La Passat Alltrack est disponible à partir de 40 460 €. Elle repose sur une finition haut de gamme « Confortline » qui comprend la climatisation automatique, la navigation avec écran tactile 6,5’’, l’ordinateur de bord avec ports USB et SD, le système Bluetooth, la sellerie tissu/alcantara, le régulateur de vitesse adaptatif, l’accès et le démarrage mains libres, les radars de stationnement avant et arrière, le pédalier acier, les feux de jour et projecteurs à LED, le châssis surélevé, les passages de roues et les protections spécifiques, les sorties d’échappement chromées, 6 airbags, les jantes alliage 17’’, etc.

Comme très souvent chez Volkswagen, il faut mettre la main à la poche pour bénéficier des raffinements les plus intéressants. Ainsi, notre version d’essai était équipée du coloris spécifique Orange Habanero (990 €), de la sellerie cuir avec sièges chauffants (2 355 €), de l’amortissement piloté DCC à 3 modes (1 230 €) et du pack Drive Assist qui comprend l’aide au maintien dans la voie, la camera 360° et la lecture des panneaux (1 200 €). Au final, on s’approche des 50 000 € et du segment des premium représenté par Audi ou Volvo.


Le point high-tech : le système 4 Motion

La Passat Alltrack est dotée d’une transmission intégrale non permanente. Il s'agit d’un embrayage Haldex piloté électroniquement. En situation normale, 90 % du couple est distribué aux roues avant afin de réduire la consommation de carburant. En cas de patinage, le système répartit et dose le couple harmonieusement entre chaque essieu pour améliorer au mieux la motricité. Il peut même agir roue par roue. Le mode de conduite Offroad présent à bord offre des réglages différents. Le couple peut par exemple être envoyé presque entièrement sur l'essieu arrière si les roues avant patinent, l'ABS est réglé en conséquence et les lois de changement de vitesses de la boîte DSG6 ont été réduites à la manière des vrais 4X4. Enfin, une aide à la descente fonctionne jusqu'à 30 km/h.