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Mercedes Classe A 3 : la fiche fiabilité express de Caradisiac

Mercedes Classe A 3 : la fiche fiabilité express de Caradisiac

Dates clés

  • Septembre 2012 : lancement de la Classe A 3
  • Juillet 2015 : restylage de la face avant et nouveaux feux leds à l'arrière
  • Printemps 2018 : fin de commercialisation de l'opus 3
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En bref

Après quinze années de carrière dans la catégorie des monospaces compacts, la Mercedes Classe A, change totalement de look et se range au côté des familiales compactes. Cibles visées par la marque à l'étoile, ses rivales premium : l'Audi A3 Sportback et la BMW Série 1.

La petite berline allemande voit le jour à l'automne 2012 avec des motorisations essence et diesel. Côté finitions, elle est déclinée en quatre niveaux : Intuition, Inspiration, Sensation et Fascination. Trois ans plus tard, elle bénéficie d'un léger restylage de la calandre (une seule barrette chromée au lieu de deux) du bouclier avant qui adopte des ouïes d'air plus imposantes et des feux arrière à leds.  Au printemps 2018, la compacte premium cédera sa place à la quatrième génération. Sur le marché de la seconde main, la Classe est très présente. Tant en essence qu'en diesel. Mais les tarifs restent soutenus même sur les plus anciennes.  

 

Sous le capot de la Mercedes Classe A  

En diesel

- 1.5 CDI "160d" : 90 ch, 4 CV

- 1.5 CDI "180d" : 109 ch, 5 CV

- 1.8 CDI "200d" : 136 ch, 8 CV

- 2.1 CDI "220d" : 170/177 ch, 9CV

En essence

- 1.6 "160" : 102 ch, 5 CV

- 1.6 "180" : 122 ch,  6 CV

- 1.6 "200" : 156 ch,  8 CV

- 2.0 "220" : 184 ch, 10 CV

- 2.0 "250" : 211 ch,  12 CV

 

LA MERCEDES CLASSE A A LA LOUPE

- Comment vieillit-elle ?

Bon nombre de possesseurs évoquent la présence de bruits et de vibrations dans l'habitacle dès 50 000 km/60 000 km. En cause, des plastiques un peu ''légers'' pour une Mercedes. Toutefois, malgré l'âge et les kilomètres parcourus, la Classe A vieillit plutôt bien.

- Les pièces d'usure sont-elles endurantes ?

Freins, disques, embrayage, amortisseurs, tiennent le coup. Les types de parcours et le style de conduite peuvent toutefois accélérer leur remplacement.

- Les pièces détachées sont-elles coûteuses ?

Chez Mercedes il faut souvent mettre la main au portefeuille pour les réparations. Mais sur cette Classe A, les coûts sont contenus.

- Est-elle chère à entretenir ?

Malgré un coût des pièces détachées contenu, les passages en concession ne sont pas donnés.

 

 

 

Caradisiac a aimé

  • Un look plaisant
  • Un agrément de conduite redoutable
  • Une large gamme de moteurs/transmissions/finitions
  • Une boîte 7G-DCT agréable et une des meilleures à sa sortie.
  • Des blocs essence comme diesels discrets

Caradisiac n'a pas aimé

  • Un budget d'achat élevé
  • Des coûts d'entretien consistants
  • Une habitabilité en régression par rapport à la précédente, typée "monospace"
  • Une finition en retrait des standards de la marque

Budget

Achat / Cote :

COMBIEN POUR UNE CLASSE A D'OCCASION ?

En diesel

Pour une 180 CDI Sensation ayant au compteur entre 100 000 km et 110 000 km, comptez un budget de départ compris entre 12 000 € et 13 000 €

Pour une 200 CDI Inspiration ayant au compteur environ 100 000 km comptez une mise de départ de 14 000 € et 15 000 €.

En essence

Pour une 180 Sensation ayant au compteur entre 80 000 km et 100 000 km comptez un budget compris entre 14 000 € et 15 000 €.

Pour une 200 Sensation ayant au compteur entre 80 000 km et 100 000 km comptez un budget compris entre 15 000 € et 16 000 €.

 

Fiabilité

Description :

La mécanique

Globalement, rien à redire. Toutefois, on note des soucis de turbocompresseur sur les versions essence (pertes de puissance).

L'électricité, l'électronique

De nombreux bugs électroniques sont évoqués avec allumages intempestifs de témoins au tableau de bord. Des incidents résolus le plus souvent pas des reprogrammations des divers boîtiers de gestion.

La carrosserie, la finition

On note la présence de bruits et vibration dans l'habitacle quelle que soit la motorisation. Plusieurs propriétaires se plaignent également de dysfonctionnements du toit ouvrant.

 

Rappel de rectification en concession :

  • Mai 2013 : sur les Classe A construites de juin à décembre 2012, risque de mauvais déploiement ou de non-déploiement de l’airbag passager en raison d’une trop grande résistance de la partie amovible de la planche de bord. Le remplacement total de la planche peut s’avérer nécessaire.
  • Août 2016 : sur les modèles fabriqués entre mars et avril 2016, un montage incorrect de la boîte à fusibles peut engendrer la perte de l'alimentation électrique et/ou provoquer un incendie.
  • Juin 2017 : sur une série de Classe A produites de juillet 2012 à avril 2016, risque de rupture de la conduite à dépression du servofrein. La conduite est remplacée.
  • Décembre 2017 :  sur les Classe A produite de juillet 2012 à mars 2017, risque de déclenchement intempestif de l'airbag conducteur en raison d'une mauvaise mise à la masse de la colonne de direction (décharge électrostatique). Contrôle de la masse et remplacement de la colonne si nécessaire.
  • Septembre 2019 : sur des Classe A commercialisées de janvier 2013 à juin 2013, présence du gaz réfrigérant R134a dans le circuit de réfrigération. Non conforme aux spécifications réglementaires, il est remplacé par le R1234yf.
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En savoir plus sur : Mercedes Classe A 3

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Avis Mercedes Classe A 3

Classe A 3 III (2) 180 FASCINATION 7G-DCT (2015)

Par Chris83200 le 24/05/2021

PREMIÈRE ET DERNIÈRE MERCEDES !J’ai cru investir dans la fiabilité, la qualité, la robustesse et un SAV d’une marque de renom…Avec une CLASSE A (finitions "Fascination"!) de moins de 5 ans, à peine 75.000 km au compteur (avec suivi scrupuleusement respecté des visites d'entretien), passage à la caisse de notre cher concessionnaire = 1530 € de réparations ! Casse d’une pièce en plastique du mécanisme du toit ouvrant…Le concessionnaire qui nous dit : «C’est pas de chance… mais ça arrive ! » La solution de MERCEDES : CHANGEMENT INTÉGRAL du toit ouvrant !En plus du problème éthique (à l’heure de l’écologie), c’est le désagrément d’un véhicule immobilisé. Après 1 semaine sans notre véhicule et sans prêt de voiture de courtoisie (Seule alternative = location avec peu de choix de gamme et surcoût non négligeable), c’est sans la pose du rideau intérieur qu’on la récupère. Super ! Notre fils de 3 ans a dû subir T° et rayons du soleil aveuglants tout au long des vacances d’été (la fierté de rouler dans une « gamme Premium » en prend un coup !)Retour anticipé des vacances pour la pose du rideau. Et c’était sans compter les erreurs de MERCEDES qui n’ont pas livré le bon modèle... à 2 REPRISES ! Résultat = 2 MOIS écoulésIl aura fallu 4 MOIS pour clore le dossier toit ouvrant.Au vu des « désagréments », de la facture plus que salée et surtout du fait qu’il ne s’agisse pas d’une « pièce d’usure », courrier à MERCEDES FRANCE pour demander une participation (qu’est-ce qu'un effort de 1500€ pour une firme comme MERCEDES ? Pas la même, pour un ménage !)En guise de réponse : Un simple appel téléphonique pour nous dire qu’aucun effort de MERCEDES ne sera fait en plus du « geste » du concessionnaire => Pas de facturation SUPPLÉMENTAIRE pour la pose du rideau : MERCI MES SEIGNEURS ! Je vous passe les différentes mésaventures durant les entretiens (aucun sérieux malgré un coût, lui, à la hauteur de la renommée) !Je pense que la notoriété de MERCEDES a été acquise à une autre époque et n'est malheureusement plus d’actualité. J’espère que cette « contre pub » leur coûtera plus de 1500€uros. Pour moi, la recherche de fiabilité et la confiance en la marque sont une priorité et ce n’est vraiment pas chez MERCEDES que je les ai trouvées. Christophe L.

Classe A 3 III 180 INTUITION (2014)

Par surfflav le 15/01/2021

Premier achat chez Mercedes et certainement le dernier…Une voiture esthétiquement sympa, pour lui trouver au moins un point positif…une fiabilité médiocre, un service client quasi inexistant. A part payer un logo je ne vois pas ce qui fait leur renommer.la voiture a 52 000km ça fait moins d'un an que je l'ai , en sortant de la concession la garniture de la malle de coffre se détache dès qu'on veut fermer le coffre. Quelques mois plus tard c'est le faisceau moteur qui grille et maintenant le turbo est HS ... le TURBO HS à 52 000 km !! Vous trouvez ça normal vous ? Moi non ! Sans parler des accoups moteur qui sont apparu après trois mois et qu'ils ne sont pas capable de régler.. Tout ça pour dire que le véhicule a passé plus de temps au garage que chez moi..Entre la concession qui nous prends pour des abrutis car c'est pris en charge par la garantie et qu'ils ne voient pas le problème (ah oui à 1mois près ce n'étais pas couvert.. C'est sans doute la seule chose positive) et le service atelier qui est très clairement incompétent (la voiture a été 3 fois chez Mercedes pour mettre une agrafe pour la garniture du coffre car leur réparation ne tenait pas.. Facturé 50€pour une agrafe)Très clairement j'aurais deux conseils:- N'achetez pas , car entre qualité et service client qu'on nous vends, très clairement je n'ai rien vu de ça. J'ai eu des véhicules plus fiable chez PSA et un service client bien meilleur, que de devoir s'engueuler à chaque fois avec Mercedes pour le moindre trucs. -Soit vous êtes avocat, soit vous avez une assurance avec un super service juridique en cas de problèmes, car très clairement c'est tout ce qu'ils attendent quand ils vous vendent un véhicule c'est d'encaisser l'argent et faire les autruches.Ah autant dire que si vous êtes intéressées, je la vends, oubliez tout ce que je vous ai dit. Super voiture, top de la fiabilité, service client génial et en plus vous avez même un turbo neuf !! ...

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