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Opel Astra 4 (2009-2015) : la fiche fiabilité express de Caradisiac

Opel Astra 4 (2009-2015) : la fiche fiabilité express de Caradisiac

Dates clés

  • Eté 2009 : lancement de la quatrième génération d'Astra
  • Automne 2012 : restylage (calandre, bouclier avant...)
  • Automne 2015 : fin de commercialisation de l'Astra 4
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En bref

Le quatrième opus de la familiale compacte allemande voit le jour au cours de l'été 2009. Confrontée à un marché très concurrentiel dans ce segment (Peugeot 308, Renault Mégane, Volkswagen Golf, Ford Focus...) elle aura malheureusement bien du mal à s'imposer malgré le large choix de motorisations disponibles au catalogue, tant en essence qu'en diesel et de carrosseries (berlines 4 et 5 portes, break Sports Tourer et coupé GTC. Sur le plan fiabilité, elle progresse certes par rapport à sa devancière, mais n'est pas exempte d'avaries récurrentes, notamment du côté des blocs diesels. Pour ce qui est de l'offre en seconde main, il n'y a pas pléthore. Il vous faudra donc faire preuve de patience pour en dénicher une proche de chez vous. Et pour les tarifs, ils n'ont rien d'exceptionnels. Seul intérêt, les finitions haut de gamme ne sont pas forcément vendues plus cher que les autres. Privilégiez-les donc !

 

Sous le capot    

En diesel

1.3 CDTI : 95 ch, 125 ch

1.6 CDTI : 110 ch, 136 ch

1.7 CDTI : 110 ch, 125 ch, 130 ch

2.0 CDTI : 160 ch, 165 ch

En essence

1.4 Twinport : 100 ch

1.4 Turbo : 120 ch, 140 ch

1.6 Turbo : 180 ch

 

L'ASTRA 4 A LA LOUPE

 

Comment vieillit-elle ?

Sur cette Astra, la ''deutche qualität'' ne semble pas être un atout. Bon nombre de possesseurs évoquent une finition légère avec la présence de plastiques bas de gamme, mal assemblés et qui s'usent et se rayent rapidement.  

Les pièces d'usure sont-elles endurantes ?

Un point positif pour la compacte allemande. Qu'il s’agisse des freins, de la suspension ou de l'échappement, ça résiste.

Les pièces détachées sont-elles coûteuses ?

Elles ne sont pas données. La majorité d'entre elles coûtent près de 20 % plus cher par rapport à celles de la concurrence française et même comparées à celles d'une VW Golf !

Est-elle chère à entretenir ?

Pas mieux côté entretien. Avec des prix de pièces détachées élevés, passer dans une concession Opel ne s'oublie pas...

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Budget

Achat / Cote :

COMBIEN POUR UNE ASTRA 4 D'OCCASION ?

 

En diesel

Comptez de 8 000 € à 11 000 € pour une 1.6 CDTI 110 ch âgée de 7, 8 ans et de moins de 120 000 km.

 

En essence

Comptez de 7 000 € à 10 000 € pour une 1.4 Twinport 100 ch ou une 1.4 Turbo 140 ch âgée de 8 ans et moins de 100 000 km au compteur.

Fiabilité

Description :

La mécanique 

- Bobines d'allumage

On recense plusieurs avaries se traduisant par des à-coups et des pertes de puissance. Un remplacement s'impose.

- Injecteurs

Sur les blocs diesel CDTI, les injecteurs sont capricieux. Il faut les changer.

- Filtre à particules, vanne EGR

Nombreux encrassements dus généralement aux petits parcours. Assurez-vous que l'auto convoitée n'est pas concernée

L'électronique

- Plusieurs propriétaires évoquent des bugs électroniques à l’origine de fausses alertes de dysfonctionnements de certains équipements.

Boîte de vitesses mécanique

- Sur les versions essence, les roulements ont tendance à s'user prématurément. La boîte devient bruyante. Une intervention en atelier est nécessaire pour résoudre l'avarie. 

Rappel de rectification en concession :

  • Avril 2016 : Sur une série d'Astra diesel produites de 2011 à 2015, le carénage inférieur du compartiment moteur peut surchauffer et déclencher un incendie dans la zone du filtre à particules. 
  • Août 2011 : sur des Astra produites en 2011, risque de dysfonctionnement du système de gestion des commandes BCM qui peut perturber la bonne marche des clignotants. Ceux-ci peuvent alors ne pas s'activer alors que le conducteur a actionné le commodo.
  •  Juin 2011 : sur les versions 2.0 160 ch CDTI à boîte mécanique produites de 2010 à 2011, Le ressort de la pédale d’embrayage n’est parfois pas assez puissant pour ramener la pédale en position repos. Ce qui risque d’engendrer un patinage excessif et l’usure prématurée du mécanisme d’embrayage et du disque.
  •  

LE BILAN

 

Offre en seconde main réduite, prix pas vraiment attractifs par rapport à la concurrence, fiabilité chaotique et coûts d'entretien élevés, pas de quoi se précipiter pour acquérir cette quatrième génération d'Astra, surtout en diesel. Quelques bons plans restent possibles en essence. Mais avant de faire le pas, n'hésitez pas aller voir ses rivales d'occasion pas forcément plus chères et à la fiabilité plus rassurante... 

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