5. A retenir - les prix

Essai vidéo - BMW Z4 : moins sportif, plus luxueux

Le roadster BMW ne change pas de numéro, pourtant il change autant de registre qu'il ne le fit en 2002. Bien plus franchement destiné aux hédonistes qu’aux pilotes du dimanche comme peut l’être la dernière version du Boxster S, il continue toutefois de distiller un réel plaisir au volant –en choisissant les bonnes options- pour les adeptes de conduite dynamique. La version équipée du 3 litres atmosphérique de 258 chevaux devrait se montrer la plus équilibrée. Il est bien loin le temps du Z3, proposé en 4 cylindres pour tailler des croupières à la Mazda MX-5. La montée en gamme du roadster BMW depuis 1995 continue. Peu s’en plaindraient, si le poids et les tarifs ne suivaient pas la même courbe …

Les prix

Version	Co2 (en g/km)	Prix
23i bvm6 Confort	199	39 400 €
23i bvm6 Luxe	199	43 100 €
30i bvm6 Confort	199	44 700 €
30i bvm6 Luxe	199	47 200 €
35i bva7 (DKG) Confort	210	49 900 €

Caradisiac a aimé

Roadster cohérent, même si plus typé confort que l’ancien
Toit rigide bien conçu
Confort globalement satisfaisant (habitabilité, suspension, …)
Bonne capacité de coffre toit fermé
Excellente position de conduite
Les trois moteurs à essence (6 cylindres) réjouissants
Rapport performances/consommation du Z 30i intéressant
Commande de boîte manuelle rapide et précise
Agrément de la boîte double embrayage DKG (sur 35i)
Comportement serein et efficace (au moins avec suspension Sport adaptative M)
Plaisir de conduite
Enfin des petits espaces de rangement
La qualité perçue en hausse

Caradisiac n'a pas aimé

Capacité du coffre en cabriolet trop réduite
Prise de poids conséquente par rapport au Z4 de 2002
Boîte DKG à double embrayage réservée au Z35i
Remous d’air toit rétracté apparemment au dessus de la moyenne, avec (ou sans) le petit filet coupe-vent
Le rapport prix/équipement plutôt salé, même si plus favorable que celui du SLK
Le prix de certaines options
L’absence d’un vrai différentiel autobloquant (blocage électronique en mode ESP off)

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