des v8 orienté 'haut régime' et à faible inertie.