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Essai vidéo - Ford C-MAX & Grand C- MAX : doublette gagnante ?

François Chapus

Publié dans Nouveautés > Nouveaux modèlesAugmenter la policeDiminuer la police

par

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La deuxième génération du monospace compact de Ford se dédouble, l’une à  5 places et l’autre, rallongée et aux portes arrière coulissantes, à 7 places. Qu’apportent ces deux nouveau modèles ? Réponse avec l’essai du C- MAX  avec un tout nouveau moteur à essence et du Grand C- MAX avec le remarquable Diesel 2.0 TDCi 163 chevaux.

Sommaire de l'essai

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Ford C-max

110 g/km Bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Ford C-max

Mai 2001

A l’instar du Scenic chez Renault et du C4 Picasso chez Citroen, Ford propose désormais lui aussi deux versions en remplacement de l’unique monospace compact qu’il proposait jusqu’à présent.

La paire présentée il y a déjà un an au Salon de Francfort sera commercialisée après le Mondial, avec un soupçon de retard sur le nouveau Volkswagen Touran (en fait un gros restylage de celui de 2003) et juste avant le Mazda5 de deuxième génération.
Le C-MAX 5 places de deuxième génération reste dans l’esprit du C-Max précédent, qui était le plus prisé des monospaces compacts importés en France depuis début 2003. Il conserve d’ailleurs un gabarit proche, avec 4,38 m en longueur (1 cm de plus), 1,83 m en largeur (stable) et 1,63 en hauteur (4 cm de plus), une inflation très raisonnable qui le situe parmi les plus menus des monospaces compacts, en compagnie du Renault Senic (4,34 m), presque 10 cm de moins que le C4 Picasso court.  Si les dimensions restent proches, la modularité n’évolue pas (la deuxième rangée de trois sièges individuels est fractionnable 40/20/40, et le système diagoflex (série sur Titanium, 200 € sur Trend) permet d’escamoter le siège central et de faire coulisser les sièges latéraux en diagonale vers l’arrière et vers l’intérieur afin d'obtenir une configuration plus confortable pour les deux passagers du second rang. Le volume du coffre ne varie guère (432 litres avec roue de secours galette ou 471 litres avec kit anticrevaison en 5 places), juste dans la moyenne de la catégorie. Autrement, le C-MAX évolue positivement en matière d’équipement de sécurité et de confort, de moteurs et même en compromis confort/comportement,  item qui a largement contribué au succès du précédent.

Essai vidéo - Ford C-MAX & Grand C- MAX : doublette gagnante ? Le Grand C- MAX, c’est un peu le chaînon manquant entre le C- MAX et le S-Max. Il s’allonge de 14 centimètres par rapport à la version à 5  places, au profit unique de l’empattement. A 4,52 m de long, il s’intercale entre les 7 places courts (Toyota Verso à 4,44 m et VW Touran à 4,40 m) et les longs (Renault Grand Scenic à 4,56 m ou C4 Grand Picasso à 4,59 m). Il est aussi plus haut de 6 centimètres que le C-Max au profit de l’habitabilité. Surtout ses portes arrière deviennent coulissantes et il offre deux places de plus en 3e rang. Voilà une architecture qui le rapproche nettement du nouveau Mazda5 que nous essayerons courant octobre, mais le monospace japonais se différencie un peu par son gabarit, plus long et moins haut que le Ford.


Les deux font la paire : C-MAX dynamique, Grand C- MAX familial


Ces quelques différences se payent par une centaine de kilos de plus sur la balance (84 kg à 111 kg selon les motorisations), des coefficients de traînée (Cx) respectifs de 0,30 pour le C-MAX et de 0,32 pour le Grand C-MAX et par un supplément de 1 300 € à l’achat (1 000 € pour le C4 Grand Picasso et 700 € pour le Grand Scenic).
 

Entre le court et le long, le style extérieur est identique jusqu’aux piliers B (pieds milieu), mais se différencie très sensiblement au delà. De profil  ou  de 3/4 (avant et arrière), le court offre un design plus dynamique et plus épuré que le 7 places, et plus agressif, moins lissé que le précédent. La hauteur supérieure de presque 6 centimètres du Grand C-Max (1684 mm) et sa ligne de pavillon quasiment plate le desservent également visuellement.  En revanche, il offre suffisamment de place pour accueillir sept passagers ou cinq occupants avec tous leurs bagages. Globalement, l’habitabilité est bonne, sauf pour l’étroit siège central du deuxième rang. C’est un peu étriqué pour caser deux adultes même menus au 3e rang, mais pas plus ni moins que ses rivaux.
 













Avec ses deux portes coulissantes –manuellement- et son concept innovant de circulation centrale, le nouveau Grand C-MAX affirme son caractère familial. Si on peut toujours accéder aux deux sièges de la troisième rangée en rabattant et/ou en faisant coulisser les deux sièges latéraux, le siège central se replie dans et sous le siège côté droit et dégage ainsi un passage  pratique entre les deux sièges latéraux (surtout lorsque ces places sont occupées par des sièges enfant) pour accéder facilement à la troisième rangée de sièges. Ce nouveau concept est la seule astuce de modularité du Grand C-MAX, pas plus futé que les autres pour le repliement des sièges de second et troisième rangs. Ces derniers en place, le volume du coffre est ridicule (moins d’une centaine de litres) et légèrement inférieur aux monospaces 7 places plus courts que le Grand C-MAX. C’est correct en 5 places (environ 450 litres) et en 2 places (jusqu’à  1 742 litres), mais ces possibilités le situent simplement dans la moyenne basse de la catégorie. Le hayon à commande électrique est optionnel.
 
Si le Grand C-MAX est également disponible en cinq places sur certains marchés comme le Grand Scenic, cela ne semble pas le cas en France.

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Pour en savoir plus sur Ford C-max 2

  • Par rsman88 le 01 Octobre 2010 à 09h47

    superbe ! surtout le c-max 5 places qui ne perd rien de son âme par rapport à la génération précédente, j'adore vraiment ce style racé. j'ai un peu plus de mal avec le grand c-max surtout au niveau de la partie arrière, mais les concurrents 7 places ne font pas mieux niveau design.

     
    bon point également pour le design de la planche de bord, c'est très réussi ! :bien:

    Alerter Répondre

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    Par Anonyme le 01 Octobre 2010 à 20h46

    ford c est lol

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    Par Anonyme le 02 Octobre 2010 à 13h04

    ok gamin retourne jouer aux billes ... pour en revenir à ce c-max je le trouve superbe aussi bien dedans que dehors mais comme rsman88 j'accroche pas trop sur l'arrière du 7 places.

     
    En tous cas si la tenue de route est digne de la première version ce c-max s'annonce être un très gros succès, tout comme son prédcesseur.

    Alerter Répondre

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    Par Anonyme le 02 Octobre 2010 à 18h10

    Passe encore pour le 5 places mais le 7 places :hum: ressemble franchement à une coréenne, type Hyundai. Les portes coulissantes ont la tremblote (1 an d'espérance de vie :voyons: ) et leurs rails font vraiment dégueux:cubitus:

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    Par Anonyme le 02 Octobre 2010 à 18h32

    l interieure est horrible on dirait un jouet meme un scenic ou 5008 sera plus qualitatif

    Alerter Répondre

  • Par rsman88 le 03 Octobre 2010 à 16h02

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    un scénic ?? dans le genre tableau de bord au design totalement dépassé on fait pas pire ! très sincérement je ne voit pas en quoi le design de la planche de bord est critiquable ! chacun ses gouts ok mais ce tableau de bord est franchment bien déssiné ! :oui:

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    Par Anonyme le 03 Octobre 2010 à 17h15

    c'est clair il est très moderne cet interieur et les matériaux ont l'air de bonne facture !

    Alerter Répondre

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    Par Anonyme le 05 Octobre 2010 à 12h54

    je reviens du salon les gars je me suis arrete pour juge en vrai bah c est tout sauf qualitatifs je vous passerrai les details je vous invite a alle voir de vos propre yeux cet interieur de bonne facture soit disant hum comme dit plus haut un 5008 est largement au dessus
    cdlt

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    Par Anonyme le 06 Octobre 2010 à 09h07

    Beau? Il faut arrêter avec ces monospaces dont l'aérodynamisme (merci la conso) et l'esthétique évoque une boite à godasses...

     
    Constructeurs, ressortez nous des breaks, au moins ça ressemble encore à une voiture et il est possible de faire de jolies choses: Mercedes et Audi y arrivent... Renault avec la Megane ne fait pas si mal (si seulement il y avait des moteurs corrects en essence, le TCE ayant oublié l'injection directe et sa conso étant une vaste arnaque... et des DCI fiables: Pompe HP, dépollution...).

     
    Peugeot avec la 308 SW ajoute la modularité... mais ce n'est pas beau et le toit en verre pèse lourd (le verre+renforts chassis digne d'un cabriolet afin de ne pas le fendre au premier dos d'âne).

     
    Les monospaces sont tués à terme quand le pétrole va inéluctablement repartir fort à la hausse: Même Renault l'a compris, en ne prévoyant pas de successeur à l'initiateur du genre, l'Espace.

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 06 Octobre 2010 à 19h40

    il donne envie de chier dedans je trouve

    Alerter Répondre

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