Elle a repris le flambeau de sa devancière, en cultivant les mêmes recettes : une belle qualité de fabrication qui s'illustre en particulier par une finition intérieure au-dessus du lot, un bel ensemble de qualités de dynamisme et de sécurité, et des moteurs diesels dont le rendement est toujours aussi convaincant. Mais tout cela se paie cher. Fort cher. Il faut bien le savoir avant d'acheter. D'autant que certains frais fixes (assurance, entretien) ne sont pas non plus donnés du côté de chez Audi.
Caradisiac a aimé
- La finition intérieure
- La tenue de route
- L'agrément des boîtes de vitesse (manuelle et DSG)
- Le confort
- Les excellents diesels
Caradisiac n'a pas aimé
- Les tarifs pratiqués en occasion
- L'insonorisation en diesel
- Les sièges avant en trois portes (pas de mémorisation des réglages)
Nos versions préférées
- II (2) 2.0 T FSI 200 S-LINE
- SPORTBACK 2.0 TDI 140 AMBITION DSG
Ce qui peut vous tenter
- Son style : il est jugé très séduisant par la plupart des automobilistes.
- Sa finition intérieure : sérieuse.
- Sa tenue de route : très saine. Comportement bien équilibré et sain en toutes circonstances.
- L'existence de versions Quattro (4 roues motrices) : comportement très sûr, efficacité routière maximale, grande marge de sécurité.
- Ses motorisations diesels : fiables, plaisants, et toujours un rapport performances/consommations.
- Son habitabilité : correcte.
- Son confort : bonne qualité des sièges, surtout pour les longs trajets.
- Son ergonomie : logique, manipulation des commandes aisée.
- Sa boîte de vitesses : agréable à manier ; elle participe au plaisir de conduite.
- Sa boîte DSG : cette boîte de vitesses robotisée est sans doute la pus aboutie du moment. Et elle se est fiable.
- Son levier de frein main : son manche coudé prend moins de place et mord moins sur l'espace entre les sièges.
Ce qui peut vous faire hésiter
- Ses prix en occasion : fort élevés sur toute la gamme.
- Son insonorisation : pas tout à fait assez travaillée, surtout pour les diesels dont le moteur se montre grondant en accélérations.
- Les sièges avant des 3 portes : pas de mémoire pour leur réglage en longueur, une fois qu'ils ont coulissé pour faciliter l'accès vers l'arrière.
- Son installation radio/GPS haut de gamme : ce système baptisé MMI est vraiment anti ergonomique. Notamment la procédure pour mémoriser les stations.
Achat / Cote
L'A3 ne fait pas de cadeau. Et ses vendeurs non plus, qu'ils soient professionnels ou particuliers. Les options alourdissent encore la note, avec souvent des exigences excessives des vendeurs sur ce point particulier.
Consommation
Sur les versions essence, niveau de consommation normal par rapport aux performances. Les diesels TDI, à injecteurs)pompe, se montrent très sobres.
Assurance
Tarifs véritablement élevés. Un bon 50% de plus que pour ses concurrentes françaises.
Prix des pièces
Plutôt élevé, en particulier pour la catégorie. Les versions dotées de grande roues (fort esthétiques) imposent des budgets de pneus particulièrement élevés.
Entretien
Périodicité des visites d'entretien : 20 000 à 30 000 km (et tous les ans au maximum si le kilométrage limite n'a pas été atteint). Courroie de distribution à remplacer tous les 120 000 à 180 000 km. Bonne longévité des pièces d'usure.
Description
Construction de qualité. La totalité des organes mécanique donne satisfaction. Dans son ensemble, la voiture est débarrassée des ennuis techniques récurrents dont avait souffert la précédente génération. L'amélioration est surtout sensible sur les diesels, qui ne connaissent plus d'ennui de débitmètre, et dont les avaries de turbo sont nettement raréfiés.
Pannes lourdes ou immobilisantes
- Moteur V 6 3.2. Sur les modèles 2003, risque de casse de soupape (défaut d’usinage).
- Moteurs TDI. Sur quelques 1.9 TDI et 2.0 TDI, quelques cas (assez rares tout de même) de casse du turbo ; dus à un défaut de fabrication.
- Moteur 2.0 TDI 140. Sur les modèles fabriqués jusqu’en août 2005, risque de fissuration de la culasse au niveau d’un de ses points de serrage sur le bloc moteur. Occasionne un passage de l’huile dans le liquide de refroidissement. Risque de casse moteur si le conducteur roule encore malgré l'allumage du voyant d'alerte au tableau de bord. Si le défaut est avéré, il faut le plus souvent remplacer la culasse. Prise en charge partielle de la part d'Audi, en fonction de l'entretien préalable et du kilométrage effectué.
Autres pannes ou faiblesses
- Moteur 1.9 TDI 105. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2003, à-coups de fonctionnement et ralenti irrégulier. Causés par une mauvaise programmation du débit d’injection. Reprogrammation à effectuer.
- Moteur 1.9 TDI 105 et 2.0 TDI 140. Sur les TDI 105 et surtout 140 fabriqués jusqu’en janvier 2004, ralenti irrégulier et à-coups à faible régime, impression que le moteur fonctionne sur trois cylindres, surtout à froid juste après sa mise en route et lors des accélérations en 1ère. Causé par la gestion moteur (mauvais dosage du débit des injecteurs par le calculateur). Remède : reprogrammation à l'aide d'un nouveau soft.
- Boîte de vitesses DSG. Sur quelques modèles, à-coups de transmission à bas régimes lors des rétrogradages.
- Direction. Possibles points durs en braquage, lors des manœuvres de stationnement. Causés par la baisse de l’assistance électrique à l’approche des butées.
- Pneus avant. Sur quelques modèle jusqu'en 2005, usure asymétrique et accélérée des pneus avant. Défaut de parallélisme en usine.
- Pneus arrière. Légère tendance à s’user en facettes.
Aspect extérieur
- Phares au Xénon. Réglage automatique de la hauteur parfois en panne ; dû à un défaut sur le module de gestion électronique. Se résout par une reprogrammation ou un remplacement du module.
Finition intérieure
- Vitre avant. Elles peuvent rester légèrement collées sur leur joint d’entourage et refuser de descendre. Pose de silicone possible.
- Sièges avant. Sur les versions 3 portes fabriquées jusqu’à l’été 2003, poignée de basculement risquant de se détacher.
Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord
- Témoin d'airbag. Allumage parfois inopiné (défaut de connexion de son câblage électrique).
Rappel et rectification en concession
- Moteur 1.9 TDI 105. Sur les modèles fabriqués entre mars et août 2004, risque de fuite de carburant. Causé par une défaillance de la pompe d’injection en amont des injecteurs-pompes (pompe “tandem”): risque de fuite, causé par une vis. Rappel en mars 2005 : contrôle et, si besoin, remplacement de la vis concernée.
- Volant moteur. Sur les 2.0 TDI 140 fabriqués entre octobre 2003 et décembre 2005, risque de détérioration rapide du volant moteur "bi-masse" (système permettant d'amoindrir les vibrations). Causé par le défaut sur le purgeur de la commande hydraulique d'embrayage. Symptômes : bruits anormaux lors des changements de vitesse, puis usure possible du disque d'embrayage. Rappel en février 2006 : inspection et remplacement si nécessaire ; remplacement possible du disque d'embrayage si celui-ci a également souffert. 8 300 voitures concernées en France, 73 000 au total.
- Condensateur de déparasitage. Sur les modèles fabriqués jusqu’en octobre 2003 (hors TDI 105), possibles dysfonctionnements du ventilateur ; causés précisément par le condensateur de déparasitage, qui provoque un court-circuit au niveau du ventilateur ; rappel et rectification fin 2003 : remplacement du ventilateur (le condensateur n’est pas livrable séparément). Près de 1 000 voitures en France, 18 000 au total.
- Pont arrière. Sur les modèles construits jusqu’en octobre 2003, vis d’arbre de pont arrière mal serrée. Rappel et rectification fin 2003 : resserrage des vis Sur la plupart des voitures, la rectifications s'est faite avant livraison.
- Freins. Sur les 3.2 V6 Quattro. le flexible de frein arrière gauche peut frotter sur le cadre auxiliaire du train arrière et se détériorer puis se percer ; affecte l’efficacité du freinage. Inspection des voitures à l'automne 2003 : refixation ou remplacement du flexible.
Après-Vente
Qualité de service globale du réseau constructeur :
Prise en charge sous garantie :
Prise en charge hors garantie :
En essence : II (2) 2.0 T FSI 200 S-LINE
Puissance réelle :
200 ch
En diesel : SPORTBACK 2.0 TDI 140 AMBITION DSG
Puissance réelle :
140 ch
Par Anonyme le 19 Mai 2008 à 13h57
j'aimerais savoir se que vous pensez de la version 105 ch ambiente car je voudrais achetter ce modéle
Par Anonyme le 19 Mai 2008 à 20h28
Concernant les 3 portes, le réglage des siéges avants est mémorisé (mécaniquement) et il n'y a absolument pas besoin de le retoucher aprés avoir accédé aux places arrières.
Par Anonyme le 08 Juin 2010 à 20h46
Salut,
j'ai une A3 TDI 2.0 DSG Ambition luxe de 2004, et à part un problème ss garantie sur l'électronique d'ailleurs vite réglé causé à cause d'un boîtier additionnel (aussitôt retiré d'ailleurs).
Cette voiture c'est que du bonheur.
Elle a 130 000 km et j'adore cette voiture, fiable, agréable, sans être trop tape à l'oeil.
cdlt