Dans sa montée en gamme, le SUV britannique reçoit l’équipement qui lui manquait. Jusque là proposée en option, la boite automatique séquentielle à 6 rapports est désormais disponible de série sur le Land Rover Freelander 2. Malgré le surcoût d’environ 2 300 €, cet équipement s’avère bienvenu sur l’agrément global du Freelander. Un précédent test (lire notre article) nous avait amener à conclure que le Freelander 2 rassemblait, déjà, toutes les qualités du SUV polyvalent. A l’aise sur route, d’avantage en offroad, le 4x4 de l’année 2007 en France est bien la référence actuelle parmi les SUV compacts à moteur diesel. Et l’arrivée de cette boite auto relègue, selon nous, le BMW X3 2.0 d au rang de simple dauphin. Un poil lente à s’enclencher sur le premier rapport, la BVA nous a paru cependant bien étagée et souple à l’usage. Le passage en mode séquentielle CommandShift, est d’avantage agréable à l’usage, autorisant le conducteur à monter dans les tours et choisir le régime adapté pour passer au rapport supérieur. Le passage est rapide et quasiment imperceptible. Cette boite automatique est globalement un bon produit, si l’on ne compte pas (je le répète) le surcoût de 2 300 € par rapport à la boite méca, et l’augmentation de la consommation. Cette dernière passe de 8,8 l/100 km (conso relevée par nos soin en boite méca) à près de 10l/100 km. Une inflation qui dessert les tarifs déjà prohibitifs affichés par le Freelander 2 en concessions. Malgré tout, l’agrément du petit SUV britannique en offroad est littéralement enrichi. Là où la boite méca (sans réducteur) était un léger handicap en offroad, pour la gestion du couple, ici la boite auto réfléchit à votre place. La gestion électronique « Terrain response » adapte le couple sur le premier rapport. C’est un peu comme si le premier rapport disposait d’une vitesse intermédiaire. Redoutable sur le sable, les passages de guet, la neige, le gravier, etc, etc. Lors d’un test en Islande, le Freelander 2 a franchi sans difficulté notable les épreuves imposées par dame nature. Notre monture d’un jour s’est par exemple affranchie d’un gigantesque dénivelé enneigé que le BMW X3 et le Toyota Rav-4 se seraient contentés de contempler. Sur route classique, le Freelander 2 est toujours aussi confortable. Une tenue de route irréprochable malgré une direction légèrement flottante. Mais rien de déconcertant en cela. Ses performances sont en léger retrait avec l’apparition de la BVA. Une seconde de perdue sur le 0 à 100 km/h avec 12,7 s et 175 km/h en vitesse de pointe contre 181 km/h pour la version à boite manuelle.Land Rover Freelander II Td4 BVA en 15 chiffres clésLongueur :450 cmLargeur :191 cmHauteur :1,775 m/ 1,82 avec barres de toitDiamètre de braquage :11,4 m entre trottoirsEmpattement :2.66 mVolume du coffre755 à 1.670 lCapacité du réservoir :68 lConsommation mixteEn cours d’homologation lPoids à vide :1170 kgDurée de la garantie :3 ans, limitée à 100 000 kmCylindrée :2 179 cm 3Puissance :160 chCouple :400 Nm à tr/mn0-100 km/h :11.7 sV Max :175 km/h
