Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

SPONSORISE

Avis Suzuki Ignis

Ignis 1.3 GLX 5P 6CV (2004)

Par Schat le 07/03/2022

Bonjour,C'est ma deuxième Ignis 2ème génération, (2004) toutes les deux essence. Si on parle confort on est aux antipodes de ce qui se fait aujourd'hui, l'amortissement est ferme, notamment des retours secs sur tout ce qui est fait pour ralentir la vitesse sur nos routes de village et autres dos d'âne, idem en ce qui concerne le confort des sièges aussi presque aussi dur que les banquettes en bois des métros d'autrefois. A part cela je l'adore cette voiture, j'aime sa ligne simple et rectangulaire, son côté 4X4 de poche, le coffre permet de charger plus que ce que l'on croit au premier coup d'oeil, petite mais relativement grande à l'intérieur, on ne nous vante que des plastiques mousseux alors dans dans cette Ignis ils sont durs, et tant mieux car au final ils tiennent bien mieux dans le temps que lesdits mousseux.Mon Ignis a tout ce dont j'ai besoin: pas de superflu, pas d'électronique à gogo et pannes aux coûts exorbitants, du simple, du fonctionnel et un moteur nerveux quand on le lui demande.L'autoroute n'est pas son fort, et de toutes façons je ne prends que des petites routes, au-delà de 110 km/h on sent bien que les limites sont atteintes et ça devient fatiguant, la consommation est un peu élevée pour cette auto pas lourde dont le cx ne lui est pas favorable.Vous l'aurez compris cette voiture de cette génération a quelques défauts qui au final la rend tellement attachante, et c'est bien cela qui compte car je peux aussi compter sur elle en toutes circonstances.

Ignis 1.3 DDIS GL 5P (2005)

Par §Nic435Jv le 16/12/2014

Salut à tous,Pour ceux que cela pourrait intéresser, je vais écrire quelques lignes sur la "monture" que me permet de me déplacer depuis environ 1 an.Le postulat de départ était, au vu de ma situation (étudiant, avec peu de moyens donc), une petite voiture avec un côté ludique/sympa et une bonne habitabilité. De plus je voulais absolument une motorisation diesel faiblement kilométrée.En écumant les annonces sur un site bien connu de vente de véhicules d'occasion (autoscout pour ne pas le citer) je tombe par hasard sur une Suzuki Ignis 1.3 DDIS. Ma première réaction à été de me dire "Qu'Est-ce que c'est pour une voiture ...". Bref j'ai zappé.En passant plusieurs semaines à étudier d'autres annonces, je vis à chaque fois cette Ignis revenir dans les résultats.Finalement après avoir réfléchi quelques minutes, je téléphone au vendeur et je prend un rendez-vous en me disant "on va voir ce que c'est" sans être trop convaincu.Première rencontre,Voiture dans un état impeccable aussi bien extérieur qu'intérieur. Cependant, avec une ou l'autre (fines)rayures mais rien de bien méchant.Elle a appartenu à une dame âgée qui avait très peu roulé (40.000 km en 8 ans). Le moteur à démarré au 1/4 de tour malgré un arrêt prolongé de plusieurs semaines.Enfin bref, après un essai, séduit par le look atypique (mini 4*4) et répondant à mes critères de départ, je donne un acompte et j'en prend livraison 1 semaine plus tard. Le kilométrage était de 41.000 km.Voilà un peu l'histoire de cette Ignis.Petit bilan après presque 10.000 km parcourus,MOTEUR/BOITE DE VITESSE:Cette Ignis est mue par le 1.3 JTD de la Fiat PUNTO. Un très bon moteur d'après mon diéséliste. Sa PUNTO personnelle ayant plus de 260.000 km et un entretien courant.C'est, je dois le reconnaitre un bon moteur. Elle a toujours démarré le matin par des températures "fraiches" après plusieurs jours d'arrêt consécutifs.Ses points faibles sont selon moi, le bruit au ralenti et à froid ainsi que la première relativement courte.Par contre, ses points forts, sont sans conteste sa vivacité/nervosité comparée à un 1.4 TDCi/1.5 dCi (à chaud) et sa faible consommation si on anticipe un minimum la circulation.A titre d'exemple, lors de trajet empruntant uniquement de la nationale (à 90 km/h) il est possible d'arriver à des consommations d'environ 4,4 - 4,6 litres avec de temps à autre de bonnes relances (autonomie estimée +/- 650 km). Sur autoroute, l'essentiel de mes trajets actuels, je suis à environ 5,2 - 5,5 (par grand froid + embouteillage + chauffage)(autonomie estimée 500 - 550 km). Je trouve que compte tenu de l'aérodynamique, c'est pas mal. Conso calculée chaque plein avec le nombre de kilomètres parcourus et le nombre de litres remis.Concernant l'étagement de la boite de vitesse, je ne peut que regretter l'absence de 6ième qui pourrait faire baisser de manière importante la consommation sur autoroute. A 120 km/h on est à pas loin des 3.000 tr/min (environ 2.800). Comme tous les nouveaux diesel turbo compressé de faible cylindrée, il ne faut pas hésiter à rétrograder pour avoir des bonnes relances.Un autre point à souligner, c'est le fait qu'elle monte à température relativement lentement. Le 1.4 TDCi monte bien plus rapidement à température. Elle consomme aussi un peu d'huile (0,2 - 0,3 litre/8.000 km)Ne pas hésiter à la pousser de temps à autre pour décrasser la mécanique. Je regrette simplement le fait qu'elle ne soit pas équipée du JTD en version 85 Cv et d'une boite 6 avec lesquels elle aurait grandement gagnée en polyvalence et en confort de conduite.COMPORTEMENT/CONFORT:A ce niveau, pas grand chose à dire. Ma voiture est montée en 165/70 R14. Equipée de bons pneus (Hankook ou Vredestein en hiver), je trouve la monte suffisante pour mon type de conduite. Quel plaisir, sur route enneigée, de laisser planter les BMW et autres Mercedes (et même des tractions) et monter une côte comme pour rire.Le gros point noir, est pour moi, la sensibilité au vent latéral. Par grand vent et sur autoroute, vaut mieux tenir son volant à 2 mains sous peine de se retrouver sur la bande du voisin.Concernant le confort, un autre défaut de la voiture:- suspensions très raides, un "enfer" sur mauvaise route, ça couine de partout;- le manque de maintien des sièges + la dureté de ceux-ci. J'aurais du mal à envisager des longs trajets (plusieurs centaines de kilomètres d'affilé) sans aménager des pauses régulières. Sur bonne route, c'est passable mais sans plus;- l'insonorisation perfectible. Bruits de vents + roulements deviennent vite envahissants. Il est préférable de rouler avec la radio; - manque un accoudoir.Malgré la faible longueur (3m77) les créneaux ne sont pas des plus faciles à cause du hayon arrière haut perché. Faisable facilement avec un peu d'habitude.Au rayon de la maniabilité, on ne saurait faire mieux:- braque court;- surélevée donc pas de soucis avec les trottoirs;- bonne visibilité;- passe partout (chemins de terre, ...) = La reine des villes :)EQUIPEMENT:Pas grand chose à dire. Finition de base.- Pas de climatisation;- Pas d'ESP;- Pas d'ordinateur de bord;- Jauge de carburant mal réglée (réserve s'allume lorsqu'il reste 11 litres dans le réservoir - paramétrage des versions essence bien plus gourmande en SP).Voiture simple sans ennuis. Je regrette le manque de climatisation.ESPACE/VIE A BORD:Voiture spacieuse avec de bonnes surfaces vitrée. Volume de coffre dans la moyenne par l'accessibilité est moyenne par le fait de sa ceinture de caisse haute. Une Ford Fusion est nettement plus pratique de ce point de vue.L'instrumentation est lisible et pas éblouissante.Son gros point fort est la hauteur de caisse: facile d'y rentrer et d'en sortir. Idéale pour les personnes âgées et les jeunes mamans avec des enfants en bas âge.Plastique bas de gamme et agencement approximatif.ENTRETIEN:Chez mon diéséliste, travaillant extrêmement bien et pour pas grand chose.- Petit entretien (vidange + filtre à huile + contrôle du véhicule avant CT) environ +/- 65 € avec de la bonne huile (pas de la NORAUTO).- Gros entretien (tous les filtres + vidange) environ 140 €. Niveau panne, a part une ampoule de clignotant grillée R.A.S.Pour les consommables, je ne suis pas un bon exemple car le véhicule ayant appartenu à une personne âgée roulant probablement avec le pied sur le frein.- Changement des disques + plaquettes à 48.000 km (+/- 200€).- Pneus arrières d'origine à changer à cause de l'âge. Il est possible de faire + de 100.000 km avec les pneus arrières et 60.000 km avec les pneus avant (suivant conduite et marque de pneus bien évidement).(Conseil, privilégier les pneus "tendres" pour compenser la relative dureté des suspensions.La voiture totalisant ce jour 50.000 km et passée au CT sans aucune remarque. Pour résumer,C'est une voiture sympa et attachante à cause de sa bonne bouille. Je dirais même rare car on en voit assez peu (en Belgique) Futur collector :DDotée d'un bon sens pratique (5 Portes) et convient à un usage polyvalent.Coût à l'entretien relativement faible si on a de bonnes connaissances en mécanique ou si l'on connait un bon mécanoJe dirais à éviter en tant que voiture principale mais à privilégier en seconde voiture ou pour un usage urbain.Dommage que la version en 4 roues motrices ne soit pas disponible en diesel. Cela aurait été sympa à l'image de la PANDA.En espérant que ce témoignage a pu vous aider dans votre choix.

Forum Suzuki Ignis