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Olivier Pagès

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par

5.

La fiche essai


Les notes de l'essai

Honda Jazz Hybrid
Sécurité
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Active
Facilité de contrôle
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aide à la conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Visibilité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Passive
Airbags
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Crash-test EuroNCAP
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Budget
  • 5.8
  • 5.8
  • 5.8
  • 5.8
  • 5.8
Prix d'achat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Consommation réelle ville / route / autoroute
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport prix / équipement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Garantie, programme d'entretien
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Facilité de revente
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Confort
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
Suspensions
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Insonorisation
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Siège avant, position de conduite
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Siège arrière, habitabilité
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Conduite
  • 5.571428571428571
  • 5.571428571428571
  • 5.571428571428571
  • 5.571428571428571
  • 5.571428571428571
Moteur
Puissance / Performance
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Souplesse
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Reprises
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Boîte
Étagement, agrément, commandes
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
Direction
Précision
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Diamètre de braquage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Douceur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Aspects pratiques
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Coffre : volume, forme, accès
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Modularité
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Ergonomie
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Petits rangements
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Équipement de série (version de base)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
 
Qualité de la finition
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
 
Qualité de fabrication / attractivité-fiabilité de la marque (selon JD Power)
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
 
Écologie
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Bonus / Malus
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Moteur polluant
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Originalité du design
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Pour en savoir plus sur Honda Jazz 2

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 14 Mars 2011 à 09h52

    Cette Jazz a tout ce que l'on peut attendre d'une citadine: rapport taille/espace intérieur au top, une super modularité, elle consomme et pollue (CO2)peu.

    Alerter Répondre

  • Par Genezi le 14 Mars 2011 à 09h55

    Testée en simple passager et en version non hybrid, elle très sympathique, on craque facilement pour elle.

    Alerter Répondre

  • Par Genezi le 14 Mars 2011 à 09h56

    est* désolé :redface:

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 14 Mars 2011 à 09h59

    Pourquoi parle-t on de 2000€ de bonus dans le texte alors qu'elle ne bénéficie que de 400 € ? propagande ?
    Et finalement une technologie bien compliquée pour un résultat bien en deçà de celui obtenu par un bon Diesel !
    Au final aucun intérêt... par rapport aux versions classiques.

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 14 Mars 2011 à 10h02

    Bonjour,

     
    il y a une (grosse) erreur malheureusement présente sur toutes les pages de votre article : le bonus écologique n'est pas de 400€ mais de 2000€, ce qui met la Jazz Hybrid à 500€ environ de plus par rapport à sa version essence équivalente. A ce prix pourquoi hésiter ?

     
    Sinon, point important, l'utilisation d'un diesel en ville est notoirement polluant en terme de génération de NOx et de particules, et encrasse vite le moteur. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle j'ai décidé de me débarrasser de mon diesel équipé FAP pour une Jazz Hybrid : malgré un kilométrage annuel justifiant largement un diesel et mes trajets plutôt mixtes (essentiellement rocade et un usage très modéré en ville), ceux-ci sont trop courts pour que le cycle de régénération du FAP s'effectue correctement, ce qui fait que j'en suis à ma 3e régénération forcée en 4 mois avec à chaque fois une facture de 230€ à la clé (et encore, la facture s'élève parfois à 300€). A ce rythme-là l'hybride est vite amortie.

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 14 Mars 2011 à 10h12

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    Pourquoi hésiter ? Parce que apparement, l'agrément n'y est pas ! Et c'est encore plus dommage qu'ils ne la propose pas en boite manuelle puisqu'ils en sont capables.

     
    Certains d'entre nous s'intéressent encore un minimum à l'agrément de conduite et pas seulement à la consommation catalogue et au niveau de CO². Je préfère consommer un peu plus et avoir une voiture nerveuse et sympa plutôt que de conduire un mixeur hybride. De toute manière, je suis réfractaire aus boites automatiques. Donc tant qu'ils ne proposeront pas une manuelle...

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 14 Mars 2011 à 10h15

    J'insiste, faisant 104g de CO2/Km, comment peut elle bénéficier de 2000€ de bonus ? c'est le fait que ce soit une hybride ?

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 14 Mars 2011 à 10h19

    Je viens de vérifier. C'est bien le fait que ce soit un hybride qui donne droit au 2000€ de bonus... dont acte.

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 14 Mars 2011 à 10h28

    Cette voiture n'est pas faite pour rouler de façon nerveuse, en conduite couler mais pas spécialement lente (je roule au limitation : ni en dessous ni au dessus) je fais 5 l au 100 sur des parcours avec 20% d'autoroute 10% de ville 70 % de route. Après si vous avez une conduite très dynamique, et que vous appuyez sans retenue sur la pédale d'accélérateur il est clair que la conso grimpe, mais sinon sa reste une bonne voiture pratique et fiable.

    Alerter Répondre

  • Par Olivier Pages le 14 Mars 2011 à 10h29

    Bonjour
    Comme c'est précisé dans le texte,le bonus est de 2 000 €. C'est bel et bien une erreur d'affichage qui sera corrigée le plus rapidement possible
    Encore désolé.

    Alerter Répondre

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