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Essai - Honda Jazz hybrid : un gout d’inachevé

Olivier Pagès

Publié dans Nouveautés > Nouvelles versionsAugmenter la policeDiminuer la police

par

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Après les SUV, les berlines compactes, les grandes routières et les coupés, c’est au tour désormais des citadines de connaître les joies de l’hybridation. Et contre toute attente, ce n’est pas Toyota qui dégaine le premier mais son principal concurrent dans ce domaine : Honda

Sommaire de l'essai

Taux d'émission de CO2 :

104 g/km Bonus : 3 300 € (2)

(2) Véhicules hybrides émettant moins de 110 grammes de co2 : bonus 3300 € dans la limite de 8,25% du prix d'achat avec une prime plancher de 1650 €

Début de commercialisation du modèle :

Janvier 2011

Actuellement, trois marques dominent le marché des véhicules hybrides. Il s’agit de Toyota, Lexus et Honda. D’autres comme par exemple Mercedes, Porsche, Volkswagen, BMW y sont déjà venus tandis que certains comme Peugeot vont le faire prochainement, mais une chose est sûre, les ventes de modèles hydrides restent encore confidentielles (env 9443 unités écoulées en 2010, soit 0.4 % du marché français  estimé à plus de 2 millions de véhicules)
La première citadine hybride du marché
Dans ce registre, c’est devenu une habitude ou presque, le groupe Toyota (Toyota ou Lexus) est souvent le premier constructeur a lancé des hybrides dans des segments composés exclusivement de modèles thermiques. Ce fut par exemple le cas de la Prius, mais également de toute la gamme Lexus. Seule exception à la règle jusqu'à maintenant, le CR-Z de Honda, unique coupé du marché hybride. Bis-répétita aujourd’hui puisque Honda nous présente la version hybride de sa Jazz alors que Toyota vient tout juste de dévoiler sa Yaris HSD à l’occasion du salon de Genève.  Ces quelques mois  d’avance vont-ils lui suffire pour prendre une avance décisive ?

Esthétique : du pareil au même

Essai - Honda Jazz hybrid : un gout d’inachevé
La Jazz conserve une bouille toujours aussi craquante

La Jazz hybride reprend le look de la Jazz classique qui vient juste d’être restylée. Elle hérite donc d’une calandre translucide, de boucliers avant et arrière repensés, des feux arrière cristaux ainsi que d’ailes avant redessinées.
Essai - Honda Jazz hybrid : un gout d’inachevéDans l’habitacle, l’hybridation se traduit par quelques évolutions avec une instrumentation qui change de couleur suivant le mode de fonctionnement, un bouton « Econ »à gauche du volant mais également par une réduction du volume de coffre qui perd 90 litres en raison de l’implantation des batteries pour atteindre tout de même 303 litres, ce qui est très correct pour la catégorie. Mais la Jazz Hybride conserve ses deux principaux atouts à savoir sa modularité avec l’assise de ses sièges arrière qui peut se relever et ainsi dégager une zone de chargement intéressante pour mettre par exemple un vélo, mais aussi sa très bonne habitabilité arrière.  Comme nouveauté, on ajoutera que les dossiers de cette banquette sont désormais inclinables selon deux positions.

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Pour en savoir plus sur Honda Jazz 2

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 14 Mars 2011 à 09h52

    Cette Jazz a tout ce que l'on peut attendre d'une citadine: rapport taille/espace intérieur au top, une super modularité, elle consomme et pollue (CO2)peu.

  • Par Genezi le 14 Mars 2011 à 09h55

    Testée en simple passager et en version non hybrid, elle très sympathique, on craque facilement pour elle.

  • Par Genezi le 14 Mars 2011 à 09h56

    est* désolé :redface:

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 14 Mars 2011 à 09h59

    Pourquoi parle-t on de 2000€ de bonus dans le texte alors qu'elle ne bénéficie que de 400 € ? propagande ?
    Et finalement une technologie bien compliquée pour un résultat bien en deçà de celui obtenu par un bon Diesel !
    Au final aucun intérêt... par rapport aux versions classiques.

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 14 Mars 2011 à 10h02

    Bonjour,

     
    il y a une (grosse) erreur malheureusement présente sur toutes les pages de votre article : le bonus écologique n'est pas de 400€ mais de 2000€, ce qui met la Jazz Hybrid à 500€ environ de plus par rapport à sa version essence équivalente. A ce prix pourquoi hésiter ?

     
    Sinon, point important, l'utilisation d'un diesel en ville est notoirement polluant en terme de génération de NOx et de particules, et encrasse vite le moteur. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle j'ai décidé de me débarrasser de mon diesel équipé FAP pour une Jazz Hybrid : malgré un kilométrage annuel justifiant largement un diesel et mes trajets plutôt mixtes (essentiellement rocade et un usage très modéré en ville), ceux-ci sont trop courts pour que le cycle de régénération du FAP s'effectue correctement, ce qui fait que j'en suis à ma 3e régénération forcée en 4 mois avec à chaque fois une facture de 230€ à la clé (et encore, la facture s'élève parfois à 300€). A ce rythme-là l'hybride est vite amortie.

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 14 Mars 2011 à 10h12

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    Pourquoi hésiter ? Parce que apparement, l'agrément n'y est pas ! Et c'est encore plus dommage qu'ils ne la propose pas en boite manuelle puisqu'ils en sont capables.

     
    Certains d'entre nous s'intéressent encore un minimum à l'agrément de conduite et pas seulement à la consommation catalogue et au niveau de CO². Je préfère consommer un peu plus et avoir une voiture nerveuse et sympa plutôt que de conduire un mixeur hybride. De toute manière, je suis réfractaire aus boites automatiques. Donc tant qu'ils ne proposeront pas une manuelle...

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 14 Mars 2011 à 10h15

    J'insiste, faisant 104g de CO2/Km, comment peut elle bénéficier de 2000€ de bonus ? c'est le fait que ce soit une hybride ?

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 14 Mars 2011 à 10h19

    Je viens de vérifier. C'est bien le fait que ce soit un hybride qui donne droit au 2000€ de bonus... dont acte.

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 14 Mars 2011 à 10h28

    Cette voiture n'est pas faite pour rouler de façon nerveuse, en conduite couler mais pas spécialement lente (je roule au limitation : ni en dessous ni au dessus) je fais 5 l au 100 sur des parcours avec 20% d'autoroute 10% de ville 70 % de route. Après si vous avez une conduite très dynamique, et que vous appuyez sans retenue sur la pédale d'accélérateur il est clair que la conso grimpe, mais sinon sa reste une bonne voiture pratique et fiable.

  • Par Olivier Pages le 14 Mars 2011 à 10h29

    Bonjour
    Comme c'est précisé dans le texte,le bonus est de 2 000 €. C'est bel et bien une erreur d'affichage qui sera corrigée le plus rapidement possible
    Encore désolé.

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