Phil Morrison a une M3 V10 et n'a pas peur de l'utiliser
Le 04 Mai 2012 à 07h00 22 réactions
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FermerBMW E46 HGK V8 : voiture de drift et chef d'œuvre mécanique
Une voiture de drift, c'est avant tout un moteur à l'avant et des roues arrière motrices. En partant de ces éléments de base, on peut trouver de tout, de la japonaise des années 80 avec la rouille comme seule modification au bolide de course développé de A à Z pour la compétition au plus haut niveau.
C'est dans cette dernière catégorie que tombe la bête de course de HGK Motorsport prévue pour la saison 2012. Pour faire court, il s'agit d'une voiture allemande construite par des Lituaniens avec un moteur américain pour participer au championnat d'un sport mécanique japonais. L'exemple même de la mondialisation mais là, le résultat prête difficilement à la critique.
En partant d'une coque de BMW Série 3 E46 qui n'en demandait pas tant, HGK a conçu un châssis entièrement tubulaire ne gardant au final que le plancher, les cadres de porte et le toit. Les parties avant et arrière ont servi pour créer des moules et les dupliquer en fibres. Toute la partie suspensions a été re-développée avec des combinés Sachs Groupe N, les freins ont été remplacés par des éléments Wilwood et la direction permet de tourner les roues jusqu'à quasiment 90°...
Passons à la pièce de résistance : le moteur. Pour cela, HGK voulait un V8 compact, léger et fiable pouvant être facilement préparée. A ce petit jeu, difficile de faire mieux que les Américains et le choix s'est vite porté sur un V8 LS3 Chevrolet de 6,2l qui, après s'être vu greffer un arbre à came optimisé et une gestion moteur VEMS, développe 500 ch, ce qui associé à un poids estimé entre 850 et 900 kg devrait être amplement suffisant. Son positionnement très en arrière de la baie moteur, la boîte de vitesse Tremec à 5 rapports et le réservoir de carburant lui assurent de plus une répartition des masses optimales à 50/50.
Découvrez dans le portfolio les photos de son développement pas à pas qui aura duré neuf mois, ainsi que les vidéos de ses premières sorties ci-dessous.
Portfolio
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Par Anonyme le 31 Octobre 2011 à 09h32
Le travail est impressionnant, mais c'est un peu de la triche... ça n'a plus rien à voir avec une série 3, il s'agit plutôt d'une silhouette...
Par armore le 31 Octobre 2011 à 09h45
Le travail est vraiment intéressant, on a sans doute là la plus grosse prépa européenne. Par contre, les parties avant et arrière de la carrosserie en monobloc, je crois que c'est la plus grosse bêtise à faire en construisant une voiture de drift. D'autant plus que le championnat polonais, c'est un peu un truc de fifou.
Par wan186 le 31 Octobre 2011 à 11h37
En réponse à : Anonyme (voir le message)
C'est clair! Le pire, c'est qu'il est arrivé à répartir les masses parfaitement, même après allègement... Quel travail de taré!
Par Anonyme le 31 Octobre 2011 à 12h00
J'aimerais bien voir la gueule qu'elle aura après quelques championnats, la carrosserie sera plus en monobloc, mais avec les overfenders et le par chocs seront attachés à l'agrafeuse ou au scotch
Par Anonyme le 31 Octobre 2011 à 12h59
Ma question est peut etre bete, mais, vu les modifications et a mon avis, vu le coup, n'aurais t'il pas mieux fait de partir d'une silhouette ?
Par tihouss le 31 Octobre 2011 à 13h54
J'adore l'allure large sans aileron ! Pour les masques en fibre, j'imagine qu'ils ont gardé le moule et qu'ils en ont un ou deux en stock.
Par diversidad le 31 Octobre 2011 à 18h13
C'est assez impressionant, une bete de drift. Meme si on a plus vraiment affaire a une m3 E46 en fait. Et alors respect pour avoir réussi a equilibrer les masses aussi bien sur un véhicule aussi léger!
Pour le monobloc je pense pas non plus que sa va tenir longtemps, les touchette avec les concurents et les mur sont fréquente dans les championnat de drift.
Par tony szr le 31 Octobre 2011 à 19h08
Merci pour le lien, j'trouve ça absolument terrible !
Par Anonyme le 09 Février 2012 à 16h03
Du coup même principe que sur un modèle réduit... On conserve le moule pour la carrosserie en fibre de verre et au moindre choc il suffit d'en remettre un neuf, moins onéreux et permet de prendre "des risques" tout en conservant une voiture "propre" à chaque meeting...