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FermerEssai : Paris-Brest en Mercedes C200 CDI Blue efficiency
Chez Mercedes, le label Blue Efficiency passe par un travail de fond sur l’allègement, la résistance au roulement et l’aérodynamisme. La Classe C200 CDI, entrée de gamme de la griffe écolo allemande, affiche des niveaux de consommations extrêmement bas. Mais fait-elle pour autant l’impasse sur le confort et l’agrément ? Réponse après 1000 km.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Mercedes Classe C
123 g/km 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Mercedes Classe C
Janvier 2007
Voilà quelques semaines, Mercedes présentait sa toute nouvelle génération de diesel : L’OM651 ou 250 CDI. Un 4 cylindres diesel déclinable en plusieurs niveaux de puissances et configurable à loisir. Ce nouveau moteur devrait d’ailleurs signer la fin des 200 et 220 CDI dans un avenir proche.
En attendant et puisque c’est d’actualité, nous nous sommes intéressés à l’entrée de gamme diesel, le 200 CDI dans sa version Blue Efficiency. Un véhicule censé séduire les flottes d’un point de vue économique mais aussi les particuliers. Puisqu’entre une C200 CDI normale et une Blue Efficiency, les rejets chutent de 23 g/CO2 par km pour atteindre une zone neutre au bonus écologique (138 g).
Le constructeur a travaillé sur l’allègement (-32KG), l'aérodynamisme (calandre hermétique, rétros profilés et sur les liaisons au sol (pneus à faible résistance au roulement).
C’est donc au volant d’une Classe C200 CDI Blue Efficiency Elegance boite méca (6 rapports) affichée à 34 250 € que nous avons pris la direction de Brest.
A vive allure, la berline allemande conserve une tenue de cap irréprochable sur autoroute avec une excellente pénétration dans l’air. Preuve que l’aéro a bien été optimisée. Le Cx (cœfficient de pénétration dans l’air) obtenu (0,27) atteint le haut du segment aux côtés de l’Audi A4 et de la BMW Série 3.
Les pneumatiques Michelin Energy Saver, à faible résistance au roulement, qui chaussent notre Classe C ont été reconnus par les Tüv allemands comme offrant la meilleur adhérence au freinage sur sol mouillé dans sa catégorie. Pas flagrant, selon nous, en appui sur les revêtements humides.
La sobriété prévaut mais pas au détriment de l’agrément et des performances. Le 4 cylindres délivre des accélérations linéaires et sans à-coups. Avec 136 ch sous le capot, on dépasse sans trop de peine…mais toujours en 5ème. Le 6ème rapport, ici présent pour la consommation, n’a aucun autre intérêt. Mais ici difficile de se la jouer sportive entre la demi-douzaine de cabines fixes et les 3 mobiles aperçus sur ce simple tronçon.
6H plus tard. Il est à peine 19H, les enseignes de la cité brestoise et le pont de Recouvrance se dessinent à l’horizon. Seulement 40 litres de Gasoil nous auront suffi pour rejoindre Brest depuis Paris. Avec une moyenne de 6,7/100 km/h sur notre parcours (ville/autoroute/route).
Il est temps de stationner notre Classe C200 CDI et de vérifier s’il y a, dans Brest, autant de bars que de jours dans l’année.
*Ici L’Abeille Bourbon. Le remorqueur d'intervention, le plus puissant au monde. 4 moteurs de 5435 ch chacun. 21 740 ch au total pour une force de traction de 200 tonnes. L'Abeille, navire français, est à disposition de l'Etat à n'importe quel moment.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; Ecologie / Electrique ; Labels verts constructeurs ; Moyenne Berline ; Classe C 3 ; Mercedes ; Classe C ; Grande Berline ;
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Par Anonyme le 24 Novembre 2008 à 11h05
Ah bon , j'ai bien cru que c'était en remorqueur ......
Par Anonyme le 24 Novembre 2008 à 11h14
"une vitesse moyenne de 140 km/h" pour atteindre une telle moyenne sous la pluie en seulement 200 km a mon avis les 110 km/h réglementaires sont loins...faut pas venir pleurer sur le nombre croissant de radar sur les routes avec de tels comportements!
Par Anonyme le 24 Novembre 2008 à 11h35
De toute façon lorsque l'on roule avec une voiture commercial, vehicule d'essai par exemple on ne risque rien (du moins pour les radars automatique) je travail chez BMW et je me suis fait prendre 2 fois la semaine derniere avec une 750 Li et une 335 d mais rien sur mon permis. Donc moi les radars automatique je leur dit : :q
Par Anonyme le 24 Novembre 2008 à 11h49
@11:35: t'as du bol que ton patron soi cool , chez nous , nous fait redescendre les PV et ce sont les commerciaux qui assument, bon gré, mal gré et que ça plaisent ou non , y a des règles elles sont pour tous les mêmes ,et en aucun cas , je ne le couvre !
Par Anonyme le 24 Novembre 2008 à 12h38
Je vois pas l'intérêt de lire la consommation sur l'ODB... En quoi est-ce fiable...
Par Anonyme le 24 Novembre 2008 à 12h41
Ce qui me fait rire c'est que ok ce modèle consomme très peu mais quand on voit le reste de la gamme qui consomme beaucoup trop je trouve... Et Mercedes n'osera pas faire de compromis sur les autres modèles de la gamme, sinon ce ne serait plus des Mercedes...
Par Anonyme le 24 Novembre 2008 à 13h24
Euh... une vitesse moyenne de 140 km/h ? Oh les vilains ! Panpan QQ ! Je vis déposer une plainte.
Par Anonyme le 24 Novembre 2008 à 13h27
Le Cx d'une Saab 9-3 est d'environ 0.26, il était temps qu'ils se préoccupent d'aérodynamisme chez Mercedes :D
Par Anonyme le 26 Novembre 2008 à 01h17
ansi que celui de la laguna pourtan pas fé pour le haut de gamme :ange: (je parle du Cx)
Par Anonyme le 26 Novembre 2008 à 15h35
pour les 2 du dessus le cx 0.27 c'est sur mercedes audi bmw le 0.26 c'est saab,laguna...celles qui se vendent pas... entre s'occuper d'un dizième du cx et des ventes préoccupantes je sais quels sont les constructeurs qui ont raison