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Fiche occasion Opel Astra II

La rédaction

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Récemment remplacée, par la troisième génération, l'Opel Astra II qui a connu quelques problèmes de fiabilité, est devenue un classique sur le marché de l'occasion. Quelles sont ses forces, ses faiblesses ? L'analyse de Caradisiac.
Si la seconde génération d'Opel Astra fait mieux que sa devancière au chapitre de la fiabilité, elle n'est pas parfaite pour autant, les moteurs DTI connaissant bon nombre de soucis sérieux. En revanche, finition et comportement sont en très net progrès. Commercialisée depuis le printemps 1998, l'Astra de seconde génération a misé sur une ligne élégante et dynamique, bien plus personnelle que celle de sa devancière. Il n'est donc pas difficile de trouver des Astra II sur le marché de l'occasion, dans des états tout aussi divers que les prix. Raison de plus pour faire la fine bouche et ne pas s'arrêter à la première que l'on voit. L'offre est suffisamment large pour trouver son bonheur, sur toutes les motorisations turbo-diesel et, en essence, principalement sur les plus petites cylindrées, 1,4 l, 1,6 l et 1,8 l.

Date de commercialisation : printemps 1998
Motorisations : 1.4 16v; 1.6 GL; 1.6 16v; 1.8 16v; 2.0 16v;1.7 Eco Td; 1.7 Dti 16v; 2.0 Di 16v; 2.0 Dti 16v; 2.2 Dti 16v
Fiabilité :
Agréable à conduire, bien équipée et sérieusement assemblée, l'Astra pourrait passer pour une voiture très attirante. Si le fait est certain sur les motorisations essence et les turbo-diesel 1,7 l, les 2 litres Di et Dti doivent, à défaut de vous inciter à passer votre chemin, vous appeler à la plus grande vigilance. Globalement, les versions essence ont échappé aux tracas importants. Tout au plus certains modèles, notamment les 1.8i, ont pu être affectés d'une gestion moteur défaillante, nécessitant la reprogrammation du calculateur. L'ancien 1.7 TD et le 1.7 DTI ont été épargnés, mais du côté des 2 litres turbo-diesel injection directe, qu'il s'agisse des DI 82 ch ou des DTI 100 ch, c'est la Berezina ! Les cas de casses mécaniques sont nombreux, en raison d'une surconsommation chronique d'huile, conjuguée à un bouchon de vidange "sauteur" dû à une surpression d'huile ou à des faiblesses de la pompe à huile. Il est impératif, sur les 10 000 premiers kilomètres, de vérifier le niveau d'huile tous les 1 000 km maximum, et d'être très vigilant ensuite, les services après-vente et clientèle d'Opel ne manquant pas d'arguments pour se dégager de toute responsabilité et rejeter toute demande de prise en charge, même partielle, au titre de la garantie légale pour vice de production ! En ce qui concerne les 2.2 DTI, sa commercialisation est encore trop récente pour bénéficier de remontées d'informations fiables, et il est encore un peu tôt pour se prononcer… Hormis ces défauts mécaniques, à prendre au sérieux sur les 2.0 DI et DTI, l'Astra fait preuve d'une bonne aptitude au vieillissement.
Rappels :
Opel Astra entre août 1997 et fin octobre 1998 : défaut du ressort de verrouillage des sièges avant
Opel Astra entre fin juin et mi-septembre 1998 : défaut de la colonne de direction
Opel Astra entre 1999 et 2000 : défaut de serrage des colliers des durits de turbo
Vieillissement :
Problèmes de débitmètre et joints d'injection
Moteur 2.0 DI : nombreux problèmes de surconsommation d'huile
Nombreux cas d'écaillage de la peinture
Grippage des mâchoires de tambours arrières
Usure rapide des bougies de préchauffage sur motorisations diesel
Bruits importants à froid sur motorisations diesel
Contrôle technique :
Taux de contre visite : 8,43 %
Entretien :
Budget entretien par an : 650 €
pièces détachées :
Prix des pièces :
Filtre à air : 12,89 €
Filtre à huile : 14,18 €
Jeu de 4 plaquettes de frein : 104,48 €
Toutes les Opel Astra II d’occasion :
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Commentaires de l'article (2)
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    Par Anonyme le 06 Octobre 2010 à 20h39

    N'importe quoi, a vous entendre comme beaucoup de site Français, la jalousie des Allemande ce fait largement ressentir, chaque site parle de fiabilité douteuse etc, je conduit Opel depuis plus de dix ans, je suis passez du gros essence sportive au gros diesel comme au petit moteur, et beaucoup de gens que je connait ont eux aussi une opel, je n'est jamais eu aucun des soucis don vous parlez ni met connaissance, de plus pour parlez fiabilité des moteur opel et je ne rentre meme pas dans la qualité de l habitacle ou de c'est matériaux, je ne parlerais que du petit moteur essence de la corsa 1.2 s qui dépasse pour beaucoup les 400.000 km et roule toujours, ou alors le petit diesel de 2001 de 375000 km....
    Bref je comprend bien que l'ont veuillent nous fourgué des voitures Française fabriqué a l'étrangé et assemblé en France... Mais arrêtons de racontez n'importe quoi...
    La qualité Française en terme de voiture de tourisme, je ne parle pas des très gros model qui sont effectivement confectionné presque avec soin,na jamais était aussi médiocre depuis c'est 10 dernière année, et pour cause la politique de leurs patrons respectif, l'écart et tel aujourd'hui que l'ont va pleurer chez les japonais...C'est vraiment lamentable.
    Je sais très bien de quoi je parle, je travaille chez PSA grand groupe Français de l'automobile (MDR) depuis plus de 16ans....

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 23 Novembre 2010 à 19h56

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    Bonjour, je suis gérant d'un garage multimarque et je suis assez d'accord avec vous sur le fait que les magazines automobiles francais font souvent preuve d'une réelle mauvaise foi en ce qui concerne la fiabilité des voitures francaises (exemple: la 407 qui est un véritable "nid à problème", mais pour eux, tout va bien) et, ce, au détriment des marques étrangères. Pour preuve, Fiat est souvent le bouc émissaire de ces magazines alors qu'actuellement, ils garantissent leurs voitures 5 ans ou 500000 Kms !!! Aucune marque francaise ne peut rivaliser dans ce domaine, ni même le coréen Kia qui propose, il est vrai, une garantie de 7 ans mais limitée à 150000 Kms seulement. Cela fait dix ans que je roule en italienne, et, contrairement à ce que disent certains "torchons", je n'ai pas plus de problèmes que sur une allemande, en somme, j'en suis ravis. Par contre, en ce qui concerne le 2,0 DTi Opel, les problèmes de fiabilité sont bien réels. En effet, Opel à été confronté à une importante série de casses moteur dues une consommation d'huile parfois effrayante pouvant aller jusqu'à 1,5 litres/1000 Kms ! C'est d'ailleur pour cela que depuis 2006, Opel équipe ses modèles (les 1.9 et 1.3 CDTi) du moteur JTD du groupe Fiat, bien plus fiable. Par contre, en ce qui concerne les mécaniques essences, pas de problèmes significatifs, ces mécaniques encaissent les kilomètres sans encombre.
    Pour finir, je pense que les journalistes français devraient un peu plus objectifs et un peu moins chauvin.

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