Face aux programmes Bluemotion de Volkswagen et Efficient Dynamic de BMW, Mercedes réplique dans ce combat écologique avec une toute nouvelle génération de moteur diesel. Un quatre cylindres downsizé au rendement surprenant.

L’OM 651, de son nom de baptême est un moteur 100% Allemand. Assemblé sur les chaînes d’Unterturkheim, ce nouveau 4 cylindres downsizé à 2.2 est un tournant stratégique pour le constructeur d'outre-Rhin. Tout d’abord parce qu’il affiche des performances en hausse, une conso et des émissions en baisse (EURO V), et plusieurs niveaux de puissance. Jusqu’ici rien de révolutionnaire... Mais sa conception, particulièrement compacte, va lui permettre d’être monté de façon indifférente aussi bien dans le sens longitudinal que transversal. Les possibilités sont donc décuplées. Outre la Classe C, présentée aujourd’hui sous la forme d’une série spéciale, ce moteur animera la future Classe E, le GLK et même la grosse Classe S. A terme, ce 4 cylindres prendra le relais des 200 CDI et 220 CDI.

L’OM 651 ou 250 CDI est déclinable en trois niveaux de puissance : 136 ch, 170 ch et 204 ch. Mercedes lui a implanté une technologie common rail de 4e génération ainsi qu’un nouveau concept d’injecteurs piézo-électriques, censé apporter une plus grande souplesse de fonctionnement ainsi qu'une double suralimentation pour fournir un couple linéaire. A préciser que la version de base, disposera d’un Turbo simple. Les valeurs de consommation (5.2 l/100 km) et d’émission (138 g CO2/100 km) relativement basses, ne sont pas obtenues au détriment des performances puisque cette Classe C 250 CDI passe de 0 à 100 km/h en 7,0 secondes et atteint une vitesse maxi de 250 km/h.
Invités à tester ce moteur sous le capot de la nouvelle Classe C Blue Efficiency Prime Edition, nous nous sommes donc rendus à Untertukheim, à quelques kilomètres de Stuttgart. Après une brève conférence dans les ateliers de montage ultra-modernes (rien à voir avec notre Cléon à nous) nous avons pris possession de notre modèle d’essai limité à 5000 exemplaires et commercialisé à 40 638 €.

S’il n’a pas la noblesse d’un V6 dans sa sonorité et sa douceur de fonctionnement, ce 4 cylindres peut en revanche miser sur un comportement spontané et surtout une régularité dans ses montées en régime. Légèrement cogneur sous les 2000 tr/mn, rien à voir tout de même avec un TDI, il déballe ses 500 Nm de façon constante. Il peut également se vanter de reprendre très bas. On garde ainsi toujours une réserve sous le pied droit sans jamais avoir besoin de jouer du levier de vitesses.
Notre version Blue Efficiency était équipée des pneus à faible résistance au roulement et d’une gestion économique de l’assistance à la direction. Qui réduit cette dernière si elle n’est pas sollicitée. Ces modifications permettent selon Mercedes d’abaisser la consommation. Sur notre premier parcours, jalonné de routes de campagnes, l’ordinateur de bord affichait un peu moins de 8l/100 Km. Une petite déception alors que le constructeur nous annonçait seulement 5.2 l/100 km.
Sur le second parcours, les quelques mots échangés au préalable avec l’un des motoristes ont porté leur fruit. En respectant l’indicateur de changement de rapports, nous sommes parvenus à abaisser la consommation à 5.8 l/100 km. Mais évidemment au détriment d’un comportement sportif. Preuve que modérer sa consommation revient en grande partie à l’éco-conduite…Très utile en fin de mois.
Caradisiac a aimé
- Le caractère économique
- La faible consommation
- L'agrément plutôt satisfaisant
- Les performances obtenues
Caradisiac n'a pas aimé
- La sonorité du 4 cylindres
- Son peu de discrétion dans l'habitacle
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Par Anonyme
En français on dit miniaturisé, ou rapetissé, ou réduit... Réduction : "action de ramener une figure à une autre semblable, mais plus petite." Ainsi le "down-sizing" est un principe qui existait déjà dans l'industrie automobile française avant même qu'on entende le mot anglais dans le vocabulaire. On disait simplement "réduction". Rappel : l'emprunt d'un mot à une langue étrangère ne vaut que lorsque celui-ci n'a aucun équivalent dans la langue française.
Par Anonyme
Yep,le 4cyl bmw reste au dessus,vue les chiffres...
Par Anonyme
Le 4cyl. Peugeot est largement aussi performant et économique. On ne parle jamais assez des bons et excellents moteurs Peugeot !
Par Anonyme
Votre commentaire sur l'impact du type de conduite est juste, c'est la véritable clé de la consommation réduite. Je possède une "C" 220 CDI SW boîte automatique de dernière génération (voir lien). La surconsommation par rapport à votre modèle d'essai s'établit à 0,5l(6,3l) en conduite très tranquille et 0,3l (8,3l) en mode plus vif. Parcours type Euromix. Il n'y a donc que très peu d'écart... dû essentiellement au poids supplémentaire et à la boîte auto. A noter qu'une boîte 7 aurait plus d'incidence que la miniaturisation... je suppose. Comme d'habitude, les chiffres spectaculaires annoncés par les constructeurs sont rarement au rendez-vous sur la route. L'extrême compacité de ce moteur sera un plus pour le constructeur, je doute qu'il en soit de même pour le conducteur lambda, à moins que cette compacité ne permette de le coupler à une techno hybride (ou autre), ce que j'attends avec impatience chez MB et Jaguar (privilège du cœur). Wait and see.
Par Anonyme
Pour les fans de Peugeot ou de BMW, il faut comparer ce qui est comparable. Je ne parle pas de Peugeot qui est bien connu pour la performance de ces moteurs et sutout de tout le reste. Quant à BMW qui depuis longtemps s'est démarqué et se voit talonner par Mercedes qui reviends au premier rang avec un système innovant et performant , au fait 500Nm seul un 3l V6 en diesel est capable de rivaliser avec ce modeste 4cyl 2,2l de cylindrée.
Par Anonyme
pourquoi parlez de PEUGEOT ici ? allez voir la fiche technique de la 407 2,7 HDi et comparez à la C250cdi .....rien à voir! que ce soit les chronos, la conso ou les émissions de CO²...PEUGEOT est à la rue! seul point positif pour la "lionne" c'est le prix. maintenant achetez une C250cdi et une 407 2,7 HDi en même temps....revendez les dans 4ans avec le même kilométrage et vous verrez que cela n'est absolument pas comparable!!!
Par Anonyme
Qui c'est le fan de Peugeot qui dit que Peugeot "est bien connu pour la performance de ces moteurs et tout le reste"!!!!! Les performances sont minables par rapport à toutes les allemandes, les Hdi sont les diesel les plus consommateurs du marché.... "et tout le reste"!!! : pouvez-vous me trouver une voiture moins bien finie que la 407 dans ce segment??? Moi pas à part en Chine... Pour le 250 CDI qui est dispo en 3 puissance j'ai pas compris lequel vous aviez testé? Si c'est le 204ch alors on est loin de la 123d de BMW, si c'est le 136ch on est loin de la 318d, bas oui en fait on est loin....
Par Anonyme
:bah:en lisant votre essai je suis déçu !!! pourquoi un moteur "Diesel" qui se veut nouveau et révolutionnaire est-il encore bruyant ? surtout pour une berline de cette classe et de ce prix ! Je ne vois pas l'intérêt dans ces conditions de changer ma classe E 320 CDI
Par Anonyme
Le 250cdi en version 204ch fait le 0à100km/h en 7" , 500Nm, pour 5.2litres au 100 des chiffres critiquè pourquoi? Personne c'est faire un moteur au rendement ci énorme avec une consomation de 5.2?? a savoir c'est un 2.2litres de cylindré!!! A savoir une BMW le moteur le plus proche n'est dispo que sur la 123d et non sur la série 3 qui passe du 320d au 325d soit 177ch à 197ch, je ne sai pas pourquoi mais bon et pour titre encor d'info le 123d qui fait aussi 204ch pour 2litres de cylindré ne fait que 400nm soit 100 de moin que celui de chez Merco. Comparez sa a une peugeot il fallait le faire quand même, c'est un motoriste non ils sont obligè de travailler avec BMW au étrange non? Aussi à savoir même les fourgons qui se transforme en camping-car prènent des moteurs de chez Fiat! Fiat très critiquè pourquoi à cause de son image? La aussi vive les apriories! Bref bravo mercedes pour encore votre évolution! Encore une
Par Anonyme
AI LES GROS RAGEUX DE PEUGEOT ELE VA BIEN VOTRE 106 COLOR LINE?????????
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