Après la 407 et la C5 au printemps 2006 et juste avant la C6 , c’est à la 607 de se doter du nouveau Diesel PSA/Ford 2.2 à double turbo. Ces deux turbo en parallèle permettent d’approcher l’agrément et les performances du V6 HDi, pour un budget plus raisonnable (achat et consommation), à condition de se satisfaire d’une boîte de vitesses mécanique. Pour environ 4.500 € de moins que la version 2.7 V6 HDi 204 ch, soit deux cylindres en moins, 33 chevaux et 70 Nm de moins, une boîte de vitesses manuelle à la place d’une automatique (dans les deux cas à 6 rapports) et une direction à assistance hydraulique par électropompe plus agréable que la paramétrique de la V6, la 607 équipée de la récente motorisation 2,2 l HDi bi-turbo offre d’appréciables prestations. Nous avons pu le constater lors d’une brève prise en main sur les magnifiques routes du Tarn, entre Graulhet, Castres et Albi. Elle distille un agrément qui se situe plus proche de la 607 mue par le V6 2.7 que celle entraînée par le 2.0 HDi 136 ch, pourtant à peine 2.400 € moins chère. Et comme la consommation de la biturbo se compare plus à la 2 litres qu’à la V6, l’intérêt de cette nouvelle version devient incontestable. Cette mécanique constitue la quatrième phase de la coopération entre PSA Peugeot Citroën et Ford Motor Company depuis l’accord de coopération signé en 1998. Elle a déjà fait l’objet d’un descriptif complet dans notre essai de la 407 2.2 HDi bi-turbo 170 , nous n’y reviendrons dès lors que sommairement. Les 125 kW (170 ch) à 4 000 tr/mn de ce 4 cylindres représentent une puissance spécifique correcte. Le couple maximum de 370 Nm ne bat pas de record, en revanche il s’obtient remarquablement tôt pour un moteur de cette cylindrée, à 1 500 tr/mn. C’est 54 % de mieux que le 2,2l HDi de la précédente génération à ce même régime. Le biturbo pousse dès de 1250-1300 tr/min., et offre une disponibilité en bas proprement exceptionnelle, sans jamais être violent. Il poursuit régulièrement jusqu’au delà du régime de puissance maxi et faiblit après 4500 tours. La plage d’utilisation relativement étendue et le couple omniprésent (encore plus de 355 Nm à 3 000 tr/mn) permet de négliger plus que de coutume le levier de vitesses en ville, et de ne jamais de manquer de ressources sur route.Bel agrément et faible consommationComme la masse à vide de cette 607 est à peine supérieure à celle de la 407 équipée de ce moteur et les vitesses à 1000 tr/min légèrement moindres, les performances restent proches entre les deux. Les reprises sont excellentes, avec le passage de 80 à 120 km/h en 8,6 secondes en 5e et en moins de 11 secondes sur le dernier rapport. C’est comparable à certains modèles à 6 cylindres de plus grosse cylindrée l’Audi A6 2.7 TDi 180 ch en bvm6 qui revendique 380 Nm dès 1400 tours. La Renault Vel Satis avec le 2.0 dCi 175 ch s’incline logiquement. Les relances à partir de 60 km/h sont encore plus fameuses en 5e pour la 607, l’A6 prenant un léger avantage en 4e. En accélérations, le 1 000 m départ arrêté est franchi en 30,2 secondes et le 0 à 100 km/h en 9,3 secondes, exactement à un ou deux dixièmes de seconde les temps de l’Audi A6 2.7 TDi. La vitesse maximale de 224 km/h, soit presque une dizaine de mieux que l’Audi pour ceux qui fréquentent les autoroutes allemandes. Elle est atteinte sur le 6e rapport, très légèrement au dessus du régime de puissance maxi. La 607 2.7 V6 HDi dispose d’un moteur encore plus onctueux, un peu plus mélodieux et qui est également un modèle de discrétion, mais sa –bonne- boîte automatique réduit à presque rien l’avantage du V6 en performances.Le rendement du bi-turbo se reflète dans les mesures de consommation. Les 6,4 l en cycle mixte représentent un record pour une grande routière à ce niveau de puissance et de couple. La consommation mixte normalisée de l’Audi A6 2.7 TDi atteint 6,8 l/100. Ce n’est que 0,3 l en plus que la 607 2.0 HDi et carrément 2 litres de moins que la 607 2.7 V6 HDi bva6. Notre rapide essai tend à confirmer cette sobriété exemplaire avec une consommation moyenne de 8,5 litres, moins de 7 l sur autoroute à 130 km/h et guère plus de 12,2 litres en conduite très rapide sur route de montagne. C’est quasiment un demi-litre de moins dans toutes les situations que notre référence à peine plus pondéreuse, l’Audi A6 2.7 TDi bvm6.Le 2.2 HDi bi-turbo se combine avec touts les niveaux d’équipement de la 607, Exécutive-Sport, Exécutive-Sport Pack et Griffe-Signature, entre 35 750 et 44 650 €. Bien placée en prix/équipement face aux autres grandes routières, la 607 ne trahit pas vraiment son âge ( six ans et demi déjà) grâce à des prestations dans l’ensemble toujours de haut niveau (confort/comportement, habitabilité, ...), et son 2.2 HDi bi-turbo qui supplante bien des Diesel de 163 à 185 chevaux va lui donner une seconde jeunesse .Peugeot 607 2.2 16v HDi170 FAP bi-turbo en 15 chiffres clésLongueur :490 cmLargeur :184 cmHauteur :144 cmDiamètre de braquage :12 m entre trottoirsEmpattement :2,80 mVolume du coffre (en litres):468 lCapacité du réservoir :70 lConsommation mixte6,4 lPoids à vide :1650 kgDurée de la garantie :2 ans, kilométrage illimitéCylindrée :2179 cm 3Puissance :170 chCouple :370 Nm à 1500 tr/mn0-100 km/h :9,3 sV Max :224 km/h
