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FermerEssai Suzuki Swift 4x4: Petite montagnarde douée
La version à quatre roues motrices de la Swift est une petite vraiment très polyvalente. Il serait dommage de la bouder dans les contrées où la neige tient plus d’une dizaine de jours par an au prétexte qu’elle existe uniquement avec une motorisation à essence. Notre essai de 1 600 kilomètres le prouve à souhait.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 :
116 g/km 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Janvier 11
La troisième génération de la Swift commercialisée en essence à l’automne 2010 s’est dotée d’un Diesel en début d’année, et maintenant arrive la version à quatre roues motrices. Présentée en début d’année à Detroit, la Swift 4x4 est commercialisée en France depuis début mars 2011. Produite au Japon, elle est pour l’instant disponible sur stock, mais comme l’activité des deux sites d’assemblage des véhicules de tourisme (Sagara, Kosai) de Suzuki dans l’archipel est toujours suspendue à la date du 29 mars (le site de Kosai fonctionnera à nouveau à partir du 31 mars jusqu’à épuisement des pièces), il est possible que les délais de livraison s’allongent les prochains mois.
Cette nouvelle version à transmission intégrale semi-permanente dérive de la version 1.2 VVT 5 portes GLX et constitue une offre unique sur le segment B des petites polyvalentes. Depuis la disparition de l’Ignis 4x4 chez Suzuki et de la Justy 4x4 chez Subaru, l’alternative à la Swift 4x4 (à l’ancienne comme à la nouvelle) se résume à deux citadines, la Panda 1.2 4x4 de 69 ch et à la trop méconnue Daihatsu Sirion 1.3 4WD de 91 ch. Ou bien aux touts petits SUV, catégorie représentée par le Suzuki Jimny et le Daihatsu Terios. Concurrence qui va se réduire de moitié en raison de la fin programmée de la distribution de la marque Daihatsu en Europe dès 2013. Faute de combattants, parmi les très lointaines concurrentes possibles, on peut inclure la rustique Lada Niva au gabarit proche.
Voire les petits SUV 4WD essence et diesel de plus de 4 mètres de long (Fiat Sedici/
Suzuki SX4 2.0 Diesel
,
Mini Countryman Cooper S et Cooper D
,
Nissan Juke 1.6 Turbo
, Skoda Yeti), même certains s’entre eux son deux fois plus chers que la Swift, tel le Countryman 4x4 à moteur à essence affiché gaillardement à 31 000 €.
A moins de 15 500 € , pour un surcoût de 1 450 € (y compris quelques équipements exclusifs et la peinture métallisée) par rapport à la version traction, le tarif de la nouvelle Swift 4x4 semble particulièrement raisonnable sur le papier. Et cela se confirme par les prestations offertes, à commencer par la motricité tout temps.
La transmission intégrale semi-permanente (permanente selon Suzuki) fait appel à un visco-coupleur qui intervient automatiquement, donc sans le moindre bouton sur la planche de bord. Il rentre en action dès que les roues avant commencent à perdre de l’adhérence, renvoyant l’excédant de couple (environ jusqu’au deux-tiers selon nos impressions) aux roues arrière. Un système à simple différentiel central – ou interponts- donc, qui engendre un supplément de poids de 75 kg et une surconsommation théorique de 0,5 aux 100 kilomètres. Suffisament prompt à tranférer le couple, il garantit une motricité assez efficace, à l’instar de celui d’une Panda 4x4.
La transmission intégrale autorise une montée de col verglacé ou l’évolution sur des chemins recouverts d'une dizaine de centimètres de poudreuse, l’auto simplement équipée de pneus été si la pente n’est pas trop raide. Avec une garde au sol limitée à 140 mm et sans de protection des dessous, la Swift 4x4 ne peut s’aventurer que sur des chemins en bon état et l’été, sans caillasse.Intégrale et joueuse
La nôtre chaussait des Bridgestone Turanza ER300 en 185/55 R16 qui contribuent au bon comportement sur route sèche ou humide. La version 4x4 est globalement un peu moins agile que les autres versions de la Swift, mais elle reste très agréable à conduire et sure. Encore plus que celle de l’ancienne génération ou que la rivale de chez Fiat. L’ESP, déconnectable, n’intervient pas trop prématurément et avec discernement, même lors d’une manœuvre d’évitement à vitesse relativement élevée. La bonne adhérence autorisée par la transmission intégrale met en confiance, mais il faut toutefois rester prudent en forte décélération, à moins de parfaitement maîtriser le freinage pied gauche! 
Le système confiés à quatre disques se montre plus efficient que celui de la Panda 4x4, en puissance comme en résistance à l'échauffement. Il est secondé par un ABS qui procure stabilité et pouvoir directionnel, mais qui naturellement ne raccourcit toujours pas les distances d’arrêt sur sol glissant. Bonne assistance électrique de la direction, précision convenable en virage, centrage autorisant une bonne tenue de cap sur autoroute, et diamètre de braquage court en ville participent à l’agrément de conduite.
Oublié le pont arrière rigide parfois sautillant de l’Ignis 4x4, le confort de suspension se situe dans la bonne moyenne malgré l’amortissement qui semblera à certains un peu ferme à l’arrière. Comme en outre le roulis est plutôt bien maîtrisé, le compromis confort/comportement donne satisfaction. L’insonorisation générale surprend favorablement et le niveau sonore de la mécanique n’agresse jamais les tympans. Voilà qui permet d’avaler d’une traite avec un égal bonheur 500 kilomètres d’autoroutes ou près de 300 kilomètres de départementales à travers le Jura.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; Swift 3 ; Suzuki ; Swift ; Citadine ;
Portfolio
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Par Anonyme le 30 Mars 2011 à 19h29
Pour habiter à la montagne, je peux vous assurer que je préfère une 2 roues motrices avec 4 pneus d'hiver qu'une 4x4 en pneu d'été pour rouler l'hiver. Moralité => monté des pneus neige, même sur un 4x4.
Par Anonyme le 31 Mars 2011 à 05h23
Pour habiter au Québec, je peux dire qu'il vaut mieux quand même une 4 roues motrices avec pneus hiver qu'une 2 roues motrices avec pneus hiver. Pour en avoir fait l'expérience, démarrer sur une côte enneigée avec une 2 roues motrices, c'est pratiquement impossible.
Le gars qui me suivait, il avait une Merco 4Matic, il s'est arrêté plusieurs fois et est reparti sans problème.
Par Anonyme le 01 Avril 2011 à 14h04
Encore une auto qui sert à rien...
Par Anonyme le 02 Avril 2011 à 17h37
Perso je trouve cela stupide de concevoir des citadines avec 4 roues motrices. Pour la moitié de son prix en neuf on trouve un bon vrai 4X4 bien plus utile dans les régions nécessitant ce type de véhicule.
Par fab_sub le 02 Avril 2011 à 22h08
une voiture 4X4 n'est pas forcement fait pour faire du franchissement.
Et Quand on reste tout le temps sur la route même enneigé Là il est vraiment stupide d'avoir un Gros véhicule une citadine suffit !!!
Par Anonyme le 03 Avril 2011 à 18h11
Un gros 4x4 voila une chose inutile pour une utilisation principalement urbaine, même en montagne ! j'abite à Gérardmer dans les Vosges à 700 mètres d'altitude et il neige 4 mois par an environ et pour se déplacer une petite citadine comme cette swift 4x4, équipé en plus de pneus neige, c'est le top ! Et contrairement à l'idée reçue, plus les pneus sont larges, moins bonne est l'adhérence ! On passera bien plus facilement avec une swift ou une panda 4x4 qu'avec un gros 4x4.
Cette swift connait un très honorable succès et c'est amplement mérité.
Par Anonyme le 04 Avril 2011 à 08h05
C'est pas tant de savoir ou comparer avec un gros 4x4, c'est surtout l'utilité de coller des transmissions 4x4 à tout va et maintenant sur ce genre d'automobile. A coller des artifices à tout va on en fini par transformer les automobilistes en incompétent de la route.
Messieurs, si en 2010 vous avez besoin de ce genre petite auto équipé 4x4 pour vous déplacer dès qu'il y a 1 cm de neige, je vous invite sérieusement à prendre des cours de conduite.
Par hubertgo le 22 Avril 2011 à 21h39
ca n'est pas la premiere fois que l'on fait des citadines 4x4 (ax, visa mille pistes, 2cv sahara) c'est très pratique dans la neige mais pour l'été sa ne sert pas a grand chose si se n'est allez dans la boue
Par Anonyme le 19 Juillet 2011 à 12h22
Il s'agit là d'une excellente idée.
Habitant dans le Nord-Est et à la campagne, cet hiver fut une épreuve de force, notamant en Décembre avec des départementales non déneigées où s'accumulaient des quantités de poudreuse dépassant allègrement les 20cms.
Malgré des pneus hivers neufs et de qualité sur ma Clio 3, certaines petites montées devenaient quasi infranchissables.
Avec une Swift 4X4, cela aurait facilité les choses !
Surtout lorsque l'on a pas 35K euros à "investir" dans un vrai tout-terrain neuf (genre Wrangler ou Defender) ou un petit SUV...
Il serait d'ailleurs judicieux de proposer une version à transmission intégrale sur les prochaines Clio 4 et 208 d'autant plus que nos constructeurs nationaux ont des partenaires nippons qui maîtrisent ces technologies.
Par bomotard le 27 Février 2012 à 23h24
Bonjour,
Pour avoir eu pendant 6 ans la Golf Syncro première mouture, je peux affirmer que 4 roues motrices sont très utiles sur sols glissants mais vous procure une tranquilité d'esprit à la conduite qui vous rend plus sur dans toutes les conditions de roulage. Wolkswagen affirmait dans son manuel d'utilisation de la Golf : " Quand les autres ralentissent, vous continuez à la meme vitesse, quand les autre s'arretent, vous continuez d'avancer ". Et c'était vrai, sauf que 4 roues motrices n'autorisent pas toutes les fantaisies et que l'adhérence redevient celle d'une deux roues motrices au freinage. Il convenait de garder son sang froid dans les conditions les plus précaires mais quand on a essayé une 4 RM, il devient difficile de s'en passer quand on privilégie la sérénité au volant. Petit bémol : s'amuser à faire glisser l'auto devient quasi impossible sauf à prendre, et à faire prendre aux autres beaucoup de risques sur routes ouvertes, tellement les limites d'une telle auto semblent lointaines.