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Mazda 3 (2e Generation) Mps

Fiche technique Mazda 3 (2e Generation) Mps II 2.3 MZR-DISI 260 TURBO MPS

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Prix : 30 900 €

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Caractéristiques détaillées 
1,46 m2,01 m
4,50 m
  •  5 places
  •  300 l / 1 360 l

  •  5 portes
  •  Mécanique à 6 rapports
  •  Essence

Généralités

 
Finition MPS
Date de commercialisation 15/09/2009
Date de fin de commercialisation 24/10/2011
Durée de la garantie 36 mois ou 100 000 km
Intervalles de révision en km NC
Intervalles de révision maxi NC

Dimensions

 

Caractéristiques moteur

 

Performances / Consommation

 

Châssis et trains roulants

 
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Avis Mazda 3 (2e Generation) Mps

15,6 /20

3 (2e Generation) Mps II 2.3 MZR-DISI 260 TURBO MPS (2010)

Par §xsa716jq le 22/08/2016

Bonjour à vous qui me lisez !BANZAI !!! C’est le titre d’un article que j’ai lu il y a quelques années, à propos de la Mazda 3 MPS de seconde génération… Ce terme nippon (ni mauvais diront les plus comiques !) désignant l’exclamation est utilisé lors de célébrations d’événements heureux afin d’exprimer le bonheur ! Et du bonheur, de l’exaltation, cette MPS en donne beaucoup !Quelques années que je lorgnais sur ce modèle qui serait une digne remplaçante de feu ma Xsara 2.0 16s 137ch, conservant 5 portes et une once de confort, tout en gagnant nettement en sportivité !Adieu donc les confortables françaises de la marque aux chevrons (ZX.. Xsara) que j’ai eu étant jeune.. passé la trentaine, il me fallait quelque chose de plus costaud et « sérieux » !Après 7 années passées à observer le marché de l’occasion des MPS, à m’informer sur le forum « Mazda French Club » (dont la section MPS est fort animée, j’en salue d’ailleurs les membres ^^ !), je me suis enfin décidé !! 7 ans c’est long… j’ai d’ailleurs pensé pendant 5-6 ans à devenir acquéreur d’une MPS première génération avant de passer à la seconde, ses prix devenant plus abordables à mesure que le temps passait !_____________________________________________________________________________________Mon véhicule est un modèle de 2010, totalisant à l’achat 80000km, et ayant appartenu à un sympathique membre averti du forum Mazda French Club (gage de qualité/suivi/passion bien évidemment !)Aujourd’hui, nous sommes fin août 2016 et déjà + de 9000kms parcourus à son volant! Voici déjà mon avis ! Je reprendrai pour cet « article » les thèmes de notations figurant plus bas (les étoiles) :>> Sécurité : Pour commencer, on peut rappeler que la Mazda 3 décroche 5 Étoiles EURONCAP d’office. On a d’office une grande liste d'équipements de sécurité, avec en plus des traditionnels ABS, ESP (déconnectable, appelé DSC par Mazda), aide au freinage d’urgence... des éléments intéressants, tels que : Détecteur de sous-gonflage des pneumatiques, phares bi-xénon directionnels (efficacité redoutable!), détecteurs d'angles morts (désactivable... et très pratique!), feux et essuie-glaces automatiques (avec le petit + : détecteur de niveau bas de liquide lave glace !), autobloquant mécanique.. fixations isofix pour les sièges auto enfants. _____________________________________________________________________________________>> Budget : ouille.. d'une certaine manière. A l’achat, elle n’est pas si chère vu ce qu'elle donne niveau sensations et par rapport à des équivalents germaniques (ex au hasard: Golf 6 GTI)…La consommation : 10L en ville avec un œuf sous le pied..., 9L sur autoroute à 140 compteur (132-133 réels), 8L sur route (ou moins si vous ne vous faites jamais plaisir)... 9L en moyenne (valeurs réelles, l'ODB donnant bien -5/-8% par rapport à la réalité). Ayant un Scangauge (écran affichant des informations sur le véhicule en temps réel) étalonné et relié à la prise de diagnostique en permanence, cela permet de pallier au manque de précision de l’ODB intégré à la MPS ! Attention : SP98 uniquement (précisé dans le manuel d’utilisation  )…Carte grise : 17 CV ... sans compter les 24gr de CO² au dessus de la barre des 200gr, valant 2€ chacun (+ de 870 € la carte grise dans mon cas...).Les pneus : attention au train avant, c'est un véhicule coupleux qui peut vous fumer la gomme rapidement si vous avez le pied lourd :DCoût récurrent : la Mazda MPS peut coûter assez cher si vous piochez dans les meilleures marques et équipementiers proposant des pièces « performances » ou « course ». Il faut être rigoureux et ne pas lésiner sur les matières premières (huiles de qualités), bons pneumatiques, disques et plaquettes… si vous suivez les entretiens rigoureusement et respectez la mécanique (pas mettre le pied dedans si moteur froid ni sous les 3000 tours, laisser tourner un peu le moteur avant de l’éteindre…), la Mazda restera d’une grande fiabilité (pour ma part, disques d’origine, embrayage, amortisseurs d’origine sur la mienne qui totalise 90 000kms à l’heure où j’écris ces lignes)_____________________________________________________________________________________>> Confort : Venant d’une Citroën Xsara (et ayant roulé en ZX.. ainsi que BX et Xantia du paternel..) je pensais me retrouver avec une planche à roulettes ! Et bien non ! J’ai été agréablement surpris la première fois que je suis monté à bord pour l’essai sur routes champenoises! Les suspensions d’origine sont fermes mais loin des amortisseurs sport que j’ai pu tester sur d’autres véhicules à vocation sportive. Les nombreux dos d’ânes de la région parisienne sont bien absorbés !Côté assises de sièges, les semi baquets sont confortables (chauffants même si je ne m’en sers jamais) et permettent de trouver facilement une bonne position de conduite. L’insonorisation est assez bonne malgré des bruits de roulements (pneus de 18 pouces tailles basses = pas de miracle) et quelques « rossignols » provenant de quelques plastiques durs qui peuvent craquer/vibrer… mais on y reviendra plus tard. J’ai fait pas mal de bornes donc et aucun mal de dos à signaler, ni pour moi ni pour les passagers ! Seul le passager de la place centrale sur la banquette arrière sera un peu moins bien loti (mais comme toutes les voitures à de rares exceptions)_____________________________________________________________________________________>> Conduite : Au top ! Cette Mazda 3 MPS fera des kilomètres de façon dynamique ou à train de sénateur, selon votre humeur ! Malgré les + de 1400kgs à tracter, l’ensemble est propulsé rapidement à des vitesses inavouables (merci le couple du 2.3 DISI)! On a la sensation d’avoir un moteur à la force inépuisable une fois le turbo déclenché en pression positive (un indicateur graphique entre les compteurs restitue la pression du turbo en temps réel ! Fun !)! On ne s'en lasse pas... C'est grisant et on ressent en accélérant franchement un coup de pied aux fesses presque « ON/OFF » comme on n’en fait plus (rien à voir avec un bloc plus moderne tel qu’un TSI bien rond et coupleux dans le bas du compte tour !) Précision : mon véhicule est quelque peu optimisé pour les sensations en haut du compte tour / couple, et il est facile de trouver des améliorations sur le marché notamment aux US/Canada (voir forum Mazda French Club pour plus de détails ^^)_____________________________________________________________________________________>> Tenue de route : Très bonne dans l’absolu (par rapport à ma Xsara que je ne trouvais pas si mal pour une voiture soi-disant de « papy »), mais attention en conduite rapide sur sinueux et petites routes, elle n'est pas si à son aise (pas aussi agile qu'une Mégane 3 RS)… Son domaine c'est les belles routes avec virages plutôt larges et autoroutes lisses pour y exercer ses reprises canon ou encore atteindre sans effort les + de 250 compteur sur les portions d’autoroutes illimitées allemandes! Sur petites routes de montagne, j’ai essayé de cerner les limites de la MPS, et il faut vraiment du métier pour exploiter la cavalerie et le couple déboulant sur le train avant ! Ce dernier a en effet du mal à ne pas suivre les aspérités de la route (sensations de zigzags, remontées de couple dans le volant) et l’autobloquant et le limiteur de couple sur les premiers rapports n’y suffisent pas. En conduite rapide, il faut se battre avec le volant de la 1ère à la 3ème (même en 4ème, bien tenir le volant à deux mains) et ne pas presser trop fort la pédale de droite. Il m’a fallu rester très concentré et ne lâcher les chevaux que lorsque j’avais 2 ou trois enfilades en vue sans zones où pourrait se cacher un véhicule à contre sens. Preuve du gros couple envoyé au roues avant, sur route par temps de pluie, j’ai aperçu le voyant d’anti-patinage lors d’une franche pression sur l’accélérateur alors que j’étais à 110km/h en… 5ème !_____________________________________________________________________________________>> Aspects pratiques : Il y a tout ce qu'il faut pour une petite famille.. 5 portes, un coffre de 350L (pas énorme pour une auto de 4m50 mais bon… au pire on rabat la banquette 1/3-2/3). Pour les marmots, ils ont pensé aux fixations Isofix. Côté petits détails: porte gobelets, rangement pour lunettes au plafond, rangements en nombre (accoudoir, sur les 4 contre portes, grande boîte à gants) que demande le peuple?!Aussi on s’habituera vite à la clé « mains-libres » fournie d’office : on quitte le véhicule : les portes se verrouillent. Par contre ces dernières ne se déverrouillent pas lorsqu’on s’approche, dommage.. il faut presser un bouton sur une des portières ou le bouton de télécommande._____________________________________________________________________________________>> Équipements de série : Pléthorique! Sono Bose 9 haut-parleurs + caisson de basses dans le coffre (à la place de la roue de secours), GPS (écran tout petit mais peut dépanner), Bluetooth, 6CD MP3, 4 vitres électriques (séquentielle uniquement côté conducteur... mesquin!), climatisation bi-zone, sièges chauffants cuir tissu... rétroviseurs électriques-dégivrants-rabattables électriquement, démarrage sans clé etc... etc... tout est de série à part la peinture métallisée à choisir (si je me rappelle bien)._____________________________________________________________________________________>> Qualité de finition : Peut mieux faire... des grincements / craquements de mobilier se font entendre à 6 ans et 90 000kms... les plastiques sont durs et peu qualitatifs sauf sur la partie haute du tableau de bord qui est bien moussée. Les boutons de réglages de clim/autoradio sont quant à eux dotés d’illuminations changeant selon que vous tourniez à gauche ou à droite (exemple : les flèches clignotent rouge ou bleu pour la température de climatisation – le bandeau éclairé bleu de l’autoradio clignote tantôt à gauche ou à droite en changeant le volume). Très sympa ce côté boîte de nuit!C’est donc une japonaise dans la moyenne côté finitions, la MPS ne fait pas de miracles ici. Pour avoir vraiment plus fini et mieux assemblé : passer choisir une allemande premium !_____________________________________________________________________________________>> Fiabilité : RAS jusque-là et idem pour l'ancien propriétaire. Juste l'entretien standard à surveiller rigoureusement. Je croise les doigts pour que ça dure…_____________________________________________________________________________________>> Écologie : Je disais quoi avant?? ... ah oui, ça boit beaucoup de SP98 et ça émet du CO² proportionnellement à la pression sur la pédale de droite... c’est la rançon d'une voiture plaisir pas si récente! (pas de stop and start, pas de désactivation des cylindres… et surtout pas de downsizing !... 2.3L de cylindrée !)_____________________________________________________________________________________>> Originalité du design : On aime ou on déteste... Quelques-uns disent que ça fait un peu kéké mais qu’il y a pire... d'autres qu'elle est très belle... peu diront honnêtement qu'ils n'aiment pas du tout mais les goûts et les couleurs... ne regardent que l'acheteur n'est ce pas?! Cette Mazda 3 MPS attire dans l’ensemble les regards et intrigue beaucoup de gens. On sent qu’il s’agit d’un véhicule sportif au premier coup d’œil ! Capot bombé surplombé par une prise d’air réelle, jantes de 18 pouces, bas de caisse, gros béquet à l’arrière et double sortie d’échappement chromée.La première génération était plus discrète (pas de prise d'air capot, de gros gros aileron... de double sortie échappement…) et sera à privilégier si vous souhaitez ne pas être trop remarqué !_____________________________________________________________________________________En résumé : Une compacte sportive, performante et très homogène, donnant des sensations et l'impression de ne pas rouler dans la même voiture que "Mr et Mme tout le monde" !

18,8 /20

3 (2e Generation) Mps II 2.3 MZR-DISI 260 TURBO MPS (2011)

Par §sly161jD le 18/07/2014

Je possède cette voiture depuis maintenant 2 ans et la conduire est toujours un plaisir. L'equipement de série est au top et le 2.3 DISI est un super moteur. Certes de nombreux essais ne la classe pas meilleure de sa catégorie mais j'avais bien fait de ne pas m'arrêté à ces tests. Car acheter un voiture pour son 0 à 100 ou alors son temps au tour sur circuit n'avait pas de sens pour moi.Résultat, j'avais l'habitude de changer régulièrement d'auto, maintenant je veux la garder car elle me donne toujours le sourire à son volant. (cela n'aurait certainement pas été le cas avec une autre). C'est une sacré machine et certains de ses défauts son aussi pour moi des qualités:Ce n'est pas une voiture asceptisée comme certaines. On à des sensations au volant !! Merci également au 5 portes qui simplifie la vie au quotidien.Enfin, je suis sûr de ne pas croiser la même tous les jours; et le côté exclusif est aussi sympa pour ce genre d'auto.Bravo mazda !

18,6 /20

3 (2e Generation) Mps II 2.3 MZR-DISI 260 TURBO MPS (2010)

Par §Adz645Ol le 03/10/2012

BonjourRien à dire une voiture plaisir, il y a tout la puissance, la tenue de routeDes accélérations terrible et en plus ce n'est pas un coupéTres pratique avec les enfantsLes feux directionnels, vraiment surpris de l'efficacité,toute équipéeDonc bien sûr je la recommande, en plus pas la voiture que l'on vois tous les joursUne vrai sportive, pour papa "pilote" :)

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