Nouveau Chevrolet Trax : son cousin germain est l'Opel Mokka
Le 15 Mai 2012 à 07h05 5 réactions
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FermerGuide des stands 2010 : Alfa Roméo, les nouveautés sont sous le capot
Ce que vous allez voir sur le stand Alfa Roméo
Chez Alfa, la grosse nouveauté 2010, c'était la Giulietta révélée à Genève. À Paris, pas de surprises, les seules nouveautés se cacheront sous les capot des modèles de la gamme.
La Giulietta inaugure le nouveau moteur diesel 2,0 JTDM-2 140 ch ainsi que la nouvelle boite à double embrayage Alfa TCT accouplée au 1,4l essence MultiAir 170 ch qui ne rejette que 121 gr Co2/km.De son côté, la MiTo adopte le même 1,4l MultiAir accouplé à la boîte TCT mais en version 135 ch et un 1,3l Multijet diesel à la consommation revue à la baisse.
Enfin, l'Alfa Roméo 159 reçoit un petit lifting intérieur et voit son catalogue d'équipements s'enrichir. Elle sera exposée avec le 2,0l JTDM 136 ch diesel.
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Mots clés :
Salons ; Salon de Paris ; Alfa Romeo ; Mondial Auto 2010 ; Guide pratique Mondial 2010 ;
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Par Anonyme le 13 Septembre 2010 à 15h45
sa ressemble fortement au moteur du groupe V.A.G
le groupe leurs fournissent?
Par Anonyme le 13 Septembre 2010 à 16h11
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Fiat a toujours construit ses moteurs...et a tjrs ete un des leader dans l innovation.Vag peut garder ses merdes :p
Par Anonyme le 13 Septembre 2010 à 16h17
Même situé à proximité du stand Ferrari, la marque n'a aucune chance d'enflammer le public, avec de telles motorisations, puisque les modèles fiat en sont aussi pourvus.
Par Anonyme le 16 Septembre 2010 à 09h20
Conduisant le 1.4 TSI 122, il ne s'agit pas d'une merde, donc, du calme et rien de dénigrant à comparer les TSI au MultiAir.
Concernant les moteurs Multi-Air FPT (Fiat Power Train), ceux qui équipent la Giulietta, sont des moteurs révolutionnaires.
FIAT n'a certe pas un passé glorieux sur la qualité de présentation de ses modèles mais rien à redire des ses qualités de motoriste (FPT font les moteurs FERRARI, co-inventeur avec Bosch du Common Rail, premier à avoir le Stop&start en 1980, premier sur l'injection directe en 1990 sur une voiture, en j'en oublie.
Concernant le 1.4 Multi-Air 170ch, il s'approche des rendements des 1.4 TSI de 160 ou 180ch de Volkswagen mais hormis leur cylindrées et les 16 soupapes, presque tous les opposent.
Le TSI est à injection directe + compresseur + turbo, le MultiAir est injection indirecte + turbo + un système d'admission variable à grande flexibilité.
Le résultat en terme d'agrément est similaire car le multiair réduit la réponse du turbo, sur le TSI, c'est le compresseur qui compense le LAG-turbo. Le rendement est le même, avec sur l'homologation, un avantage à Alfa-Roméo car le TSI est entre 140 et 160g, alors que le Multi-Air entre 120 et 140g de CO2 au km, celà dépend de la caisse et de la boîte de vitesse, mais Alfa utilise un système DNA qui je pense aide à baisser les émissions en réduisant le couple moteur sur un mode d'utilisation.
Le couple est pour les deux 1.4 diponible à 1700 tr et d'environ 260 Nm...
Donc ce sont deux bons blocs.
Après, la marge de progression du Multi-Air est encore grande et notemment avec l'adoption d'un injection directe.
Par Whisper31 le 27 Septembre 2010 à 17h34
Ouah, un commentaire constructif et qui ne dénigre aucune marque. ;)
Par Anonyme le 01 Octobre 2010 à 15h59
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Encore un faux cul qui à un problème d'étoile de coupe du monde...
Un jour...
Regarde de plus près les voitures italiennes avant de faire tes comentaires de merde.
Ciao bello...