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Vos 6 avis Citroen Xsara Coupe Vts

17,1/20

(6 avis)

Avis Citroen Xsara Coupe Vts

Ordre de tri

 

Xsara Coupe Vts (2) COUPE 2.0 16S 167 VTS (2001)

Par  le 13 Février 2011 à 18h52

Propriétaire d'une Xsara VTS 167 depuis bientôt 1 an, les seuls frais que j'ai du faire étaient :Les pneus à changer lors de mon achatLes amortisseursma voiture date d'avril 2001, il s'agit donc d'une phase II sans comm2000, j'ai donc le même volant et commodos que sur les phases 1. La voiture avait 85000 km lors de mon achat en avril 2010Aujourd'hui elle a 111000 km, soit 26000 km de plusNiveau mécanique, c'est un moteur fantastique ! moteur creux sous les 4000trs/min, la voiture est relativement économe. Passé 4000-4500 tr, ce moteur fait preuve d'un tempérament de feu avec un véritable "coup de pied au cul" jusqu'aux environs de 7500tr.Même en seconde, ça continue de patiner et sa part, toujours aussi fort. A fond de 3e on se retrouve à 140 sans faiblir, la 4e peut vous emmener à 180 et vitesse maxi en 5e. Les 167ch annoncés sont bien la et ne demandent qu'à s'exprimer, de préférence dans les courbes et virages plutot qu'en circuit ou les reprises pêchent un peu par rapport a un Turbo, 16s oblige.Le son produit par le 16v est démoniaque dans les tours et vous semble vous inviter à accélerer toujours plus pour le plaisir. En dessous de 4000tr par contre il se montre très discret et si ce n'était la présence d'un silencieux Sebring on la prendrait pour un petit essence. Pour avoir essayé d'autres VTS, même en échappement d'origine le son produit est tout autant "jouissif"La boite est un peu longue, des rapports plus courts avec la boite 6 de la 306 s16 eurent été appréciés. Malgré cela la voiture vous propulse energiquement passé les 4000 tr mais les mauvais chiffres (relatifs) des reprises que l'on peut lire un peu partout peuvent certainement venir de la... En usage courant, rien à redire elle est bien étagée malgré toutNiveau tenue de route, la aussi la Xsara en général, la VTS en particulier se montre démoniaque elle reste collée à la route, le train arrière est un bonheur a utiliser malgré de nombreux avis négatifs que j'avais pu lire a ce sujet, en virage ou même dans un giratoire, c'est un plaisir d'accélererLe freinage se montre endurant et sans faille, même en monte d'origine, on se sent en sécuritéL'intérieur est, comme toutes les Xsara, de qualité, les plastiques sont plutot flatteurs, la finition est bonne avec un petit bémol pour les panneaux de portes et la garniture des sièges "bouvreuil" en velours/alcantara vieilli mal, les assises ont tendance à s'affaisser, le revetement peluche et se perce. C'est un défaut récurent sur les coupés et trouver un siège est un veritable problème.l'habitabilité est excellente pour un coupé, on y tient à 5 adultes sans problème, les sièges sont confortables et l'on peut envisager de longs trajets en confort, même si mon HDi Exclusive 5p est bien plus confortable sur ce sujet.Pour le budget cela reste une Xsara, raisonnable, en assurance elle me coûte le même prix que mon HDi 110.La consommation est egalement raisonnable pour une sportive, cela va de 7,4 l/100 en conduite "pépère" à près de 12 l/100 en mode énervé mais on n'achète pas une sportive pour faire des économiesCoté esthétique, la Xsara est une voiture banale, contrairement à une 306 s16, rien d'ostentatoire, on prend d'ailleurs souvent ma VTS pour un mazout, ce n'est pas très flatteur certes, mais quel plaisir d'enfumer les mazout et autres kékés tuninge qui veulent venir jouer... surprise garantie. Même les jantes alliage d'origines sont les mêmes que sur mon HDiAu final, la Xsara VTS 167 passe inaperçue, souvent boudée a ce sujet et pourtant elle cache bien son jeu.Pour moins de 4000€, vous en trouverez à la pelle, en bon état, sans forcement beaucoup de kilomètres.Je ne regrette absolument pas mon achat, et je conseille cette voiture a tous les amateurs de voitures sportives, les sensations sont au rendez-vous !
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Xsara Coupe Vts COUPE 2.0 16S VTS 167 (1998)

Par  le 16 Janvier 2011 à 18h12

Je suis un heureux propriétaire d'une Xsara VTS 2l 16s ph1 de 1998, que j'ai depuis moins d'un mois.Acheté a 108000 avec la poulie Damper morte (maladie) et la courroie d'accessoire, tout a été remis en route pour 200€ de pièces. Elle a aujourd'hui 110000 passé.Niveau mécanique, c'est un moteur fantastique ! Véritablement creux sous les 4000trs/min, il se montre en revanche vraiment explosif passé cette barre, en donnant un sacré coup de pied au cul a 5000trs.Passage en seconde, sa patine sur le coup, et sa part, toujours aussi fort. En troisième, sa ne faibli pas, et nous amène vite a 140. la quatrième est dangereuse car je me suis déjà retrouvé a des vitesse folle sans m'en rendre compte en quelques instant (tout est relatif, si vous sortez d'une Veyron vous trouverez sa mou, mais les 167ch sont bien là). La sonorité est vraiment agréable à l'oreille, se montrant assez discret a bas régime, c'est en revanche tout le contraire dans les tours: On entend le moteur parler ! Et un passage sous tunnel nous force psychologiquement a baisser de son de la radio et ouvrir la fenêtre, et accélérer, même par -5°.La boite de vitesse est assez capricieuse, de 1 en 2 sa a tendance a accrocher, ce n'est pas fluide, et au début on se retrouve souvent au point mort. En rétrogradage, de 3 en 2 c'est assez hard, il ne faut vraiment pas vouloir forcer le passage, sinon sa se bloque tout simplement. Il faut y aller avec délicatesse, et sa ira, question d'habitude. Dernier point, la marche arriere. La sa fait un peut ce que sa veut, des fois sa accroche du premier coup, des fois on peu entendre la boite qui n'accroche pas, faut souvent se reprendre. Rien de grave, c'est les boite PSA, C'est pareil sur les 206.Toutefois, une 6eme vitesse n'aurait pas été de refus, car a 130kms a presque 4000trs, on a tendance a chercher la 6. en contrepartie, la moindre accélération vous propulse immédiatement. fond de 1ere: 60, fond de 2eme :100, fond de 3eme: 140. je n'ai pas regardé pour la suite.Niveau tenue de route, c'est génial, sur les petite route on a vite confiance en la voiture, elle est vraiment saine, et se place la ou l'on veut en courbe. Le train arrière directionnel fait un travail formidable, mais attention toutefois, il surprend au début. On a vite fait de se prendre pour Loeb, tellement la voiture tient bien, est vive, amusante, et le moteur explosif. Le seul point faible de ce train arrière est lorsqu'il est en action en courbe. Le moindre relâchement de gaz ou de freinage nous donne la sale sensation de partir en tête a queue. Heureusement cette situation se rattrape bien, mais la première fois on est calmé. A grande vitesse, 180 ou plus, la voiture de montre incroyablement confortable, on tient de volant a une mains sans que ce soit un paris. On a pas l'impression que la voiture va se disloquer, c'est vraiment pas un soucis, on peut rouler vite. Et en courbe, elle suit. La aussi, c'est sa passe ou sa casse, car si a 180 en courbe le train arrière passe devant, je pense que c'est trop tard. Mais lorsque sa passe, sa reste vraiment fluide, il faut juste apprivoiser ce fameux train. Un point faible a ce sujet est la prise de roulis dans les virages, à mon gout il y en a trop.A l'intérieur, sa respire la qualité. Les plastique sont solides, vieillissent bien, quelques déchirures au niveau des vides poches sur les portière mais sa reste vraiment discret.Les siège en alcantara sont tout de même fragile, et se déchirent au niveau des maintient latéraux à force de rentre/sortir du véhicule.Apart ces petits détail, quand on rentre dedans, malgré ses 13 ans d'age, on a l'impression qu'elle a beaucoup moins ! Tout est propre, bien ajusté, rien ne pendouille...En revanche, des bruits parasites viennent pourrir l'ambiance calme de l'intérieur, et on est souvent obligé de donner un coup de poing au tableau de bord passager pour faire cesser le bruit, ou a la vitre, au poste CD... tout sa nous rappelle que nous somme dans une française.L'insonorisation est bonne, on a pas la tête en fleur après 50kms.L'habilitée intérieure pour une 3 porte est très bonne, les passagers arrière ne sont pas à l'étroit, un grand trajet peu être envisagé.Les siège avant sont confortable, réglable en dureté, et en "serrage" de coté, pour être bien maintenu au siège.Le freinage est satisfaisant, sa freine progressivement, et c'est assez endurant. Malgré la présence d'ABS, j'ai déjà bloqué les roues une fois, mais ce n'était pas en usage calme et discipliné. Sa reste largement suffisant pour s'amuser un peu trop. Lorsque les plaquettes ont du vécu, un voyant au tableau de bord s'allume a chaque freinage, sa évite les oublis.Coté budget, c'est beaucoup moins drôle.En conduite sportive, ma moyenne est de 12l/100kms.A noter que les 167ch, je les utilise. On peu descendre sous les 9l en roulant comme un diesel.En assurance, 11 cv fiscaux, sa fait bien 250€ la carte grise, a moitié prix car plus de 10 ans.je paie 50€/mois au tiers en second conducteur au nom de mon père, chez la seule assurance qui ma accepté. Je vous laisse chercher de ce coté là.Les écologiste ne seront pas vos amis avec 278g CO2/km. (classe G)Pour ce qui est du design de la voiture, beaucoup trouve sa banal, moi j'aime bien. L'absence de sigles tel que "16V", "sport", "GTI" ou autre détails esthétique du genre a un bon coté, sa évite de se faire coller au cul toute les 2 minutes par des turbo diesel voulant se faire enfumer.En somme, cette petite Xsara, qui passe inaperçu, cache bien son jeu.Pour moins de 4000€, vous en trouverez à la pelle, en bon état, sans forcement beaucoup de kilomètres.Je ne regrette absolument pas mon achat, et je conseille cette voiture a tous les amateur de petites sportives, les sensations sont au rendez-vous !
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