Citroen Gsa d'occasionavec

13,8 /20

Gsa (1981)

Par §max213aH le 07/10/2017

J'ai possédé une GSA club de 1981 1300 cc de 63 ch 4 vitesses, voiture auto école appartenant à mes parents. Quand je l'ai récupéré elle avais pratiquement 300 000 kms avec moteur d'origine et 7 ans d'Age. Autan dire quelle avait bien vécu et pourtant elle était toujours en forme. L'intérieur Nikel chrome sans trou dans les tissus et les moquettes (rare) , les plastiques encore en très bon état. Le confort était royal, la tenue de route avec roulis dans les virages amusante, le freinage aussi direct qu'une baffe en pleine g....., l'effet tapis volant sur les bosses trop cool, le chauffage aux odeurs d'huiles, c'était toute une époque ou l''on ne se prenait pas la tête. Et puis ce moteur 1300 cc boxer à la sonorité particulière refroidi par air et carbu Weber qui donnait un petit coup de pied au cul à l'ouverture du deuxième corps génial. Seul la consommation aurai fait fuir un écolo, 10 litres en roulant cool et pouvant monter à 14, 15 litres. Ma première auto, mes première conquêtes féminines et au finale un très bon souvenir.

16 /20

Gsa X3 (1983)

Par §lar227Pc le 03/11/2014

Ah la GSA...Ma première voiture il y a 18ans...Une GSA X3 de 1983,Gris perlé (avec des enjoliveurs chromés full-cover de GS Pallas)avec 210000kms au compteur.La sportive de la gamme avec becquet AR,antibrouillards à l'avant et option vitres teintées bronze avec rideaux pare-soleil sur la plage arrière.Aucune objectivité dans mon commentaire mais j'assume!J'adorais cette voiture.Déjà pour sa ligne,originale(création de Robert Opron dans les 70's),sa planche de bord hors du commun avec ses satellites,le tableau de bord avec ses loupes,sa vue en coupe,etc sans oublier le frein à main,le plafonnier sous le haut-parleur droit qui permettait de regarder sous la jupe de ma passagère...et le cendrier hyper-pratique!Un petit "quatraplat" de 1300cm3 de 65ch Din qui ne faisait pas semblant!Avec la boite courte de la X3,la GSA faisait preuce de nervosité.Je me souviens encore de cette sonorité de voiture de course et le grondement qui se faisait entendre à l'ouverture du deuxième corps du carbu...et la conso qui suivait.Je me suis retrouvé à faire du 13l/100kms parce que d'1:j'"avais le pied lourd et 2:l'embase du carbu était déformée donc prise d'air et conso inavouable!Confort de suspension imbattable,freinage costaud mais surtout,une tenue de route incroyable!On pouvait "serrer à droite" sur les bas-côtés à très bonne allure lorsqu'on croisait quelqu'un dans les petites routes,ça passait.Les petits pneus en 145/15 se chargeaient du reste...J'ai eu cette merveille pendant 18 mois et j'ai parcouru 25000kms à son volant et je ne l'oublierai jamais.La voiture de ma jeunesse,complètement décalée en 1997 mais qui faisait marrer tous mes potes..et séduisait toutes les nanas!

18,6 /20

Gsa PALLAS (1982)

Par §apw017JP le 17/04/2011

-Les GS et GSA sont d' excellentes voitures , surtout dénigrée par les super essayeurs , ces gens qui ne font jamais d'essai , d'usage ; une voiture aussi complexe , héritière de la DS , de la2CV, de la Ct 24 Panhard , sœur ainée de la CX , et non cadette , voiture de l'année 1970 mérite plus d'attention que les triviales remarques . il faut en avoir eu une pour le savoir .une voiture robuste ,sure , le passage à l'allumage électronique tardif a amélioré la fiabilité au démarrage , certes , il fallait avoir une bonne batterie avec l'allumage classique . La GSA , comme la Gs demandait une surveillance , mais peu de réparation au final .(les sphères ar : difficiles parfois )J'ai eu plusieurs GSA , âgées , j'ai toujours pu les entretenir et réparer a l'amateur , je conseille d'acheter la revue technique , très bien faitepuis de traiter tous les endroits exposés à la corrosion, passage de roues arrières, dessous la batterie , changer systématiquement les courroie de distribution , réviser et régler le carbu et le point d'allumage , retarder l'ouverture du deuxième corps , un peu de lime ,Une GSA peut etre &conomique si les réglages sont faits, que le filtre à air est propre et le starter repoussé et peu utilisé . avoir de bons pneus à l’arrière , faire un réglage des hauteurs .Je reviens sur la batterie , mieux vaut plus que 45ampères ,le démarreur , 950 watts , 1.3 cv fait chuter la tension , des petits coups de clé pas d'acharnement ,et ne pas oublier qu'il y a une manivelle , c'est chouette de démarrer ainsi devant les autres qui sont en rade par grands froids ! et surveiller le parallélisme