Pour en savoir plus sur Ford Galaxy 2
Envoyer à un(e) ami(e)
FermerEssai Ford S-Max et Galaxy restylés : ils ont le champ libre...
La première génération de Galaxy a cédé la place au printemps 2006 à un binôme composé du Galaxy 2 et du S-Max, sa déclinaison plus dynamique, à la plastique plus sportive, à l'instar de son comportement routier. Quatre ans plus tard, Ford opère un restylage de mi-vie sur ses 2 monospaces. Une mise à niveau légère sur le plan du style, un peu plus profonde sur le plan technique. Dans tous les cas, le Galaxy et le S-Max ont le champ libre pour faire de bons scores de vente, dans un contexte où les projets de remplacement des concurrents, Renault Espace en tête, sont gelés.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Ford Galaxy
139 g/km 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Ford Galaxy
Mars 2006
Il faut dire que la demande pour les grands véhicules, lourds, consommant forcément plus et donc moins avantageux fiscalement parlant car soumis (souvent) à un malus, est en chute libre en France. Le segment des grands monospaces représente moins de 1 % des ventes. Pourtant, Ford décide de redonner un coup de jeune à ses 2 poulains, d'autant qu'ils se payent le luxe de distancer parfois le roi Espace. Par exemple le S-Max s'est vendu à 4 497 exemplaires en 2009 contre 4 348 Espace court. Il y a donc pour Ford toujours un marché à exploiter, et une demande réelle. D'ailleurs, on nous a affirmé qu'outre ce repoudrage, le remplacement des véhicules par une nouvelle génération était déjà programmé.
Qu'est-ce qui change ?
Le S-Max, déclinaison dynamique du binôme, voit ce caractère encore renforcé. Le style évolue peu mais quelques touches par-ci par-là le rendent encore plus sportif. Feux de jour à LED, boucliers et capot redessinés, grille de calandre laquée, contour des vitres chromé y contribuent. Les feux arrière allongés et au décroché prononcé dynamisent le profil.Pour le Galaxy, le but à été de le rendre plus élégant et visuellement plus haut de gamme. Ainsi calandre et boucliers redessinés, touche de chrome sur cette même calandre et sur les baguettes latérales, nouveaux rails de toit chromés eux aussi, tout comme la poignée de hayon (ouf...!) y parviennent, même si l'ensemble fait presque trop chargé. Autre nouveauté, les feux arrière qui, s'ils ne changent pas de forme, adoptent la technologie LED pour leur allumage.
A l'intérieur les évolutions sont communes. L'équipement se voit enrichi à rendre envieux n'importe quel uranium. Toutes les versions reçoivent en série le régulateur avec limiteur de vitesse, le kit bluetooth, le siège conducteur électrique à mémoire ou encore un sympathique éclairage intérieur à LED au design arrondi autant qu'efficace. Les motorisations diesels, elles, adoptent toutes le filtre à particules en série. Des options plus "techno" font leur apparition : un système d'entrée et de démarrage sans clé, une caméra de recul couplée avec le grand écran tactile du GPS, un système de détection de véhicule dans l'angle mort avec loupiote de signal dans les rétroviseurs extérieurs, une sécurité enfant activable à distance électriquement, un système sonore "Premium Sound System" 300 W à 12 HP et caisson de basse, etc…
Côté motorisations, c'est également Waterloo puisque pas moins de 4 moteurs disparaissent. Les essence 2.3 161 ch BVA et 2.5 Turbo 220 ch disparaissent au profit d'un 2.0 SCTi Ecoboost de 203 ch sur lequel nous allons revenir. Les diesels 1.8 TDCi 125 ch. et 2.2 TDCi 175 ch. sont également écartés pour laisser la place au 2.0 TDCi déjà connu, mais qui se décline désormais en 3 puissances : 115, 140 et 163 chevaux.Autre nouveauté, les 2.0 SCTi 203 ch. et les 2.0 TDCi 140 et 163 ch. peuvent se voir greffer la transmission Powershift. Déjà rencontrée sur la Focus ou la Mondeo, il s'agit d'une boîte robotisée à double embrayage, du même type que la DSG chez Volkswagen. Le surcoût de cette transmission, s'élevant à 1 700 €, est comparable à ce qui se pratique chez la concurrence. L'agrément lui, nous le verrons, est bon, sans atteindre celui d'une DSG.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Restyling ; Galaxy 2 ; Ford ; Galaxy ; Monospace ; S-max ; Ford ; S-max ; Monospace ;
Portfolio
-
- Voir en taille réelle (2048 x 1536)
-
- Voir en taille réelle (2048 x 1536)
-
- Voir en taille réelle (2048 x 1536)
-
- Voir en taille réelle (2048 x 1536)
-
- Voir en taille réelle (2048 x 1536)
-
Voir les 26 photos
Déposer un commentaire
Créer un compte
Ou postez en anonyme :
Par Anonyme le 09 Février 2010 à 20h10
Pour le moteur vous n'avez pas eu la derniere version de software (de meilleur qualite) cote agrement. La version serie sera un peu differente
Par Anonyme le 10 Février 2010 à 10h17
Vraiment les plus beaux monospaces de la catégorie a mon avis ! quelle gueule ce s max ! magnifique ! :love: le galaxy est également très beau , avec un subtile mélange d'élégance et de sportivité ! Un peu carré certes , mais un grand c4 picasso ne fait pas mieux ! Il en jette vraiment dans cette teinte blanche ! L'interieur est toujours aussi beau avec ces placages en alu et laque noire ! Ajouter à cela un équipement royal , un comportement routier fabuleux et des tarifs + que raisonnables ( comme toujours chez ford ) et vous obtenez la meilleure affaire de la catégorie ! :bien: voiture de l'anné 2007 il me semble .... PS : J'ai pu tester le " premium sound system " , comment dire ..... sa envoie ! et la qualité est splendide :bien:
Par Anonyme le 10 Février 2010 à 13h46
Bien ! Ancune critique a faire ils sont beau<Bien équipé < pas trop chére ... Le restylage les a rajeunies un peu ...:oui:Mais je garde mon 5008 :D
Par Anonyme le 10 Février 2010 à 16h38
Correctif concernant la version flexifuel, il n'y a pas de malus ecologique (0€) et la carte grise est offerte dans beaucoup de département.
Par Anonyme le 10 Février 2010 à 18h13
pour le confort, sièges fermes mais confortables et individuels à l'arrière y compris 7 vrais places, ceintures indépendantes , la gueule inimitable avec pourtant de nombreuses tentatives, un silence digne d'un soir à la campagne, un toit qui s'ouvre sur le ciel, un nouveau moteur 2.0 DCI avec chaine de distribution, (enfin) vous l'avez compris je ne suis pas prêt de changer mon espace IV privilège pour ce succédanné à la sauce allemande.
Par Anonyme le 10 Février 2010 à 19h39
et bien fait comme tu veux ..... euh j'aurais plutot dis une gueule " inimitée " ( heureusement d'ailleurs !!! ) que inimitable concernant le renault char espace IV .... de + tous les bons points que tu attribues a ton espace sont également présents sur ces 2 Ford .... en mieux ! :fier:
Par Anonyme le 11 Février 2010 à 19h46
Je trouve que vous êtes logique et juste, sauf pour la boite. Elle est vraiment TTTB. M'enfin: jaloux de ne pas avoir essayé l'essence 200 bourrins? N'empêche, ceux qui ont ou vont essayer ces nouvelles boites VW ou Ford, ne pourront plus s'en passer. Que l'on est loin des boite à convertisseur, voire des boites posées dans les psa...
Par Anonyme le 15 Février 2010 à 10h51
12.8 / 20 ...... on voit bien que Caradisiac a remarqué que ce n'est pas un losange qui orne le capot mais bien un ovale bleu ..... quel manque d'objectivité .... pitoyable ! s'il a été élu voiture de l'année 2007 , c'est pas pour rien ! Il est parfait ! :love:
Par Anonyme le 15 Février 2010 à 18h00
Bonjour, J'ai peut-être été un peu sévère sur la note il est vrai. Mais il faut dire que la rédaction de Caradisiac a sévérisé son barême de notation. Premièrement parce qu'aujourd'hui les véhicules sont de plus en plus en plus homogènes, et qu'il faut bien avoir une notation plus critique pour éviter que toutes les voitures soit bien notée. Et ensuite pour obtenir une échelle de notation plus large, et pas des notes toutes comprises entre 14 et 15, comme c'est trop souvent le cas aujourd'hui. Par ailleurs, nous nous efforçons de noter un véhicule par rapport à sa catégorie, et pas par rapport à l'ensemble des véhicules. En effet, on ne note pas un S-Max comme on note une Twingo... Tout cela pour dire que la note peut paraître sévère, mais il faut aussi lire l'intégralité de l'essai, qui est globalement positif, malgré quelques défauts relevés... Cordialement
Par Anonyme le 16 Février 2010 à 07h28
L'essai est conforme a celui que j'ai vu sur direct 8, mais un point me changrine , la visibilité avant critique aussi par "direct 8 auto " dois je comprendre que si un pieton arrive sur le coté , je ne le verrais pas ? merci de votre réponse ...