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17,2 /20

Avis Renault Clio 3III 1.2 16V 75 AUTHENTIQUE 5P (2008)

Par erbe le 07/10/2024

Bonjour,Voici mon avis après avoir possédé pendant 5 mois une Clio III phase 1 de 2008, motorisée par le 1.2 16v 75ch et en finition de base Authentique.A conduire, peu de reproches à lui faire. La position de conduite est bonne grâce aux réglages du siège et du volant, la visibilité n'est pas obstruée par les montants de pare-brise vers l'avant. Idem vers l'arrière, le petit gabarit de la voiture permet de se garer très facilement. La tenue de route est excellente : très peu de roulis, grande stabilité, pas de sensibilité au vent latéral ou autre désagrément majeur. L'insonorisation est même surprenante pour une citadine de 16 ans, sauf lors des phases d'accélération où le moteur se fait entendre. Le confort, à mon goût, imparfait. Plutôt habitué aux vieilles berlines des années 90/début 2000, j'ai trouvé le confort assez ferme, tant au niveau des sièges que des suspensions. Cependant, pour une citadine, je crois que le niveau est bon, et est en tous cas supérieur au confort d'une 207 concurrente, nettement plus raide. Les voyages sont malgré tout envisageables dans de bonnes conditions.Les deux bémols de cette version sont à mon sens les suivantes : le manque de puissance du 1.2 16v sur les grands axes et la direction trop sensible à vive allure. En ville, ces deux points sont des avantages : le moteur est étonnamment vif à bas régime, notamment grâce à une boîte étagée très court, et la direction extrêmement légère est un bonheur pour les manœuvres. Mais sur route, ce petit moteur peine à maintenir une vitesse de croisière en côte, doubler nécessite beaucoup d'anticipation et la légèreté de la direction impose de sans cesse devoir corriger sa trajectoire. En termes d'équipement, n'attendez de cette finition Authentique aucun superflu : direction assistée, fermeture centralisée à distance, radio CD, vitres avant électriques, siège conducteur et volant réglable en hauteur... et c'est tout pour le confort (pas de climatisation de série). En revanche, le niveau de sécurité est très bon avec 6 airbags, l'ABS, l'EBV (répartiteur électronique de freinage) et l'AFU. Cette relative pauvreté en équipement est un défaut pour certains, mais une qualité pour d'autres : cela fait des risques de panne en moins, et à quoi bon surcharger un véhicule d'options peu utiles à la conduite ou à la sécurité... En outre, la finition intérieure est d'un bon niveau : pas de grésillement de plastiques ou autre désagrément, malgré l'âge désormais avancé de cette voiture.En revanche, outre sa facilité de conduite en ville, la vraie force de cette version est la fiabilité. Ce moteur (1.2 16v D4F) est connu pour être très costaud. Il n'y a pas de miracle : plus une mécanique est simple, plus elle est fiable. Et ici, pas de turbo, pas de distribution variable, pas de système de dépollution très complexe, etc. Du simple, du solide, qui ne tombe pas en panne et qui ne coûte rien à entretenir : les pièces se trouvent facilement, pour pas cher, et l'entretien courant peut être effectué par n'importe quel novice en mécanique. Ma voiture disposait de tout son historique d'entretien depuis sa sortie d'usine, et celui-ci ne faisait état d'aucune panne ou remplacement prématuré de pièces d'usage. Autre précision : la consommation, ridicule sur route, est assez faible en ville : autour des 7l/100km en conduisant sagement. Bilan économique très positif donc, d'autant que le prix d'achat reste raisonnable, même si la forte demande pour ce type de véhicule fait se maintenir leur cote malgré les années et les kilomètres. En somme, cette voiture est à mes yeux un excellent choix pour un usage principalement citadin : la faible puissance du 1.2 16v est gênante sur route. Du reste, les qualités de tenue de route, de confort (pour une petite voiture, n'en attendez pas le confort d'une voiture de deux ou trois catégories au-dessus) et de sécurité de la Clio III en font une excellente bonne à tout faire, très polyvalente, même encore en 2024. Mais pour un usage sur longs parcours, mieux vaut viser une 1.4 16v, 1.6 16v ou 1.2 TCe, tout aussi fiables que ce 1.2 16v mais plus puissants. Fuyez les dCi, qui ne consomment rien mais dont l'entretien est plus onéreux et la fiabilité (bien que très bonne pour certaines versions) est moins garantie qu'avec ces moteurs essence d'ancienne génération...

17,6 /20

Avis Hyundai I20 (2e Generation)II (2) 1.2 84 INTUITIVE (2019)

Par rodrigues77270 le 07/10/2024

Voiture très pratique au quotidien en ville.La consommation reste raisonnable pour un moteur essence.Équipements de série corrects.Véhicule entretenu exclusivement chez Hyundai, la moindre vidange à 350 € je trouve ce prix élevé.Hormis l'entretien c'est une parfaite citadine. Pas de problèmes jusqu’à ce jour, 5 ans et 43000 kms.

15 /20

Avis Abarth 500 (2e Generation)II (2) 1.4 TURBO 16V T-JET 145 595 (2019)

Par Louloumax le 06/10/2024

Véhicule acheté il y a 4 mois, 37000 km. pas mal de qualité mais aussi de défaut. Moteur puissant et disponible dès les bas régime (en mode sport.)Beaucoup se plaignent de la tenue de route typée sous vireuse que j'ai constaté en essayant d'autres Abarth (le train avant se dérobe au freinage en entrée de virage), mais pas celle-là puisque c'est une série limitée 70e anniversaire équipée d'amortisseurs koni à l'avant . Direction douce et précise en mode "normal" en revanche en mode sport elle se durcit ,il faut tenir le volant fermement ( impression de conduire un karting) un peu déroutant au début mais on s'y fait vite. La tenue de route est au rendez-vous , sur chaussée mouillé n'hésitez pas à activer le mode TTC ( antipatinage ) très efficace. Au chapitre des freins ça freine fort avec disque et plaquettes d'origine , par contre lors du freinage en marche arrière parfois les plaquettes grincent ( maladie des Abarth) sans gravité. Côté défaut, allez-y mollo sur les dos d'âne , ça tient la route mais c'est raide ! ( On a rien sans rien) . À noter des bruits parasites dans la portière conducteur quand la vitre est baissé. ( Constaté par d'autres utilisateurs) . Je confirme que la position de conduite est trop haute mais on s'y fait. L'absence de réglage en profondeur du volant oblige à se rapprocher du poste de conduite et d'avoir les jambes repliées. Côté transmission l'embrayage broute parfois moteur froid entre la première et la deuxième vitesse , à chaud tout rentre dans l'ordre ( Normal d'après Fiat Abarth..) Gros point négatif l'absence de régulateur de vitesse, idéale pour des trajets modérés , oubliez les grands trajets avec la belle-mère et les enfants à bord 🤣 Que dire de plus ?.une bonne petite sportive avec autant qualités et défauts défauts que ses concurrentes... Côté budget d'entretien ce n'est pas catastrophique à condition d'effectuer le petit entretien soi-même , filtres, bougies ( 60 € les quatre )disponible chez Norauto . Pour l'huile moteur il faudra passer par la case concession Abarth , comptez environ 100 € ( huile Abarth) impérativement.

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