Apparue en 2012, la troisième génération de Mitsubishi Outlander a droit à son traditionnel restyling. Au-delà des quelques modifications apportées deçà et là, c’est surtout la version hybride rechargeable qui évolue le plus. Tour du propriétaire.

ERRATUM : les rejets de CO2 sont de 42 g pour un bonus de 4 000 €
EN BREF
Version restylée de l'Outlander
Particularité: version PHEV
à partir de 28 600 €
Implantée depuis de très nombreuses années en France, Mitsubishi est surtout connue pour deux modèles : la sportive Lancer et son 4x4 Pajero, qui ont permis à la marque japonaise de se construire une belle réputation dans le sport auto que ce soit dans le championnat du monde des rallyes ou celui des rallyes-raids. Aujourd’hui, les choses ont bien changées et ces deux modèles porteurs d’image ont quasiment disparu des catalogues, remplacés par d’autres plus tendance, en particulier les SUV. Deux figurent dans la gamme, l’ASX SUV compact et l’Outlander plus grand. Existant depuis 11 ans, l’Outlander en est aujourd’hui à sa 3e génération et sa place dans le marché français est très mince et bien éloigné des références de la catégorie. Toutefois, fin 2013, la firme nippone a fait le pari de lancer une version hybride rechargeable faisant ainsi de son Outlander PHEV – c’est son nom- un pionnier du genre. Alors qu’on aurait pu craindre des ventes confidentielles, le succès a été au rendez-vous et le PHEV s’est imposé comme le modèle hybride rechargeable le plus vendu en Europe, représentant même en 2014 plus de la moitié de ventes européenne de l’Outlander (20 000 ventes sur les 38 600 exemplaires écoulés). Et le phénomène est similaire en France et 60% des clients sont même nouveaux. Toutefois, c’est bien connu, il ne faut pas se reposer sur ces lauriers, surtout dans l’automobile. Mitsubishi nous propose donc aujourd’hui le restylage de son troisième Outlander.

Comme souvent, les transformations portent majoritairement sur le design et notamment sur la face avant qui adopte désormais la nouvelle identité visuelle dénommée « Dynamic Shield » (littéralement bouclier dynamique), observé pour la première fois sur le concept Outlander PHEV S à l’occasion de Mondial de Paris 2014. À la suite de l’Outlander, elle sera ensuite généralisée à l’ensemble de la marque. Dans le détail, on retrouve toujours les trois diamants au centre de la calandre mais celle-ci est entourée de deux arceaux chromés. Incontestablement, cela augmente la personnalité de l’Outlander, d’autant plus que celui-ci hérite de feux avant et arrière à LED, d'ailes redessinées, tout comme les bas de caisse ainsi que les boucliers. À noter que ce nouveau design a de légères conséquences sur les mensurations qui grandissent de 4 cm pour atteindre une longueur de 4,70 m.

L’habitacle reçoit aussi quelques nouveautés mais attention cela varie selon les motorisations. Ainsi, les versions thermiques bénéficient de nouveaux sièges, d’un volant redessiné, de surpiqûres, de garnitures améliorées et d’une nouvelle ergonomie de la navigation. On retrouve cela aussi sur l’hybride mais celui-ci hérite en complément d’une nouvelle console centrale, de garnissage spécifique et d’un volant 4 branches inédit. Peu de critiques à émettre au niveau de l’assemblage et des matériaux qui sont dans la moyenne. Les seuls regrets portent sur la planche de bord, à la présentation un peu trop triste.
Pas de changement au niveau des aspects pratiques. Le volume de chargement oscille entre 591 et 1 700 litres, la version hybride devant se contenter de 463 litres en raison des moteurs électriques qui mangent de la place.
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Par benmoijaimebien
Souci de vidéo qui stoppe à 3,07.
Mais si vous me forcez à prendre un SUV, pourquoi pas celui-la?
Par cactus-fr
Le prix...
Par Pagani-Zonda
Le son du micro est absolument dégueulasse c'est saturé à mort
Par mr_olympia_ukr
Réussi celui la, le retour de Mitsubishi?!
Par Altrico
La suite dans le prochain numéro!
Par GrosMytho
pourquoi prendre un si gros et lourd véhicule pour faire majoritairement de la ville (là où l'hybride fonctionne le mieux)?
Par lorenzozozo
En réponse à GrosMytho
pourquoi prendre un si gros et lourd véhicule pour faire majoritairement de la ville (là où l'hybride fonctionne le mieux)?
C'est pour les daronnes en mal de sentiment de puissance. Et pour les darons à petites queues.
Par JMT 64
L'autonomie en tout électrique n'a pas évolué. Dommage..
Par AtomicCity
Mise à part l'arrière, il est très bien. Plus discret que le Lexus testé par Cara l'autre jour.
Par JF2
Un aspect assez sérieux limite triste mais sur le long terme c'est de meilleur goût que des petits SUV style JUKE 500 Kadjar où les plastiques brillants , les chromes de pacotilles et les couleurs agressives peuvent lasser rapidement. Comme souvent, ce sont les versions d'accès qui présentent un certain intérêt, vu le tarif de l'essence si l'on y ajoute le malus le diesel devrait s'imposer, d'autant qu'on achète ce genre de véhicule pour le remplir et faire un peu plus que des parcours urbains.
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