La Honda Civic Hybrid dispose d’un niveau d’équipement unique, à la dotation correcte, avec en particulier la climatisation automatique de série.

Toujours pas d’option système de navigation ou radars de recul. Proposée à 2 300 € de plus que la Civic IMA à sa sortie fin 2003, la nouvelle hybride de Honda justifie l’inflation du tarif par son contrôle de stabilité, son régulateur de vitesse, ses airbags rideaux, son système d’alarme périmétrique ou ses projecteurs anti-brouillard, en plus bien sûr de sa mécanique plus évoluée et de sa boîte à variation continue.

Le rapport équipement/prix/prestations s’améliore, mais semble toutefois encore assez défavorable au regard des Civic 5 portes, à essence ou à Diesel, hors considération sur la pollution. Et encore en léger retrait face à la Toyota Prius.

A l’évidence, l’automobiliste uniquement soucieux de son budget ne choisira pas encore la Honda Civic Hybrid face à un Diesel aux prestations dynamiques équivalentes. Si la Civic consomme aussi peu ou à peine plus, le prix du sans plomb reste supérieur à celui du gazole, et son prix d’achat sera un peu plus élevé. Par rapport à une berline Diesel 4 portes de gabarit comparable comme la Volkswagen Jetta Confort 1.9 TDi 105 (avec boîte DSG à l’agrément supérieur à la CVT de la Honda), la Civic Hybrid coûte un peu plus cher à l’achat comme à l’usage (environ 6,2 l/100 km pour les deux) et se montre un peu moins performante. Le modèle hybride Honda offre néanmoins l’avantage de réduire les émissions de CO2 (140 g /km pour la Jetta) et surtout d’être plus propre : elle apporte une réduction des oxydes d’azote (Nox) d’environ 80 % . L’acte de foi écologique peut néanmoins s’avérer pratiquement indolore. En effet, les faibles rejets de CO2 autorisent la Civic Hybrid à bénéficier du nouveau crédit d’impôt de 2 000 € mis en place par la loi de finances 2006 (et de la prime complémentaire pour la destruction d’un véhicule d’avant 1997, sous certaines conditions).