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Note des propriétaires
13,9/20
Commercialisé : de 1988 à 1994
Prix non communiqué...
Motorisation : Essence
Emission de CO2 g/km*
*Norme NEDCLes autres modèles de la gamme :
SPONSORISE
200 Sx S13 S13 COUPE 1.8 TURBO (1992)
Par Reno 200 sx le 19 Juin 2017 à 19h32
Bonjour, j'ai possèder ce véhicule pendant plus de 4 ans, que j'ai acheté à une personne âgée. Elle totalisé 132000 kms, c'était une phase 2 non catalysé, le modèle le plus recherchés et la plus belle selon moi. Une merveille tant par un châssis complexe à double triangulation sur chaque roues ! Une f1 de route pour pas cher à condition de revoir la suspension. J'y ai modifié le turbo par un t 25 r sur double roulement ( simple palier d'origine) mis un filtre à air cloisonné, une ligne en inox faite sur mesure. La voiture prenez 1,2 bar sur un bloc d'origine !! et 6,5 sec au 0/100 km et un rupteur à 7200 tr / minutes. Bref Une voiture qui envoie, maintenant propriétaire d'une bmw 3 de 98 en 323i qui côté fiabilité et à la ramasse par rapport à cette Nissan que je regrette d'avoir vendu. Certe elle mérite d'être bichonner car elle est unique sur les routes ( très rare) et aussi bien en terme d'exigence d'entretien( carter moteur contenant 3,5 l !) et beaucoup de possibilités sur cette auto ( très priser des drifters elles ont quasiment toute une roue à la case) voiture à posséder sans hésiter, très rare en configuration d'origine. La première chose à faire changer les suspensions. Et nécessite une conduite contrôler à ne pas mettre entre toutes les mains !!Lire la suite de l'avis»
200 Sx S13 S13 COUPE 1.8 TURBO (1992)
Par Freco45 le 23 Février 2012 à 11h44
Voilà maintenant 7 ans que je roule avec ma 200SX RS13 phase 2 (1992).Tout a commencé, lorsque j’ai vu des clips de drift japonais sur le net. Je me suis mis alors à chercher une propulsion joueuse, fiable et pas trop onéreuse. Au final, face au prix ridicule d’une RS13, les atouts de la concurrence (Porsche 944, Bmw M3 E30, Peugeot 505 Turbo…), deviennent minimes.Cette petite sportive a tout d’une grande, un capot long, des phares escamotables, un habitacle étroit ambiance cockpit, et une de caisse faible. Elle était plutôt bien équipée pour l’époque : ABS, direction assistée, vitres électriques, disques avant et arrière, rétroviseurs électriques, sièges « look » baquet.La petite Nissan est une bonne routière, avec un coffre énorme (pour un coupé j’entends) et une suspension souple d’origine. Elle est très agréable à conduire en ville, comme sur autoroute. Je consomme 10L/100km en moyenne, et un 12 à 13L en conduite rapide. C’est élevé, mais pas disproportionné pour une petite sportive. Mon pote avec une C3 1,6 110ch (essence bien sûr) consommais 10L et était loin de pouvoir de me suivre…Dès que le turbo s’active (vers les 3000 tr/min), le moteur (CA18DET) devient alors une vraie bête, qui monte dans les tours sans rechigner. Les 170ch sont violant et facile à gérer à la fois, on prend très vite du plaisir à doser l’accélérateur, pour s’offrir quelques glissage au simple démarrage d’un stop.Parlons maintenant de la fiabilité du moteur. Un entretien régulier est OBLIGATOIRE (changement d’huile tous les 5000km, et démarrage à froid en douceur). J’ai fait les frais de ma jeunesse et ainsi cassé un coussinet de bielle. Car le moteur de 1992 (et oui il est plus tout jeune), n’a pas de carter sec comme nos sportives modernes, et donc l’huile se balade et peut déjauger (une vielle huile tarde à revenir sur la crépine de la pompe à huile, et à 7500 tr/min, les coussinets se retrouvent rapidement à sec !). Mais une fois que j’ai pris connaissance de mon erreur, plus de problèmes. J’ai aujourd’hui 175 000km au compteur.Globalement c'est une très bonne voiture à sensation et bon marché, qui comme toute ancienne nécessite certaines attention. Mais le meilleur indicateur étant que je souhaite la garder le plus longtemps possible !Lire la suite de l'avis»
