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Essai - Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD S Limited : la gueule mais pas l'emploi

Cailliot Manuel

Publié dans Nouveautés > Nouvelles versionsAugmenter la policeDiminuer la police

par

Dans la gamme du Grand Cherokee, c'est sans surprise la version diesel 3.0 V6 CRD qui se vend le mieux. D'un autre côté, celle qui impressionne le plus est la tonitruante version SRT et son look bestial. Jeep a décidé de mettre les deux dans un shaker et de remuer. Il en ressort une nouvelle finition S Limited : un diesel au look plus méchant. Mais que niveau look.

Pour faire court, la nouvelle finition S Limited tente de viriliser (si besoin était) la ligne du Grand Cherokee. Sans aller jusqu'à radicaliser le look comme le fait la SRT, elle parvient par touches à lui donner un aspect plus sportif.
Jantes de 20 pouces peintes en noir brillant, tour de calandre assorti et protégeant une grille de couleur "platinum chrome", lame de bouclier inférieur elle aussi en platinum chrome, optiques à fond noir, lame de hayon noir, vitres arrière surteintées, double sortie d'échappement en chrome noir, vous l'aurez compris, un rien de noir l'habille. Ce que nos photos d'un modèle... noir ne mettent pas en valeur en réalité, c'est pourquoi nous vous avons mis dans le portfolio une photo d'un modèle blanc pour que vous puissiez mieux vous rendre compte...
Dans l'habitacle, les sièges sont repris de la version SRT et proposent un meilleur maintien. Ils sont ventilés et chauffants. Le volant l'est lui aussi, chauffant, et en cuir perforé tant qu'on y est, c'est plus sportif.
Des inserts en carbone véritable (une fois n'est pas coutume il faut le souligner) font leur apparition sur la planche de bord et les contre-portes. Pour finir le pédalier se couvre de chrome comme il est de rigueur dans tout véhicule sportif.

Avec une telle présentation, on en arrivait à espérer une petite cure de muscu pour le bloc diesel, ou des trains roulants revus pour plus de feeling sur la route ou un comportement moins typé confort que pour le Grand Cherokee Overland, qui sert de base à ce S Limited.
Il n'en est rien. Les modifications sont cosmétiques et uniquement cosmétiques. Pour le reste, les spécifications sont identiques.

Sur la route : un Grand Cherokee CRD, pas plus, pas moins


Essai - Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD S Limited : la gueule mais pas l'emploiOn a donc affaire à un véhicule qui bénéficie d'un grand confort de conduite, et d'une grande souplesse. Le V6 diesel développe 241 ch et 550 Nm de couple à 1 800 tours. Des valeurs tout à fait conformes à la catégorie, et pas ridicules face à la concurrence, qui le rendent juste ce qu'il faut performant (202 km/h en vitesse de pointe, 8,8 secondes pour le 0 à 100 km/h). On regrette par contre une BVA 6 rapports qui mange un peu de puissance et qui est fort peu réactive, mais très douce.
Le niveau sonore est contenu à chaud, même en accélération, mais à froid les claquements caractéristiques du diesel se rappellent à notre bon souvenir. Quelques kilomètres et ils s'évanouissent cependant.
La tenue de route est sans souci. Bien sûr le Grand Cherokee est lourd (2 347 kg) et il le fait sentir, surtout dans les enchaînements de virages et au freinage mais à rythme tranquille il est parfaitement sain et presque dynamique lorsque l'on met la boîte en mode sport, ce qui a pour conséquence de faire baisser la hauteur de caisse. La direction, quant à elle, filtre trop les aspérités de la route pour offrir un bon ressenti, mais elle reste précise.

Équipement : tout ce qu'il faut

Le S Limited dispose en effet de tout l'équipement de l'Overland. Il y ajoute donc les modifications esthétiques, mais aussi une sono Harman Kardon à 19 HP et ampli 12 canaux de 825 Watts, qui donne de la (belle) voix. Il perd par contre le filet de coffre.
Essai - Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD S Limited : la gueule mais pas l'emploiSans lister tout ce qui est disponible, sachez juste que vous aurez à disposition tout ce dont vous aurez besoin en terme d'équipements de confort et de sécurité. Surveillance des angles morts, avertissement anticipé de collision, régulateur de vitesse adaptatif, toit ouvrant panoramique, système multimédia et GPS avec disque dur de 30 Gigaoctets, hayon électrique, caméra de recul, tout est en série. Et bien sûr le système Select Terrain qui permet de configurer la transmission 4x4 selon le terrain rencontré, le Quadra-Trac 2 (répartition de puissance par essieu et gamme de rapports courts) et le Quadra-Lift (suspensions pneumatiques avec variation de la hauteur de caisse selon les conditions de terrain) sont toujours de la partie.
La finition n'est pas encore tout à fait au niveau des concurrents allemands Premium établis, mais ne démérite pas et la présentation est de toute façon agréable.

Bref, pour 300 € de plus que la finition Overland, et pour ceux qui aiment se faire (un peu) voir, le Grand Cherokee S Limited est une bonne affaire, à 62 600 €. Soit à équipement équivalent, entre 10 000 et 15 000 € de moins que la concurrence.

Pour en savoir plus sur Jeep Grand Cherokee 4

  • Par abasc le 05 Octobre 2012 à 19h14

    C'est une très bonne voiture, qui est effectivement beaucoup plus sympa en blanc qu'en noir, d'ailleurs la pub Jeep propose un Grand Cherokee S Limited blanc.

     
    Mais quelques photos du S Limited gris aurait été sympa.

     
    Par contre le Grand Cherokee propose pour l'instant une BVA5 (et non une BVA6), qu'il échangera contre la nouvelle BVA8 l'an prochain.

     
    Les tarifs sont extrêmement compétitifs.

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  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 05 Octobre 2012 à 19h30


    Faut aimer jeter le pognon par les fenêtres! A ces niveaux de tarif il y a nettement mieux.

     

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  • Par GrosMytho le 05 Octobre 2012 à 19h39

    plus de 60 000€ et seulement 4 étoiles aux tests EuroNcap?!

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  • Par theblackdriber le 05 Octobre 2012 à 19h49

    D'ailleurs, mon chère Abasc, la BVA 5 est une ancienne boite Mercedes. Cette boîte équipe toujours le classe G en version AMG.

     
    Sympa ce Cherokee, prix bien positionné.

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  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 05 Octobre 2012 à 19h49


    La transmission est très bonne mais on peu douter que bcp en feront une utilisation tt terrain. En TT il y a encore mieux c'est là qu'est le problème.

     


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  • Par Piat82 le 05 Octobre 2012 à 20h14

    Ce genre de véhicule n'est pas dynamique,autrement dit ça ne tient pas la route contrairement a ses principaux rivaux.
    Mal finis,pas discret,confort pas assez recherché dans le style,je déteste cherokee.

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  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 05 Octobre 2012 à 22h02

    Brutal et raffiné. Le modelé est hyper-craquant. Surement moins ceci, moins cela que les ténors, mais quelle gueule!!

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  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 05 Octobre 2012 à 22h40

    Une gueule et de bonnes capacités tout-terrain (même si ce n'est pas encore un Wrangler) pour 15.000 € de moins que les allemands (et encore, quel écart à équipement égal ?), avec des qualités dynamiques proches car c'est la même base que le nouveau Mercedes ML : il ne reste pas grand chose aux produits d'outre rhin. Ceux qui recherchent de vraies qualités dynamiques achèteront une berline !

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  • Par max13410 le 05 Octobre 2012 à 23h10

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    4 étoiles à l'EuroNCAP : non mais pour les étoiles, l'essentiel c'est d'y croire. :siffle: Bientôt pour avoir les fameuses 5 étoiles c'est tout juste si la voiture devra pas prendre elle-même les commandes pour éviter un accident...

     
    Critiquer une voiture comme le Grand Cherokee pour son nombre d'étoiles à l'EuroNCAP, franchement, vous avez pas mieux en réserve ? :voyons: J'ai pas l'impression qu'elle soit vraiment moins sûre que ses concurrentes personnellement.

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 05 Octobre 2012 à 23h11

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    nan mais ta pas compris Mr manuel veut un 4x4 avec une suspension de lotus du genre x6

    Alerter Répondre

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